Shangjie Z7: 10 плюсов и 10 минусов — честный разбор перед покупкой
Если вы уже присматриваетесь к Shangjie Z7 и почти готовы оформить заказ — не спешите. Нам удалось поездить на только что поступившем Z7 Max: пробег ещё не перевалил за 1200 км, защитная плёнка с кузова толком не снята. Самое время для честного разговора без официальных формулировок. Итак — десять настоящих плюсов и десять реальных минусов. Без лишних слов.
Десять достоинств: за что здесь действительно стоит платить
Внешность Shangjie Z7 — из тех, что цепляют с первого взгляда. Можно спорить о вкусах, но оглядываемость на дороге у этой машины высокая — это факт.
Особого внимания заслуживает оттенок «янтарный золотисто-зелёный»: смотрится дорого и статусно, и при этом значительно меньше «показывает» грязь в сравнении с другими цветами. Тем, кто не хочет часто мыть машину, стоит рассмотреть его в первую очередь.
Главный технологический козырь — система помощи водителю Qiankun ADS 4.1 от Huawei. Во всех комплектациях установлены 896-канальный лидар и задний твердотельный лидар — аппаратная платформа уровня ADS Max. Для данного ценового сегмента это серьёзная заявка: возможности системы уже сегодня достойные, а железо позволяет развиваться через обновления прошивки.
Вкусы у всех разные, но качество материалов не соврёт. Все поверхности в зоне досягаемости рук отделаны мягкими материалами с приятной фактурой. Это заметно работает на ощущение премиальности интерьера.
Сочетание 8,8-дюймового приборного дисплея и 15,6-дюймового центрального экрана не поражает размерами, зато радует логикой: всё интуитивно, пользоваться удобно. Отдельный плюс — проекционный HUD во всех комплектациях без доплаты: скорость, навигация, данные ассистентов — всё перед глазами, голову опускать почти не нужно.
Самый приятный сюрприз пришёл оттуда, откуда не ждали, — от ходовой части. Настройки демпфирования подобраны очень грамотно: кузов не клюёт носом при торможении и не приседает на разгоне. Рулевое управление чёткое, без люфтов, реакции острые. По меркам линейки Huawei Harmony Travel — один из наиболее приятных в управлении автомобилей, что полностью соответствует его спортивному силуэту.
Кресла с хорошо подобранной жёсткостью поролона, достаточной боковой поддержкой и нормальным поясничным упором — после долгой езды спина не устаёт. В плане оснащения тоже щедро: обогрев и вентиляция передних и задних сидений — в стандарте, на передних ещё и массаж, пассажирское кресло — с функцией «нулевой гравитации». Для дальних поездок — отличная комплектация.
По имеющимся данным, более шестидесяти процентов покупателей Shangjie Z7 — женщины. Климатическая установка с водными ионами явно рассчитана в том числе на эту аудиторию: производитель заявляет увлажнение воздуха, антибактериальный эффект и снижение запылённости. Ощутить разницу на коже сложно, но технология востребованная.
Для активных пользователей смартфонов в передней части салона предусмотрены две беспроводные зарядки мощностью 50 Вт каждая — водитель и пассажир могут заряжать гаджеты одновременно. Лоток регулируется по высоте и специально адаптирован под сложенные складные смартфоны — владельцам устройств экосистемы Huawei особенно удобно.
Безрамочные стёкла дверей добавляют машине и спортивности, и изящества. При этом верхняя часть кузова оснащена многослойным ламинированным стеклом — ветровой шум задавлен на достойном уровне. Приятно, что ради красивых линий здесь не пожертвовали акустическим комфортом.
Багажник порадовал: проём широкий, глубина приличная, а внизу спрятан вместительный дополнительный отсек.
Есть и розетка прикуривателя — удобно для зарядки техники в дальних поездках или при перевозке оборудования. В целом багажное отделение получилось практичным.
Десять недостатков: что хотелось бы улучшить
Кузовные панели — преимущественно стальные: магнит прилипает ко всем дверям и капотам. Для электромобиля это компромисс в пользу снижения стоимости производства, однако контроль массы для такого типа машин не менее важен.
Аппаратная часть системы помощи водителю богатая и идёт в базе, но городской режим NCA с полуавтономным ведением по городским дорогам подключается отдельно за доплату. Формально всё прозрачно, но ощущение «урезанной» функциональности остаётся.
Дверные ручки изнутри работают по принципу «потянуть вверх-вниз» вместо привычной кнопки или рычага. На практике мизинец туда буквально просится — и зажимается. Стоит приловчиться и соблюдать осторожность.
Поворотный центральный экран — идея любопытная, но на деле скорее декорация. Всю важную информацию водитель получает через HUD, а повёрнутый к нему экран только отвлекает. Повёрнутый к пассажиру — чуть полезнее, но ненамного. Вау-эффект есть, реальная ценность невысокая.
Тестовая версия Max — одномоторная, задний привод, 359 л.с., разгон до 100 км/ч за 5,47 секунды. Результат вполне достойный, но тем, кто хочет по-настоящему острых ощущений от электрической тяги, стоит смотреть на более мощные версии.
Педаль тормоза — ахиллесова пята этой машины. В начале хода она «пустая»: нажимаешь, а машина почти не замедляется. Затем сила торможения резко нарастает. На ровной дороге к этому можно привыкнуть, но на спусках легко поймать раскачку: нажал мало — не замедляешься, нажал чуть сильнее — машина уже клюёт носом. Требует длительного привыкания.
Верхняя часть кузова с шумоизоляцией справляется неплохо, но из-под пола периодически пробивается низкочастотный гул — примерно такой же характер вибраций, как у ранних Tesla Model Y. Проблема субъективная: многие не заметят, но чувствительные к низкочастотному шуму люди будут раздражаться. Рекомендуем обратить на это внимание при тест-драйве.
Посадка спереди оказалась высоковатой — любителям низкого спортивного положения потребуется адаптация. Задний ряд огорчил сильнее: подушки сидений короткие, под коленями поддержки нет, места над головой — впритык. Для долгой дороги сзади некомфортно.
Ниш и карманов в машине достаточно, однако карманы в задних дверях откровенно маловаты — стандартная бутылка туда уже не влезет. Передние дверные карманы в этом плане удобнее.
«Витрина вдохновения» на стороне пассажира — красивое название для декоративной полочки, куда толком ничего не положишь: разве что мелкие безделушки. При этом незакреплённые предметы там потенциально опасны в случае аварии. Большой бардачок был бы куда практичнее.
Передний багажник открывается стуком по крышке с электрическим приводом, но дальше капот приходится поднимать руками, а при закрытии неизбежно касаешься поверхности — пачкаешь ладони. Для автомобиля, претендующего на премиальный класс, это досадная мелочь. Полноценный электропривод открытия и закрытия крышки здесь напрашивается сам собой.
Shangjie Z7 — машина с яркими сильными сторонами и вполне реальными слабостями. Внешность, система помощи водителю, управляемость и богатое оснащение по комфорту — всё это на высоте. Но нелинейная педаль тормоза, низкочастотный гул шасси и мелкие эргономические просчёты — это то, с чем придётся жить каждый день. Если вы идёте за Qiankun ADS, спортивным силуэтом и щедрой комплектацией и готовы мириться с описанными нюансами — скорее всего, автомобиль вас не разочарует. Но прежде чем принять решение, обязательно запишитесь на тест-драйв и проверьте всё лично.
