Продавая новый автомобиль стоимостью 100 000 юаней, можно заработать всего 1500 юаней. Получают ли потребители выгодную сделку?
[Автомобильная индустрия] После ударов по японским и немецким компаниям, думаете ли вы, что китайские автомобильные компании уже стали главными героями крутых историй-мужчин?
Но, оглядываясь назад, можно сказать, что китайские автомобильные компании заработали всего 1500 юаней от продажи автомобиля стоимостью 100 000 юаней. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, с января по май этого года средняя норма прибыли в отечественном автомобилестроении составила всего лишь жалкие 1,5%.
Поскольку автомобильные компании зарабатывают все меньше и меньше денег, пользователи сети высмеивают акции автомобилей и прямо называют их «старыми акциями», а автомобильный индекс продолжает падать. Рыночная стоимость 17 китайских автомобильных компаний, зарегистрированных на бирже, за полгода упала на 1,1 триллиона долларов.
Это странно. Volkswagen призывает к увольнениям, Honda требует сменить генерального директора, а Stellantis заявил, что потерял 19 миллиардов евро за полгода. Похоже, что все иностранные автомобильные компании жалуются.
Многие думают, что китайские автомобильные компании подобны Цинь Шихуану, трогающему провода – они теряют деньги. Но если вы посмотрите на ситуацию в целом, то обнаружите, что в игре машин нет победителя?
Могут ли увеличиться продажи, просто выпустив новый автомобиль?
На данном этапе можно сказать, что в автомобильной промышленности старый порядок рушится и устанавливается новый порядок.
Если суммировать всю индустрию в одном предложении, то это похоже на период Пяти династий и Десяти королевств, когда все боролись за превосходство и хотели доминировать на Центральных равнинах. Поэтому они выпускают новые автомобили, чтобы поднять продажи. Только вчера, 16 июля, всего за один день, 8 автомобильных компаний провели пресс-конференции.
Всего в первом полугодии было выпущено 630 моделей автомобилей. Как можно описать частоту запусков? 3,5 новых моделей автомобилей в день эквивалентны покупке нового автомобиля за один прием пищи.
Пользователи сети жаловались на необоснованный дизайн интерьера автомобиля, который они только что упомянули, и прямо раскритиковали его в комментариях: ваша старая машина уже не годится, попробуйте новую машину на следующей неделе.
Но даже несмотря на быстрый запуск новых автомобилей, общие продажи легковых автомобилей упали на 20% в первой половине этого года.
Еще раз взглянув на список продаж, можно увидеть, что только 7 из 30 крупнейших брендов демонстрируют положительный рост продаж. Продажи 23 брендов снизились, из них продажи 7 брендов упали более чем на 30%.
Растущие бренды — это в основном китайские новые энергетические бренды. Конечно, наибольший спад произошел среди признанных китайских брендов и известных брендов совместных предприятий.
Топ-30 продаж легковых автомобилей в Китае в первом полугодии 2026 года
Сортировка по объему продаж
торговая марка
2025H1
2026H1
Темпы роста
25
Уравнение Леопарда
60746
130752
115%
28
НИО
74356
119257
60%
22
Очень криптонский
85334
135838
59%
6
Прыжок автомобиля
194653
260193
34%
15
Автомобиль Сяоми
157926
185055
17%
19
AITO спрашивает мир
147700
162740
10%
26
темно-синяя машина
116995
127054
9%
23
Айан
136579
134827
-1%
29
GAC Трампчи
113698
110492
-3%
20
Чанган Циюань
148587
144244
-3%
14
идеальная машина
203938
193472
-5%
9
Тесла
263410
238955
-9%
4
Джили Автомобиль
473056
399796
-15%
18
Бьюик
193838
163545
-16%
3
Тойота
741366
614837
-17%
10
БМВ
269920
220972
-18%
13
Ниссан
245916
200029
-19%
11
Ауди
269920
218303
-19%
24
Сяопэн
178488
134378
-25%
30
Линк и Ко
142586
106242
-25%
5
Джили Гэлакси
519728
378708
-27%
2
Фольксваген
934191
665493
-29%
8
Чанъань
339728
241425
-29%
7
Улин Моторс
360187
247226
-31%
16
Чери
263500
178305
-32%
17
Мерседес Бенц
250684
169280
-32%
27
Гарвард
183071
121227
-34%
21
красный флаг
209677
137799
-34%
12
Хонда
314409
205321
-35%
1
БИД
1471288
795726
-46%
Источник данных: Ассоциация пассажирского транспорта; Объем внутренних розничных терминалов
Исчез объем продаж 5 миллионов немецких и японских автомобилей
В частности, среди зарубежных брендов наименьший спад испытал Tesla: продажи упали на 9%. Продажи в первом полугодии составили 240 000 штук. Buick упал на 16%, Toyota упала на 17%, BMW упала на 18%, а Nissan и Audi упали на 19%. Учитывая, что в этом году рынок упал на 20%, хотя продажи этих только что упомянутых брендов упали, они по-прежнему остаются в числе лучших студентов по всему рынку.
