После трех дней отсутствия я был впечатлен и подробно опробовал супердвигатель Changan CS75PLUS Blue Whale.
[Оригинальный тест-драйв Autohome] Когда чистые электромобили и подключаемые гибриды стали мейнстримом сегодняшнего автомобильного рынка и общественного мнения, любое поведение, идущее вразрез с этой тенденцией, может стать объектом насмешек. Changan CS75PLUS (Параметры | Запрос) Blue Whale Super Engine, именно на этом фоне он втискивается как «отключенный гибрид». Является ли внедорожник, который не нуждается в зарядке, но целый день говорит о «индуктивности», прагматичным или устаревшим? После нескольких дней углубленного опыта я хочу поговорить о том, насколько он хорош.
Появление
Модель CS75PLUS 26 в целом продолжает дизайн модели 25, при этом фары и прожекторы остались без изменений. Самым очевидным изменением является решетка радиатора. На смену прежней чешуйчатой форме пришли V-образные хромированные полосы, которые стали гораздо более узнаваемыми. Ниже также добавлена активная решетка воздухозаборника.
По размерам, при длине 4,77 метра и колесной базе 2,8 метра, он немного меньше Xingyue L, но в классе компактных внедорожников все же является крупногабаритным. В дизайн не было внесено никаких серьезных изменений, и его можно охарактеризовать одним словом «возвращение к природе». На боковой стороне автомобиля отсутствует слегка продуманный дизайн предыдущего поколения, который хочет привлечь внимание, а скрытые дверные ручки также были заменены на традиционные стили. Стоит отметить, что бесключевой доступ доступен только со стороны водителя. Область D-стойки намного проще, чем раньше, но при таком упрощении весь автомобиль принимает сидячую позу. Я всегда чувствовал, что пока у внедорожника есть ощущение «сидения», общая форма внедорожника находится в правильном направлении.
Стиль обода является эксклюзивным для топ-модели и немного напоминает новый энергетический автомобиль, но размер по-прежнему составляет 19 дюймов, и по сравнению с его размером ширина шины 225 мм кажется немного узкой. Шины Chaoyang, идущие в стандартной комплектации с завода, не отличаются высоким качеством и имеют типичную практическую направленность. Преимущество в том, что стоимость замены шин невысока.
Задняя часть автомобиля в целом имеет тень предыдущего поколения и семейства Changan. Наиболее привлекательными являются спойлер на крыше и высоко расположенные стоп-сигналы, которые добавляют автомобилю спортивной атмосферы. Синий логотип HEV в правом нижнем углу подчеркивает индивидуальность.
Интерьер и автомобиль
Интерьер продолжает дизайн с тремя экранами, который в некотором смысле можно рассматривать как «идущий в ногу со временем». Честно говоря, когда эти три экрана имеют наилучшее качество, они находятся в состоянии черного экрана при выключении питания, потому что когда они включены, черные границы между экранами действительно немного очевидны. Однако это проблема не только Changan CS75PLUS. Все автомобили схожего дизайна похожи.
Кроме того, новая модель имеет два улучшения. Во-первых, он заменяет предыдущее спорное двухспицевое рулевое колесо новым трехспицевым рулевым колесом. Во-вторых, за подстаканником добавлены четыре физические кнопки кондиционера. Короче говоря, это возвращение к традиции. Но лично я считаю, что для потребительских групп CS75PLUS «возврат» недостаточно тщательный. Было бы лучше, если бы кнопки регулировки зеркал заднего вида тоже можно было бы «вернуть».
Поскольку он имеет трехэкранный технологичный дизайн, как работает этот автомобиль? С функциональной точки зрения ежедневное использование не является проблемой, и можно найти все развлекательные приложения. Однако на оперативном уровне, я думаю, есть возможности для улучшения. Масштабирование карты, перетаскивание, скольжение страниц и щелчки выполняются недостаточно плавно. И даже если добавить большую модель искусственного интеллекта, она все равно не сможет понять полную информацию, когда речь идет о некоторых подробных голосовых командах. Например, я сказал: «Найдите мне поблизости ресторан со средней ценой 80 юаней на человека. Я хочу есть острую еду». Но в адресе, указанном на карте, я увидел названия Макдональдса, Бургер Кинга и японской кухни. Если вы не относитесь к этому серьезно, острые куриные крылышки действительно острые, а сашими-васаби, смоченные в слишком большом количестве, заставят вас плакать, но, очевидно, он не понял, что я на самом деле имел в виду.
Кроме того, есть возможности для улучшения скорости запуска этого набора автомобилей. После запуска автомобиля на тройном экране автомобиля и компьютера появится анимация запуска. Иногда мы садимся в машину, пристегиваем ремень безопасности, едем на машине и включаем передачу. После завершения комплекса операций логотип на экране не закончен, но автомобиль уже может двигаться. Итак, есть сцена, где вы ведете машину, а приборы и центральный блок управления все еще не освещены. Очевидно, что эту ситуацию необходимо оптимизировать.
