Lixiang L8 нового поколения поступил к покупателям: цены от 359 800 юаней, 800-вольтная активная подвеска в топ-версии
Поставки нового Lixiang L8 стартовали в Китае: первые автомобили уже получили владельцы в Чанчжоу, Сучжоу, Ханчжоу и Шанхае, в ближайшее время доставки развернутся по всей стране. Модель предлагается в двух комплектациях с официальными ценами 369 800 и 429 800 юаней, однако в честь старта продаж действует ограниченная скидка в 10 000 юаней — фактически автомобиль доступен за 359 800 и 419 800 юаней. В стандартное оснащение обеих версий входят четыре кресла с режимом нулевой гравитации, новый 1,5-литровый турбогенератор собственной разработки, высокопроизводительная батарея стандарта 5C, полностью электронное шасси и четыре лидара для систем помощи водителю.
Внешность нового L8 выполнена в том же духе, что у флагманского L9. Спереди появилась плоская «звёздная» светодиодная оптика с интеллектуальным переключением между тремя цветовыми режимами. Нижний бампер получил прямоугольные активные воздухозаборники и систему UWB-сенсоров для ближнего распознавания.
Кузов заметно вырос: длина — 5135 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1800 мм, колёсная база — 3045 мм. Пропорции выстроены по схеме «короткий передний свес — длинный задний», а задние колёсные арки переработаны так, чтобы меньше вторгаться в пространство пассажирского отсека и давать задним сиденьям возможность откидываться под большим углом.
Корма сохранила фирменную сквозную полосу задних фонарей. Линии D-образной стойки стали острее, чем у L9, — силуэт выглядит динамичнее и моложе. По желанию покупателя можно заказать электрический буксировочный крюк грузоподъёмностью 1500 кг.
Передняя зона салона полностью повторяет концепцию L9: вместо классического центрального экрана здесь установлен безрамочный 29-дюймовый 6K-дисплей с панорамным обзором и AR-проекционный дисплей. В стандартное оснащение также входят двухспицевый мультифункциональный руль, двойная беспроводная зарядка мощностью 50 Вт на каждый порт и климатическая система с шестью независимыми зонами.
Версия Ultra получила процессор Qualcomm Snapdragon 8797 Max, версия Livis — Snapdragon 8797 Elite. Акустика насчитывает 27 динамиков суммарной мощностью 4720 Вт. Топовая комплектация Livis дополнительно выделяется хромированными вставками в отделке салона, вышитыми подушками, подсветкой порогов и двухцветным рулём.
Все четыре кресла выполнены в режиме нулевой гравитации и имеют обогрев, вентиляцию и точечный массаж — 12 точек в спинке и 6 в подушке. Задние сиденья откидываются под углом 55°: многошарнирный механизм вытягивает подушку на 37 мм и поднимает её задний край на 29 мм, что устраняет давление оси наклона на поясницу при полностью горизонтальном положении. Предусмотрены подставка для ног с нулевым давлением, мягкий подголовник, магнитная поясничная подушка и обогреваемые подставки для ног. Поддерживаются несколько программных режимов: нулевая гравитация, релакс, диван на крейсерской скорости и рабочее место.
Для задних пассажиров предусмотрены складной столик, отдельный переносной 21-дюймовый 4K-экран, беспроводная зарядная панель, электрические шторки боковых окон с регулируемой прозрачностью, зеркало для макияжа и встроенный термобокс объёмом 10 литров.
Система помощи водителю реализована по-разному в зависимости от комплектации. Ultra оснащается одним процессором Mach M100 и одним лидаром — вычислительная мощность 1280 TOPS. Livis получает два чипа Mach M100 и четыре лидара — суммарно 2560 TOPS. Обе версии в стандарте имеют навигационный ассистент NOA для автоматического движения во всех сценариях на любых типах дорог. Для версии Ultra дополнительно доступен пакет расширения: ещё один чип Mach M100 и три твердотельных лидара, плюс разблокировка трёхцветной оптики и электропривода дверей.
Силовая установка построена на основе нового фирменного 1,5-литрового турбогенератора мощностью 115 кВт в паре с двумя электромоторами — передним (145 кВт) и задним (275 кВт). Суммарная системная мощность составляет 420 кВт, разгон с места до 100 км/ч занимает 4,8 секунды. Тяговая батарея ёмкостью 72,7 кВт·ч поддерживает быструю зарядку в стандарте 5C. Запас хода на электротяге по циклу CLTC — 430 км, комбинированный пробег с учётом работы генератора — 1670 км. Расход топлива при разряженной батарее по методике WLTC составляет 6,2 л/100 км для Ultra и 6,3 л/100 км для Livis.
В основе ходовой части — двойные поперечные рычаги спереди и пятирычажная независимая подвеска сзади. Версия Ultra оснащается адаптивными амортизаторами с двойными клапанами, двухкамерными пневмоэлементами, системой управления рулением по проводам и управляемыми задними колёсами. Livis добавляет к этому 800-вольтную активную подвеску и систему электромеханического торможения EMB, которая обеспечивает нейтральное поведение кузова при торможении, в поворотах и на неровной дороге. Минимальный радиус разворота — 5,1 метра.
