Hongqi H7 PHEV: флагманский седан сбросил годы и получил 240 км чистого электрохода
После нескольких лет ожидания Hongqi наконец представил кардинально обновлённый H7. Прежде всего бросается в глаза внешность: от солидного, слегка чиновничьего образа старой модели не осталось и следа — новинка выглядит по-настоящему молодо и современно. Пожалуй, это один из самых радикальных визуальных преображений в истории марки.
Новый H7 позиционируется как среднеразмерный премиальный седан с подзаряжаемой гибридной установкой. В размерах инженеры не стали гнаться за рекордами: колёсная база осталась прежней — 2970 мм, а длина кузова даже слегка сократилась и теперь составляет 5060 мм.
На фоне основных конкурентов — длиннобазных BMW 5 серии, Audi A6L и Mercedes E-класса — новый H7 выглядит чуть компактнее. По габаритам он скорее соответствует стандартным, короткобазным версиям этих же моделей. Здесь нет никакого просчёта: это осознанное позиционирование, при котором более крупный и дорогой H9 сохраняет своё место на вершине модельного ряда.
Фирменная вертикальная решётка радиатора в стиле «ниспадающего водопада» никуда не делась — она по-прежнему мгновенно выдаёт Hongqi. Снизу решётка заужена, что придаёт передку более спортивный вид. Главные же изменения — в профиле: боковая линия теперь следует модному фастбэковому силуэту, двухсегментный молдинг слегка прерывается в центре и чуть поднимается к корме. В результате строгие горизонтальные линии старого H7 уступили место динамичным, энергичным формам.
Колёса прикрыты шинами Pirelli P ZERO размерностью 245/45 R19 — выбор явно в пользу управляемости. Корма решена в духе минимализма: лаконичные фонари и чёткие горизонтальные линии создают дорогое, запоминающееся завершение кузова.
Объём багажника составляет 500 литров. Пол ровный, под ним предусмотрено скрытое отделение для хранения вещей — удобно для туристического снаряжения или повседневного скарба. Задний диван складывается в пропорции 4/6, что при необходимости заметно расширяет грузовые возможности.
Сердце обновлённого H7 — турбированный 1,5-литровый мотор в связке с электрической тягой. Покупателям доступны переднеприводная и полноприводная версии с аккумуляторами ёмкостью 23,9 и 30,3 кВт·ч соответственно. Запас чистого электрохода впечатляет: у переднеприводной версии — до 240 км, у полноприводной — до 210 км.
При полном баке и заряженной батарее передний привод даёт суммарный пробег почти 1954 км, полный — более 1500 км. Даже с поправкой на реальные дорожные условия машина легко проедет больше 1000 км без дозаправки. Плюс ко всему, автомобиль работает на бензине АИ-92, что существенно снижает расходы на эксплуатацию.
Шасси построено на основе передней подвески типа МакФерсон и задней пятирычажной независимой подвески. В систему интегрирован адаптивный амортизатор CDC с изменяемым демпфированием, который позволяет сочетать комфорт в городе с уверенностью на трассе. Ходовая часть обещает быть на высоте.