С точки зрения конфигурации эта топовая модель предлагает множество возможностей. Четыре сиденья в автомобиле оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, плюс сиденье для пассажира с невесомостью; за водительским сиденьем также имеется небольшой столик, редкий для своего класса. Что касается того, почему оно находится за основным сиденьем водителя, а не за сиденьем пассажира, я думаю, это потому, что оно позволяет пассажиру продолжать использовать небольшой столик, используя сиденье в невесомости. Кроме того, под задним воздуховыпускным отверстием находится единственный в автомобиле зарядный интерфейс Type-C.
Место для отдыха/кладовое помещение
С точки зрения пространства, учитывая мой рост 186 см, места для сидения в CS75PLUS достаточно. Установка детского кресла на заднем ряду не повлияет на нормальную регулировку положения переднего ряда, однако интерфейс детского кресла спрятан глубоко, поэтому его установка занимает несколько минут.
Места для хранения вещей во всем автомобиле стандартны и сюрпризов нет. На дверной панели есть небольшой «шок». Он выглядит как ручка, на которой можно держать мобильный телефон, но на самом деле снизу он полый. Не спрашивайте меня, откуда я это знаю.
Но в багажнике действительно что-то есть. Три чемодана размером 28, 24 и 20 дюймов можно разместить случайно, а крышку можно разместить на нижнем уровне, чтобы разблокировать режим вертикального хранения, что немного удивляет.
Опыт вождения
Можно сказать, что состав силовой системы аналогичен Geely Xingyue L i-HEV, который также был выпущен не так давно. Двигатель 1,5T работает в паре с двигателем P1+P3, оснащенным DHT 1-й передачи и небольшой батареей в качестве резерва энергии. Конкретные параметры: двигатель 150 л.с., мотор 180 кВт, 290 Н·м, тройная литиевая батарея 1,7 кВтч. Логика работы также аналогична. На начальном этапе, средних и малых скоростях и даже не слишком резком ускорении двигатель Р3 весь выходной, а двигатель используется только как последовательный генератор. Во время движения на высокой скорости и быстрого ускорения двигатель непосредственно участвует в движении и переходит в параллельный режим.
При движении на средних и малых скоростях в городе его индуктивность достаточно сильна. При обгоне или ускорении выехать на трассу характеристики двигателя с нулевой задержкой облегчают задачу. Однако благодаря рабочей логике и параметрам этой системы знающие друзья также смогут увидеть, что она больше ориентирована на экономию топлива, чем на производительность. Таким образом, на средней и высокой скорости его способность к повторному ускорению станет слабее. Когда вы впервые нажимаете на педаль газа, двигатель все еще может дать вам быстрый отклик, но последующая мощность будет немного мягкой. Но опять же, люди, покупающие внедорожники такого типа, должны уделять больше внимания расходу топлива, чем мощности. Его достаточно, чтобы быть достаточно гибким для повседневной жизни и легким на высоких скоростях.
Что касается ходовой части, то эта машина преподнесла мне некоторые сюрпризы. Честно говоря, я уже несколько лет не водил машину Changan, а мое впечатление от автомобильного шасси Changan все еще находится на стадии UNI-K и UNI-T несколько лет назад. Говорят, после трёх дней разлуки пришло время посмотреть на это с восхищением. На этот раз я ездил на CS75PLUS, он действительно был другим.
Наши топовые и младшие модели оснащены подвеской CDC с регулируемым демпфированием. Разница в ощущениях между комфортным и спортивным снаряжением по-прежнему очевидна. В спортивном режиме сохраняется большее ощущение дороги при прохождении дорожных швов и небольших неровностей, но это не тупой удар. Шасси справляется с этим четко и гибко. При быстром слиянии и пересечении пандусов крен кузова также лучше подавляется, что придает водителю больше уверенности. При переключении в комфортный режим те же неровности ощущаются как слой губки под задом, который явно мягче. На этот раз он похож на большинство комфортабельных внедорожников, что делает ежедневные перевозки более комфортными. Но при проезде лежачих полицейских или ям чуть большего размера, даже если скорость автомобиля снижена, удар все равно немного сильный и сопровождается небольшим ненужным прыжком.
