Cupra Leon VZ TCR: 499 экземпляров, 325 л.с. и гоночный салон без задних сидений
Прототип Cupra Leon VZ TCR попал в объективы фотографов во время заездов на Северной петле Нюрбургринга. Машина претендует на звание самого мощного переднеприводного автомобиля в истории марки. Серийный выпуск запланирован на конец 2026 года, тираж составит всего 499 экземпляров по всему миру — явный намёк на коллекционный статус новинки.
Cupra — самостоятельный высокопроизводительный суббренд SEAT, входящего в группу Volkswagen. Марка известна агрессивным дизайном и спортивными настройками шасси, а модель Leon традиционно остаётся флагманским бензиновым хот-хэтчем в линейке. VZ TCR строится на базе обычного Leon VZ, однако получает полноценный гоночный обвес: массивный передний сплиттер и крупное фиксированное антикрыло сзади — для максимальной прижимной силы на высоких скоростях.
Колёса заменены на лёгкие гоночные диски, а за торможение отвечают шестипоршневые суппорты Akebono — вполне уместное решение с учётом нюрбургрингских нагрузок. Впрочем, замеченный прототип ещё не несёт полного производственного обвеса: на нём отсутствуют боковые юбки, фирменная графика, карбоновые корпуса зеркал, медные насадки выхлопа и шильдики TCR. Всё это, судя по всему, появится на финальной серийной версии.
Интерьер на шпионских снимках не виден, зато производитель уже раскрыл подробности салона. Спереди — ковшеобразные гоночные сиденья с четырёхточечными ремнями безопасности. Задний диван полностью демонтируется, а на его месте устанавливаются распорки усиления кузова и сетка для хранения вещей — это одновременно снижает вес и увеличивает багажное пространство. На каждой дверной карте выгравирован уникальный порядковый номер экземпляра.
Под капотом — турбированный 2,0-литровый четырёхцилиндровый мотор мощностью 239 кВт (325 л.с.) и крутящим моментом 420 Нм. В паре с ним работает семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. До 100 км/ч машина разгоняется за 5,6 секунды. Адаптивная подвеска и электронная блокировка переднего дифференциала призваны обеспечить максимальную тягу в поворотах — как на горной дороге, так и на гоночном треке.
