Вступает ли энергопотребление в эпоху однозначных цифр? Электромобили Geely, оснащенные новыми электроприводами, экономичнее и эффективнее?

На нынешнем новом энергетическом рынке высоковольтная платформа 800 В и универсальный электропривод стали отраслевыми стандартами. Основная часть отрасли конкурирует за технические решения 8-в-1 или 12-в-1. Все смотрят на быструю скорость зарядки, разгон до нуля и уровень энергопотребления, но это явно некое желание. Бежать быстро, но при этом экономить силы, кажется противоречивым утверждением.

Буквально вчера компания Geely выпустила умный электропривод Thunder 16-в-1, который впервые был использован в чистом электромобиле Galaxy TT (параметры | запрос). Он также завоевал два мировых рекорда Гиннеса: «самое низкое энергопотребление при вождении серийного электромобиля по озеру Цинхай» и «самый продолжительный непрерывный занос двух автомобилей на скользкой дороге». Чиновники говорят, что этот набор электроприводов поднял интеграцию, энергоэффективность, долговечность и другие аспекты на новую высоту. Простое понимание состоит в том, что он обеспечивает как энергопотребление, так и скорость. Так ли это на самом деле?

Что такое 16-в-1: трюк или настоящая технология?

Многие автовладельцы не понимают разницы между 8-в-1, 12-в-1 и 16-в-1. Вот простая и упрощенная аналогия: холодильник, телевизор и стиральная машина дома — это независимые приборы, каждый из которых оснащен набором розеток, которые занимают много места и требуют сложной проводки. Если три устройства объединены в одно и подключен только один набор разъемов питания, схема схемы может быть значительно упрощена и одновременно уменьшится размер всей машины. Это основная логика конструкции «все в одном».

В настоящее время основными решениями на рынке являются 8-в-1 и 12-в-1, а Geely 16-в-1 эквивалентна «интеграции всех электроприборов в доме и всей интеллектуальной системы управления в один интегрированный хост».

Такая высокая степень интеграции дает три преимущества:

1. Уменьшение количества деталей: универсальный электропривод исключает необходимость использования более 180 комплектов корпусов, жгутов проводов и разъемов. Физическая структура снижает вероятность старения жгута проводов или плохого контакта.

2. Малый вес и оптимизация пространства: вся машина весит всего 75 кг, а вертикальная высота контролируется в пределах 325 мм. После установки на Galaxy TT он добавляет 28 л места для хранения в багажнике всего автомобиля.

3. Архитектура 800 В. Основанная на архитектуре 800 В, высоковольтная платформа может уменьшить ток, а потери при передаче тока напрямую уменьшаются на 80%.

С точки зрения горизонтального сравнения отрасли, Tesla Model 3 использует 8-в-1, основные модели Xpeng — 9-в-1, решения BYD и Huawei — 12-в-1, Geely модернизирована до 16-в-1, а уровень ее интеграции находится в первом эшелоне текущего массового производства.

Однако необходимо понимать, что чем больше число, тем лучше «все в одном». 16-в-1 требует более высокой поддержки производственного процесса и лучших возможностей защиты от электромагнитных помех, чтобы избежать инженерных рисков, вызванных интеграцией ради интеграции.

В отрасли уже давно существует противоречие: если вы хотите сильного ускорения и интенсивного управления, работа с высокой нагрузкой неизбежно будет потреблять энергию; Если вы стремитесь к низкому энергопотреблению, вам часто приходится ограничивать выходную мощность. Galaxy TT установил два рекорда одновременно с этим электроприводом 16-в-1.

Комплексная эффективность 93,8%, энергопотребление 8,2 кВтч, давайте посмотрим на первый CLTC. В чем заключается концепция комплексной эффективности 93,8%? В настоящее время средний КПД основных электроприводов, представленных на рынке, составляет от 90% до 92%. Теоретически каждый 1% повышения эффективности электропривода может снизить расход энергии автомобиля на 100 километров на 1,5%. На этот раз показатель Geely достиг 93,8%, что является основным фактором выдающегося энергопотребления.

Так почему же это может экономить электроэнергию? С технической точки зрения он в основном опирается на три основные технологии:

Последний — алгоритм энергопотребления AI: система может автоматически подобрать оптимальный интервал работы по трем сценариям: высокая скорость, зима и пробки. В чрезвычайно холодных условиях минус 18 градусов по Цельсию система предварительного подогрева накопителя энергии AI может хранить эквивалент 7 градусов электрической тепловой энергии, что в определенной степени смягчает проблему сокращения срока службы батареи зимой.

Давайте посмотрим на официальные результаты измерений: 8,2 киловатт-часа электроэнергии на 100 километров вокруг озера Цинхай. Это седан C-класса с колесной базой 2920 мм, а его показатели энергопотребления близки к показателям небольшого мобильного скутера.

В частности, условие дрейфа сталкивается с двумя основными испытаниями: во-первых, крутящий момент должен многократно переключаться между положительным и отрицательным на уровне миллисекунд, и система должна регулировать мощность в реальном времени; во-вторых, двигатель продолжает работать на высокой скорости и при высокой температуре, что очень легко срабатывает защита от ограничения крутящего момента при высоких температурах, что приводит к снижению мощности. Решение, предлагаемое Thunder 16-in-1:

Объективно говоря, дрифт-тест не эквивалентен сценариям повседневного использования автомобиля, но он может интуитивно отражать аппаратный верхний предел рассеивания тепла электропривода и управления крутящим моментом. В высокочастотных сценариях, таких как обгон горной дороги, экстренная смена полосы движения на высокой скорости и непрерывный подъем в гору, эта система может обеспечить лучшую резервную безопасность. Полный привод автомобиля имеет общую мощность 425 кВт и время разгона до 00 за 3,8 секунды, с учетом семейных перевозок и периодического интенсивного вождения.

Написано в конце: Судя по текущим данным, Thunder 16-in-1 — это не простая инволюция параметров, а комплексное совместное решение интегрированных технологий, энергоэффективности при высоких напряжениях, контроля рассеивания тепла и интеллектуальных алгоритмов, которое в определенной степени решает долгосрочную проблему чистых электромобилей, которые «не могут иметь одновременно производительность и энергопотребление».

Два рекорда Гиннеса соответственно соответствуют двум основным потребностям: энергосбережению во время ежедневных поездок на работу, а также интенсивному контролю и стабильности. Конечно, высокая интеграция – это палка о двух концах. Хотя это значительно сокращает количество компонентов, оно также увеличивает стоимость ремонта в случае повреждения основных компонентов. Если посмотреть на отрасль, то в ближайшие три года моноблоки с высокой степенью интеграции на 800 В станут основным направлением производства чистой электроэнергии. Для обычных покупателей автомобилей Galaxy TT, оснащенный этим электроприводом, учитывает как сценарии поездок на дальние расстояния, так и городские перевозки. Это весьма конкурентоспособный выбор среди нынешних трехэлектрических систем 5-метровых электромобилей. （图/文 冷晓阳）