Кроме того, что касается рулевого управления, как только поворачиваешь руль, сразу чувствуется «маслянистая» текстура, а обратная связь немного тяжелее, чем я ожидал. Сочетание этих двух качеств создает ощущение высокого класса, которое является выдающимся на том же уровне. И это ощущение высокого класса также отражено в NVH. При включенном двигателе вибрация, передаваемая через рулевое колесо, очень незначительна. Помню, когда несколько дней назад я тестировал модель i-HEV Xingyue L, я сказал, что это одна из машин, на которых я когда-либо ездил, будь то гибрид или подключаемый гибрид, с наименьшим ощущением вмешательства в двигатель. Однако эта гибридная модель CS75PLUS лучше подавляет вибрацию, передаваемую через руль. Шум двигателя субъективно чуть громче, чем у Xingyue L, но все равно может стоять в первом эшелоне на том же уровне.
Помощь при вождении
Только топ-модель CS75PLUS Blue Whale Super Engine оснащена Tianshu Intelligent Driving Assistance Vision Edition — высокоскоростной системой помощи пилоту. Характер этой системы весьма своеобразен. Он активен при обгоне, слиянии и решительно ускоряется. Общая эффективность трафика действительно высока. Но проблема также в том, что он «слишком агрессивен». Если при следовании за автомобилем идущий впереди автомобиль слегка ускоряется, он без колебаний последует за ним. Это означает, что если идущий впереди автомобиль внезапно резко затормозит, у него останется мало места для реакции.
Во время опыта, когда скорость была около 80 км/ч, идущая впереди машина начала ускоряться, и мы быстро последовали за ней. В результате идущая впереди машина резко затормозила. Наша система последовала за тормозами, но сила была явно недостаточно сильной. Я собирался врезаться в идущую впереди машину, поэтому резко затормозил и топнул вниз, чтобы избежать возможной аварии. В это время быстро вспыхнули двойные мигалки, и ситуация была действительно опасной. Поэтому, если вы выберете эту систему, я советую соблюдать дистанцию как минимум до двух мест на шоссе.
Что касается пандуса, то он может его распознать и предложить вам выехать вправо на 1 км вперед, но у него нет возможности самостоятельно подниматься и спускаться по пандусу. Интерфейс SR только отправляет вас ко входу на рампу, а затем понижает его уровень до LCC.
Качество парковки достаточно хорошее. Он поддерживает парковку в автомобиле и выходе из него. Помимо управления через мобильное приложение, этого также можно достичь путем длительного нажатия кнопки парковки на ключе, что очень удобно. Мы смоделировали сцену, в которой машина сбоку вторглась на парковочное место и плавно двинулась назад. Позиция была очень позитивная, и выбирать было не из чего.
Резюме и предложения по покупке
После всего этого опыта CS75PLUS Blue Whale Zhiqing произвел на меня глубокое впечатление. Во-первых, текстура вождения и рулевого управления более выражена в этом классе. Во-вторых, экономия топлива, обеспечиваемая гибридизацией, является смыслом покупки гибрида. Конечно, есть еще и двигатель автомобиля, но именно его необходимо и дальше совершенствовать. Существует возможность оптимизации скорости реагирования на операции и скорости запуска.
Когда дело доходит до покупки автомобиля, существует 26 моделей CS75PLUS четвертого поколения, всего 7 моделей, в том числе 2 модели с чистым маслом 1,5T, 1 модель с чистым маслом 2,0T и 4 гибридные модели 1,5T. Это очень понятно, основная рекомендация – гибридная. Если вообще не хочется прикасаться к живому транспортному средству, то выбрать автомобиль с бензиновым двигателем на самом деле несложно. Модель 1.5T реализует принцип, согласно которому вы можете делать столько дел, сколько у вас есть. Есть только одна модель — 2.0T, так что это не составляет труда.
Что касается 4-х гибридных моделей. Рекомендуется сразу пропустить самую низкую конфигурацию. Конфигурация низкая, но цена не намного выше, чем у следующей самой низкой конфигурации. Я считаю, что соотношение цена/качество не высокое. В высшей комплектации 4 сиденья с подогревом, вентиляцией, массажем, скоростной навигацией, системой помощи при парковке и т. д. Если у вас достаточно бюджета, просто закройте глаза и все будет кончено. Что вам действительно нужно выбрать, так это две модели посередине. Лично я рекомендую более низкую версию 129 900, флагманскую модель Blue Whale Super Engine. Это на 8000 юаней дороже, чем модель Premium, но вы получаете регулируемую подвеску CDC, передние сиденья с подогревом и вентиляцией (обратите внимание, что вентиляция и обогрев доступны только в этой комплектации), дополнительную камеру помощи водителю, 6 динамиков, модернизированных до 18 динамиков Pioneer, задний центральный подлокотник и переднюю центральную подушку безопасности. Можно сказать, что от комфорта, шасси, помощи при вождении до безопасности 8000 юаней — это всестороннее улучшение впечатлений. Так что среди двух моделей посередине я рекомендую эту топ-модель. (Текст/Фото/Фото Autohome Ван Зеши)
