BMW X5 пятого поколения дебютировало официально: бензин, гибрид, электро и водород
30 июня BMW официально представила пятое поколение своего флагманского кроссовера X5. Модель выпускается сразу в нескольких вариантах: классический бензиновый, два плагин-гибрида и полностью электрический iX5. В перспективе линейку пополнит версия на водородных топливных элементах.
Внешность: узнаваемо, но с новыми деталями
Новый X5/iX5 оформлен в духе актуального дизайн-языка BMW «Новое поколение» — похожий стиль уже можно было видеть на обновлённом iX3. Фирменная «фишка» — сквозная горизонтальная светодиодная полоса, объединяющая фары, и компактные «ноздри» по центру. Внутри фар — дневные ходовые огни в форме двойной буквы «X», что делает машину безошибочно узнаваемой. Нижняя часть передка отдана под воздухозаборники с чёрными вставками и боковыми дефлекторами — получилось и технологично, и по-спортивному. Принципиальное различие бензиновой и электрической версий — в размере воздухозаборников: у X5 они крупнее и разделены на два яруса, у iX5 передок почти закрытый, с минимальным отверстием снизу.
Сбоку новый X5/iX5 сохранил монументальный облик крупного SUV, но линии стали чище. По аркам колёс пущены две рельефные линии, придающие силуэту мускулистости. Дверные ручки — сенсорные, скрытые под облицовкой стоек B и C, хотя для будущей локализованной версии X5L, которую будут собирать в Китае с увеличенной базой, ожидается возврат к традиционным ручкам.
Корма стилизована под «почти сквозные» фонари с ломаными линиями и точечными LED-элементами. Верхняя часть задней стойки широкая, нижняя заметно сужается, создавая динамичный силуэт. Спойлер, чёрные вставки и широкий бампер с диффузорными элементами подчёркивают спортивный характер.
Интерьер: панорамный мост и наклонные экраны
Салон выдержан в минималистичной эстетике «Нового поколения»: светлая кожа, серебристые металлические панели и подсветка настроения. Центральная консоль выполнена в виде «Панорамного видового моста» — горизонтальной полосы с проекционным дисплеем HUD, способным выводить на лобовое стекло изображение в разрешении 4K. Экраны центральной консоли и пассажирский монитор расположены под углом в сторону водителя и пассажира — похожее решение уже применяется на обновлённой 7 серии. Рулевое колесо с четырьмя спицами в форме креста и парой плавающих рукояток на позициях «3» и «9 часов» — характерная деталь моделей новой эры BMW.
Двигатели: на любой вкус
Линейка силовых агрегатов весьма широкая. Базовый X5 40 xDrive получает 3,0-литровый «шестёрку» мощностью 294 кВт (400 л.с.) и крутящим моментом 540 Н·м в паре с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом.
Плагин-гибридная версия X5 50e xDrive сохраняет тот же 3,0-литровый мотор, доработанный до 230 кВт, плюс электромотор мощностью 145 кВт. Аккумулятор на 29,48 кВт·ч обеспечивает до 102 км хода в электрорежиме по циклу WLTP. Более мощная X5 M60e xDrive развивает 313 кВт от бензинового двигателя (момент — те же 540 Н·м) при сохранении батареи и электромотора; запас хода на электротяге — 98 км по WLTP.
Полностью электрический iX5 60 xDrive оснащён двумя моторами: передний — 183 кВт / 305 Н·м, задний — 242 кВт / 500 Н·м. Батарея ёмкостью 141 кВт·ч позволяет преодолевать до 845 км по WLTP. Версия на водородных топливных элементах выйдет позднее.
История модели
BMW X5 — один из тех автомобилей, которые не нуждаются в долгом представлении. С момента появления в начале 2000-х он прочно вошёл в жизнь покупателей premium-сегмента и прошёл долгий путь вместе с рынком.
Первое поколение выпускалось с 1999 по 2006 год — именно тогда набирал силу сегмент SUV, а X5 с его немалым ценником сразу заявил о себе как о люксовом продукте. Второе поколение (E70, 2006–2013) принесло более современный облик, богатую комплектацию и легендарную версию X5 M. Третье поколение (F15, с 2013 года) мало изменило концепцию, зато добавило первый плагин-гибрид xDrive40e — дебют X5 в мире электрификации. Четвёртое поколение стало особенным для Китая: именно тогда X5 впервые получил местную сборку и удлинённую колёсную базу, превратившись в один из самых продаваемых автомобилей своего класса.
Конкуренты
Главные соперники нового X5 по-прежнему родом из Германии — Mercedes-Benz GLE и Audi Q7. GLE недавно пережил рестайлинг и в будущем, как и X5, выйдет в локализованной версии с удлинённой базой. Q7 только что сменил поколение, так что конкуренция между ним и новым X5 обещает быть особенно острой с момента выхода обоих на локальный рынок.
Впрочем, для BMW в Китае традиционные соперники давно отошли на второй план. Куда серьёзнее угрожают позиции X5 отечественные электрические SUV от Li Auto, NIO, AITO и других брендов новой волны. По совокупности потребительских качеств и уровню доверия покупателей они опережают европейских конкурентов, и BMW придётся постараться, чтобы X5/iX5 нашёл своего покупателя в этой среде.
Новый X5 остаётся узнаваемо BMW — с фирменной механической культурой и отточенной динамикой. Но время, когда одного только шильдика с пропеллером хватало, чтобы выиграть у соперников, прошло. Чтобы удержать позиции в нынешнем Китае — между немецкими конкурентами и натиском местных технологичных марок — баварцам предстоит серьёзно поработать над локализацией и цифровыми технологиями. Механика у X5 всё так же на высоте; вот только «умная» начинка и понимание запросов местного рынка теперь важны не меньше.
