Наоя Фудзимото: Nissan расширит сферу применения ИИ и будет уделять больше внимания безопасности, чем некоторые автомобильные компании

[Автомобильная индустрия] 26 августа официально состоялся 20-й Китайский форум по безопасности дорожного движения, организованный Китайской компанией Центра автомобильных технологий и исследований и Китайской компанией China Automotive Data Co., Ltd. Этот форум, посвященный теме «Оглядываясь на двадцать лет назад от первоначальной цели, безопасно двигаясь в будущее», объединяет все сектора промышленности, научных кругов и исследований, чтобы обсудить, как повысить безопасность дорожного движения с помощью технологий и построить новую туристическую экосистему будущего, основанную на «интеграции человека, транспортных средств, энергии, дорог и облаков».

Будучи соорганизатором форума в течение 20 лет подряд, исполнительный директор отдела исследований и разработок Nissan Motor Co., Ltd Наоя Фудзимото сказал в своем выступлении на этом форуме: «Мы гордимся тем, что на протяжении многих лет мы не только стремимся создавать безопасные автомобили, но и активно участвуем в базовой технической работе, такой как разработка китайских стандартов, продвижение итерации технологий пассивной безопасности, поддержка популяризации систем активной безопасности и создание системы анализа данных об авариях, чтобы помочь построить более безопасное автомобильное общество, проводить исследования в области автомобильных технологий. и развитие, а также столкнуться с применением будущих интеллектуальных технологий».

Во время форума компания также приняла участие в основной встрече по связям со СМИ, которую провел Наоя Фудзимото. Ясно видно, что на этот раз «ИИ» и «безопасность» являются основными темами выступления Наои Фудзимото.

За почти столетнюю историю развития компания Nissan накопила огромные данные о различных рынках и транспортных средствах. Анализируя эти данные и используя технологию Nissan AI Partner и технологию искусственного интеллекта вождения AIDrive Nissan, они могут создавать продукты активной безопасности и вспомогательных систем вождения для разных стран, различных рыночных предпочтений и поведенческих характеристик.

Наоя Фудзимото отметил, что в отличие от некоторых компаний, которые больше заботятся об удобстве пользователей, Nissan больше заботится о безопасности. Это также основная концепция технологий Nissan, связанных с восприятием дорожной реальности. Но он также признал, что, поскольку ключевым моментом Nissan является «идеальная безопасность», удобство пользователя может быть не таким высоким, что потребует от пользователей относительно большего контроля.

Более 20 лет назад компания Nissan пропагандирует концепцию «Щита безопасности», целью которой является обеспечение безопасности людей, транспортных средств и общества.

Nissan считает, что истинная безопасность включает три уровня: уровень транспортного средства, который представляет собой безопасность технического уровня; человеческий уровень, который представляет собой безопасность вождения, осведомленность и привычки вождения; и социальный уровень, который представляет собой безопасность как людей, так и транспортных средств. Только сочетание этих трех уровней может обеспечить настоящую безопасность. Цель Nissan – добиться «нулевых жертв», включая пешеходов, велосипедистов и т. д.

Наоя Фудзимото сказал, что, основываясь на этой концепции, Nissan должен усердно работать как над активной, так и над пассивной безопасностью, и AEB является одной из важных технологий. Nissan использует технологию искусственного интеллекта для прогнозирования поведения дорожного движения, включая прогнозирование действий участников дорожного движения и мониторинг всей дорожной среды, чтобы повысить безопасность дорожного движения.

В настоящее время Nissan использует технологии искусственного интеллекта во многих областях. Наоя Фудзимото заявил, что Nissan будет и дальше расширять сферу применения искусственного интеллекта в будущем, в том числе в области автономного вождения. Кроме того, Nissan также надеется использовать ИИ в качестве партнера для улучшения пользовательского опыта в автомобиле, например, ИИ, регулирующий температуру в автомобиле.