Вы обнаружили проблему? Поскольку продажи всего рынка упали, а упадок признанных совместных брендов не так велик, как рынок, почему вы чувствуете, что в этом году зарубежные автомобильные компании внезапно не могут сидеть на месте?
Давайте подробнее посмотрим на временную шкалу. Обнаружили ли мы какие-либо проблемы? Продажи немецких и японских автомобилей продолжают снижаться.
Сначала поговорим о японских автомобилях. В 2021 году Toyota продаст 820 000 автомобилей за полгода. В первой половине этого года было продано 610 000 автомобилей. За полгода было продано почти на 210 000 автомобилей меньше.
Продажи Honda в первой половине 2021 года составили 780 000 автомобилей, но в первой половине этого года было продано только 210 000 автомобилей, что на 570 000 меньше. Nissan 21 продал 540 000 единиц в первой половине года, но в этом году было продано только 200 000 единиц, что на 340 000 единиц меньше.
Мы сложили количество недопроданных автомобилей выше, и через пять лет за полгода было продано на 1,12 млн японских машин меньше.
Что касается немецких автомобилей, продажи также резко упали. Volkswagen продал 1,25 миллиона автомобилей в первой половине 2021 года, но в этом году было продано только 670 000 автомобилей, что на 580 000 меньше. Продажи BMW, Audi и Mercedes-Benz в первом полугодии 2021 года составили 360 000, 370 000 и 360 000 автомобилей соответственно. В этом году они продали всего более 200 000 автомобилей. В первом полугодии BBA продала на 490 000 автомобилей меньше. С учетом 580 000 единиц Volkswagen, за полгода в Германии было продано на 1,07 миллиона единиц меньше.
Иными словами, за последние пять лет или полгода было продано на 2,18 миллиона немецких и японских автомобилей меньше. Вы знаете, это только объем за первое полугодие. Принимая во внимание общую динамику в конце года, мы приблизительно оцениваем, что основные немецкие и японские бренды продали на китайском рынке почти на 5 миллионов автомобилей меньше всего за пять лет.
Более того, самая большая проблема заключается в том, что тенденция снижения продаж не прекратилась, поэтому международные гиганты также запаниковали и начали увольнять сотрудников, закрывать заводы и одновременно вносить стратегические корректировки, чтобы восстановить спад.
Китайские бренды победили?
Если совместное предприятие потерпит неудачу, выиграет ли китайский бренд?
Еще нет. Семь брендов, которые преуспели в этом году, в основном связаны с тем, что база в прошлом году практически осталась на уровне около 100 000. Даже среди старых гигантов, о которых мы только что упомянули, после резкого падения продаж в этом году среди этих семи брендов только продажи Leipao могут сравниться с их продажами.
Эти новые бренды с впечатляющим ростом действительно находятся на подъеме, но уровень их продаж пока не может бросить вызов старым гигантам. Ведь большинство продаж еще не превысило отметку в 200 000 штук.
Что касается признанных китайских брендов, которые могут конкурировать со старыми гигантами, с учетом корректировки субсидий и налогов на покупку продажи в этом году не оптимистичны. Например, продажи Geely Galaxy упали на 27%, а за полгода было продано на 140 000 единиц меньше. Changan упал на 29%, продав за полгода на 100 000 единиц меньше. Акции Chery упали на 32%, продав за полгода на 90 000 единиц меньше. Больше всего пострадала компания BYD: продажи упали на 46% и было продано почти на 680 000 автомобилей меньше.
Это не может не напомнить людям о Войне Сотни Полков. Когда конкуренция наиболее жесткая, прибыль становится все ниже и ниже, а конкуренция становится все больше и больше. Поскольку на самом деле они не зарабатывают деньги, некоторым компаниям придется уйти с рынка, пока несколько компаний не останутся и не станут игроками, которые, наконец, останутся за покерным столом.
Хэ Сяопэн считает, что в конце концов за покерным столом может остаться только пять игроков. Как вы думаете, у кого из китайских брендов больше шансов выжить?
