Планы уволить 100 000 человек/сократить производственные мощности на 3 миллиона автомобилей, начнет ли Volkswagen самоспасение?

[Автомобильная индустрия] В прошлом в год продавалось более 10 миллионов автомобилей, что занимало первое место в мире по продажам автомобилей. Теперь компания планирует уволить 100 000 человек, закрыть четыре немецких завода и сократить глобальные производственные мощности с 12 миллионов автомобилей до 9 миллионов автомобилей.

Volkswagen потребовалось всего семь лет, чтобы все это произошло.

Многие считают, что Volkswagen падет с алтаря, уволит сотрудников и закроет заводы. Это неуместно и больше не будет работать?

Но я, возможно, захочу облить тебя холодной водой. Большой шаг Volkswagen на этот раз заключается не только в том, что он мертв, но и в том, что он соскребает кости, чтобы вылечить яд, или, что более вероятно, это «спячка» для следующего прыжка?

кризис масс

Чтобы понять, почему Volkswagen планирует увольнять сотрудников и закрывать заводы в Германии, мы должны сначала понять, с каким кризисом Volkswagen сталкивается сейчас.

Если вы посмотрите только на доходы Volkswagen, на самом деле трудно понять, почему компания хочет увольнять сотрудников. Ведь последние три года выручка Volkswagen практически оставалась стабильной на уровне 320 миллиардов евро без существенных колебаний.

Но если вы посмотрите на чистую прибыль, то обязательно удивитесь. Volkswagen будет зарабатывать 16 миллиардов евро в год в 2023 году и 10,7 миллиарда в 2024 году, что на 33% меньше, чем в прошлом году. К 2025 году заработанные деньги будут еще меньше, всего 6,7 млрд евро, что на 38% меньше, чем в прошлом году.

Вы думаете, что это конец? Еще нет. В первом квартале этого года та же ситуация все еще разворачивается: выручка немного падает по сравнению с прошлым годом, а чистая прибыль снижается еще на 30%.

Поэтому самая большая проблема для Volkswagen сейчас не в том, что он не может продавать автомобили, а в том, что денег, которые он зарабатывает, становится все меньше и меньше.

Итак, вопрос в том, почему обществу становится все труднее зарабатывать деньги?

Каждое из трех полей битвы таит в себе свои опасности.

Если мы посмотрим на регионы, большая часть текущих доходов Volkswagen, то есть 64% его доходов, в основном поступает из его базового офиса, которым является европейский рынок. Рынок Северной Америки занимает второе место с долей 19%, а Азиатско-Тихоокеанский регион занимает третье место с долей 12%.

Давайте сначала поговорим о европейском рынке. Выручка в последние четыре года стабильно растет.

Самая большая проблема европейского рынка – его высокая стоимость.

В этом году, опираясь на высокие цены на нефть, китайские автомобильные компании резко открыли дверь на европейский рынок. В мае этого года общая доля китайских автобрендов на европейском авторынке выросла почти до 12%.

Таким образом, дилемма, с которой сталкивается Volkswagen в Китае, заключается в том, что стоимость производства автомобилей невозможно снизить, а конкуренты быстро захватывают рынок, полагаясь на ценовые преимущества.

Проблема на североамериканском рынке более прямая, а именно тарифы. В апреле 2025 года Соединенные Штаты ввели дополнительный тариф в размере 25% на импортированные комплектные автомобили, в результате чего общий тариф на европейские легковые автомобили достиг 27,5%, что напрямую привело к потере прибыли Volkswagen в размере примерно 3 миллиардов евро.

Наконец, давайте поговорим о рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. На самом деле, это в основном китайский рынок, где кровопотеря общества наиболее очевидна. В 2022 году выручка Volkswagen в Азиатско-Тихоокеанском регионе составит 51,4 млрд евро, а к 2025 году — всего 38,2 млрд евро. Проблемы на китайском рынке также очевидны. BYD присматривается к рынку доступных автомобилей, а рынок автомобилей высокого класса ограничен Wenjie, Ideal и NIO. Lavida и Sagitar, которые когда-то продавали десятки тысяч автомобилей в месяц, постепенно вытесняются из списка транспортными средствами на новой энергии.

Поэтому, если смотреть на него в целом, если Volkswagen хочет сохранить свое доминирование, его первой задачей является снижение затрат, чтобы он мог хотя бы удержаться на европейском рынке и конкурировать с китайскими автомобильными компаниями.

Глядя на это, легко понять, что Volkswagen увольняет сотрудников и закрывает заводы в Германии – в основном для сокращения расходов.

Стратегический вызов Volkswagen

Логика прошлого успеха Volkswagen очень ясна: разрабатывать и проектировать в Германии, создавать автомобили по немецким стандартам, а затем копировать это зрелое решение по всему миру. Эта стратегия «Сделано в Германии, продано по всему миру» использовалась на протяжении десятилетий в эпоху автомобилей, работающих на топливе, и охватила весь мир.

Позже, выходя на китайский рынок, Volkswagen выкрикнул стратегический лозунг «В Китае для Китая», то есть локализованное производство и адаптация продукции для китайских потребителей, но в исследованиях, разработках и основных технологиях по-прежнему доминировала Германия.

Теперь популярная логика идет еще дальше: в Китае – для всего мира. Основная логика заключается в том, чтобы превратить Китай в новый глобальный центр исследований и разработок и затрат.

В 2026 году в Китае будет запущено более 20 новых энергетических моделей. Новый автомобиль будет выпускаться почти каждые две недели. Ритм продукта полностью соответствует новым силам Китая. Расчет, стоящий за этим, также очень ясен: сначала используйте китайскую цепочку поставок и таланты, несмотря ни на что, чтобы снизить производственные затраты. Проведите проверку продукта на китайском рынке, а затем продвигайте его в Европу и Северную Америку. Используйте структуру затрат и эффективность продукта, проверенную в Китае, чтобы конкурировать за долю на мировом рынке.

Конечно, слону нелегко развернуться. Если вы хотите сократить 100 000 рабочих мест в Германии, первым серьезным препятствием станет сопротивление профсоюзов.

Вот видите, если будут увольнения, то будут задействованы 100 000 человек, а за ними стоят 100 000 семей. Конечно, есть и компании, которые зависят от государственной цепочки поставок, и за ними могут стоять сотни тысяч или даже сотни тысяч семей.

Надо сказать, что Volkswagen сейчас находится на этапе залечивания своих ран. Теперь он может снизить затраты, сохранить прибыль и сохраняться до тех пор, пока отрасль не будет очищена. Если затраты не удастся сократить и нас обгонят конкуренты, давление только усилится.

Как вы думаете, Volkswagen вернется?