СМИ: Дорожная ситуация в Китае сейчас усложнилась. Как Nissan обеспечивает безопасность водителей и пассажиров автомобиля, принимая во внимание защиту уязвимых групп, таких как пешеходы и велосипедисты?

Наоя Фудзимото: Уязвимые участники дорожного движения – очень важная проблема. Цель Nissan – добиться «нулевых потерь».

Для достижения этой цели нам необходимо усердно работать как над активной, так и над пассивной безопасностью. Среди них важной темой является активная безопасность. В связи с этой темой компания Nissan провела множество технологических исследований и разработок, среди которых AEB является одной из наших важных технологий. Для достижения безопасности дорожного движения недостаточно полагаться только на рефлекторные нервы человека. То есть нам необходимо предвидеть действия этих уязвимых участников дорожного движения, в том числе пешеходов и велосипедистов.

Участники дорожного движения, такие как пешеходы или велосипедисты, имеют разные характеристики на каждом отдельном рынке. Пешеходы и велосипедисты в Японии передвигаются иначе, чем в США. То же самое и в Китае. Для нас это тоже большой вызов. У нас есть долгосрочные инвестиции в соответствующие исследования, чтобы удовлетворить потребности китайских пользователей трафика. Это миссия нашей научно-исследовательской работы.

СМИ: В этом году Nissan уже 20-й год подряд выступает соорганизатором Китайского форума по безопасности дорожного движения. Оглядываясь назад за последние 20 лет, какие, по вашему мнению, самые большие изменения произошли в сфере безопасности дорожного движения в Китае?

Наоя Фудзимото: Прошло более 20 лет с тех пор, как я впервые приехал работать в Китай. Я также много раз бывал в Пекине. Самое большое изменение, которое я чувствую, — это взрывной рост объема трафика. При таком увеличении транспортного потока возникнут соответствующие изменения или проблемы, такие как аварии, пробки на дорогах, проблемы с энергетикой и экологические проблемы.

Китай принял быстрые меры для решения этих проблем. Что касается инфраструктуры, Китай энергично построил инфраструктуру транспортной среды и снизил количество заторов и дорожно-транспортных происшествий. Популяризация электромобилей является хорошим решением экологических проблем, вызванных увеличением объема дорожного движения.

Чтобы решить некоторые из этих социальных проблем, правительству и промышленности также необходимо объединить усилия. Автомобильная среда Китая отличается от среды Европы, США и Японии. Именно такие социальные и экологические изменения позволили Китаю достичь всемирно известных достижений в области интеллектуальных подключенных транспортных средств и электромобилей. Есть много технологий, которые зародились в Китае и распространились по всему миру.

СМИ: Китай находится на переднем крае мира в применении ИИ. Как Nissan будет сочетать это с технологией искусственного интеллекта в будущем? Каковы различия с точки зрения применения сопутствующих технологий по сравнению с другими автомобильными компаниями?

Наоя Фудзимото: ИИ быстро развивается, особенно в Китае, где технологии ИИ очень развиты. Nissan также активно продвигает AIDV (AI Definition Vehicle), стратегию Nissan «AI Definition Vehicle».

Говоря об ИИ, первое, что нам нужно, — это данные. Только при наличии отличных алгоритмов и огромных данных можно создать ИИ. За почти 100-летнюю историю своего развития компания Nissan накопила огромное количество данных об автомобилях, что является для нас очень ценным активом.

На каждом рынке и в каждой стране действия пешеходов имеют разные характеристики движения. Мы отражаем данные о восприятии этих движений в наших продуктах на каждом региональном рынке и обеспечиваем каждого лучшими продуктами активной безопасности в соответствии с местными условиями.

Кроме того, у нас также есть «Партнерская технология искусственного интеллекта AI Partner Nissan» и «Технология вождения искусственного интеллекта AI Drive Nissan».

Что касается автономного вождения с использованием искусственного интеллекта, пользователи в каждой стране имеют разные предпочтения в отношении предпочтительной скорости движения. Например, если китайские водители будут ездить по Японии, они почувствуют, что японцы ездят слишком медленно. И наоборот, если японский водитель управляет транспортным средством в Китае, он может бояться, что не сможет проехать на светофоре. Поэтому предпочтения пользователей, скорости и технологии, с которыми им комфортно, в каждой стране разные.

Поэтому мы анализируем разные страны и рынки самостоятельно. Мы точно улавливаем предпочтения и поведенческие характеристики пользователей на каждом рынке и отражаем их в нашей технологии.

Это может быть одним из самых больших уникальных моментов между Nissan и другими ведущими автомобильными компаниями.

СМИ: Он также находится на лидирующем уровне в применении технологий активной безопасности и помощи водителю. Nissan также продолжает совершенствовать технологию распознавания дорожной реальности. Каковы последние разработки в этой технологии?

Наоя Фудзимото: Что касается технологий, связанных с восприятием дорожной реальности, Nissan также активно разрабатывает и устанавливает их на серийные автомобили. Что касается автономного вождения, у каждой компании могут быть свои идеи. Но самое главное заключается в том, что безопасность должна быть абсолютной целью. С другой стороны, это должно повысить удобство и практичность вождения для пользователей. Американские компании, возможно, больше заботятся об удобстве пользователей, но идея Nissan состоит в том, чтобы стремиться к идеальной безопасности. Это также является ключевым моментом технологий Nissan, связанных с восприятием дорожной реальности.

Технология восприятия дорожной реальности охватывает всемерную информацию, имеющую большое значение для безопасности вождения, такую ​​как состояние шин и коэффициент сцепления с дорогой.

Фактически, в нашу эпоху ни одна технология не может обеспечить одновременно 100% идеальную безопасность и 100% удобство вождения. Технический якорь Nissan всегда был на «идеальной безопасности», а это означает, что удобство для наших пользователей может быть не таким уж высоким и может потребовать от пользователей брать на себя относительно больше функций. Но основная философия Nissan — безопасность прежде всего, и все наши технологии основаны на стремлении к идеальной безопасности.

СМИ: Nissan уже 20 лет подряд выступает соорганизатором Форума по безопасности дорожного движения. За последние 20 лет автомобильная промышленность также претерпела огромные изменения. На ваш взгляд, какие принципиальные изменения произошли в сфере безопасности дорожного движения за последние 20 лет? Какие концепции безопасности никогда не менялись? Каким образом Nissan адаптируется к тенденциям развития отрасли и постоянно продвигает инновации в области технологий безопасности, уделяя первоочередное внимание безопасности?

Наоя Фудзимото: Прежде всего, что касается Японии, определение безопасности может быть более склонно к обеспечению безопасности не только себя, но и других. На самом деле такая концепция иногда влияет на развитие технологий. Европа может быть более гибкой, и они могут сосредоточиться на безопасности водителей или безопасности пешеходов и добиться большого технологического прогресса в этих областях.

Более 20 лет назад Китай вступил в очень активный период быстрого роста. Фактически, это также отражается на поведении дорожного движения. Путешествия и дорожная деятельность каждого человека очень активны и свободны. Как автомобильная компания, мы обязаны обеспечить всем заинтересованным сторонам безопасность всех сотрудников.

Компания Nissan более 20 лет назад пропагандирует концепцию «Щита безопасности», которая означает обеспечение безопасности людей, транспортных средств и общества.

В Nissan считают, что истинная безопасность включает три уровня: с точки зрения автомобиля — это безопасность технического уровня; с человеческой точки зрения – это безопасность вождения и привычки вождения; с социальной точки зрения – это безопасность как людей, так и транспортных средств. Только сочетание этих трех уровней может обеспечить настоящую безопасность.

Исходя из этой точки зрения, Китай также добился значительных успехов в области безопасности дорожного движения за последние 20 лет.

В то же время Nissan использует технологию искусственного интеллекта для прогнозирования поведения дорожного движения. Для такой комплексной безопасности наша способность прогнозировать действия участников дорожного движения и контролировать всю дорожную среду постепенно улучшается, а уровень безопасности дорожного движения еще больше повышается.

СМИ: Когда речь идет о безопасности дорожного движения, интеллектуальное вождение становится неизбежной темой. Является ли комплексная интеллектуальная система вождения, совместно разработанная Dongfeng Nissan N7 и Momenta, новым направлением развития технологий интеллектуального вождения Nissan на китайском рынке? Будет ли Nissan в будущем ускорять сотрудничество с местными китайскими технологическими компаниями в области интеллектуального вождения?

Наоя Фудзимото: И Nissan N7, и NX8 используют технологию Momenta.

N7 — первая модель, разработанная нами совместно с Momenta. Он оснащен комплексной технологией помощи при вождении и прошел множество испытаний для обеспечения безопасного и комфортного вождения.

Как только что упоминалось, технологии, связанные с умным вождением, должны быть укоренены в местной почве, иначе будет невозможно понять местные привычки вождения. Если мы хотим развивать интеллектуальное или автономное вождение в Китае, мы должны учиться у Китая. Поэтому я думаю, что наше сотрудничество с Momenta продолжится и в дальнейшем.

Кроме того, Nissan также будет сотрудничать с местными компаниями в других странах для внедрения местных решений. Такие технологии, как Momenta, на самом деле все еще являются новыми технологиями, и Nissan всегда был открыт для технического сотрудничества. В то же время компания Nissan сама постоянно совершенствует свои системы помощи при вождении и технологии автономного вождения, и мы также хорошо знакомы с различными проблемами, с которыми сталкивается автономное вождение.

Таким образом, политика Nissan заключается в том, чтобы продолжать совершенствовать собственные технологии, с одной стороны, и быть открытым для внешнего сотрудничества, с другой.

СМИ: Каковы ваши ожидания от дальнейшего применения ИИ в будущем и какую роль ИИ будет играть? Кроме того, многие компании начали изучать воплощенный интеллект. Например, воплощенный интеллект может освободить глаза, руки и ноги людей. Как вы видите развитие воплощенного интеллекта? Каковы его преимущества? В то же время, с какими трудностями и рисками мы можем столкнуться в будущем?

Наоя Фудзимото: Nissan уже использует технологии искусственного интеллекта во многих областях. В будущем мы будем и дальше расширять сферу применения ИИ, в том числе в области автономного вождения. Кроме того, Nissan также надеется использовать искусственный интеллект в качестве партнера для улучшения качества обслуживания пользователей в автомобиле. Например, когда водитель садится в машину, температуру и другие требования в автомобиле можно регулировать с помощью искусственного интеллекта, тем самым предоставляя пользователям лучшие впечатления от вождения.

С другой стороны, сейчас существуют различные ИИ, но полностью удовлетворить все потребности человека с помощью одного ИИ сложно. Поэтому, что касается ИИ, мы надеемся свести к минимуму сомнения и недовольство людей ИИ посредством непрерывных технологических исследований и разработок, а также непрерывных итераций.

Кроме того, что касается воплощенного интеллекта, Nissan также активно изучает сопутствующие технологии. Конечно, в настоящее время он в основном используется для замены людей при выполнении каких-то простых, повторяющихся операций.

Например, в сфере производства Nissan также изучает возможность использования воплощенного интеллекта для сборки деталей или реализации автоматической транспортировки с заводов в порты.

Что касается таких функций, как замена человеческого зрения воплощенным интеллектом, я лично считаю, что это может больше зависеть от сенсорных технологий, чем от искусственного интеллекта.

Эта технология действительно очень важна. В настоящее время мы уделяем особое внимание соответствующим исследованиям и разработкам и продолжим продвигать исследования в этой области в будущем.