Тесла молча уничтожил Китай, и приход ФСД в Китай обернулся катастрофой?
[Автомобильная индустрия] Tesla FSD, это снова «голубь»?
На этот раз это не просто отсрочка. Недавно официальный сайт Tesla обновил список глобальных регионов, где доступна версия FSD Supervisor, а Китай отсутствует. Знаете, совсем недавно, в мае этого года, Китай появился в списке доступных регионов FSD, объявленном Tesla.
Всего за три месяца я превратился из «избранного кандидата» в списке в «аутсайдера».
На официальном сайте объясняется: «Неоткрытые рынки требуют четкого одобрения со стороны местных регулирующих органов — грубо говоря, одобрение еще не получено».
Что еще более преувеличено, так это то, что некоторые пользователи сети недавно поползли по слухам о том, что дата-центр Tesla в Шанхае «пуст», и этот вопрос был поднят многими крупными V. В ответ Tesla China опровергла слух, назвав его ложной новостью. Центр обработки данных работает в обычном режиме, и набор помощников для вождения также ускоряется.
Хотя Tesla пояснила, что эта новость является дезинформацией, неоднократное добавление слухов в список неизбежно заставит волноваться потенциальных владельцев автомобилей, которые выкупили FSD и с нетерпением ждут выхода FSD в Китай. Китай был включен в список в мае, почему его исключили в августе? Те автовладельцы, которые потратили 64 000 юаней на покупку FSD, имеют право поддержать дело человечества на Марсе?
Один или три месяца от «въезда в Китай» до «исчезновения»
Давайте сначала посмотрим на хронологию. В мае этого года Tesla объявила регионы, в которых доступна версия контроля FSD, в том числе Китай.
Как только эта новость появилась, рынок быстро интерпретировал ее так: FSD наконец-то выходит в Китай. Но на самом деле здесь есть ключевое отличие: сама версия FSD Supervision также является системой помощи при вождении L2, и водителю по-прежнему необходимо продолжать обращать внимание на дорожные условия и быть готовым взять на себя управление в любой момент.
В апреле этого года финансовый директор Tesla заявил, что компания сотрудничает с китайскими регулирующими органами и надеется получить одобрение на широкое внедрение в третьем квартале. Однако Tesla не сообщила, является ли FSD, который, как ожидается, будет одобрен, последней версией.
Поэтому майское «включение Китая в список» было скорее собственным инцидентом. Это представляло собой надежду Tesla на открытие китайского рынка, а не настоящий «пропуск» на коммерциализацию.
Можно даже сказать, что это обновление списка, по сути, возвращает прежние чрезмерно оптимистические ожидания к нормативной реальности. В августе Tesla обновила свою страницу и удалила Китай с открытых площадок.
Это не первый раз, когда Tesla врезается в стену в Китае.
В 2025 году Tesla попыталась продвигать опыт FSD с ограниченными функциями в Китае, но на последующий ритм продвижения повлияли такие факторы, как регулирование и адаптация к локализации.
Многие владельцы старых автомобилей, потратившие 64 000 юаней на покупку функции FSD, заявили, что их «обманули». Есть и автовладельцы, которые планируют продать свои машины, потому что у них нет надежды дождаться ФСД.
Итак, вопрос: почему ФСД так сложно проникнуть в Китай?
2. Почему FSD так сложно проникнуть в Китай?
Настоящая суть FSD заключается не в том, какие датчики установлены на крыше, а в данных и возможностях обучения, стоящих за ними.
Логика Теслы проста: чем больше работает автопарк, тем больше данных собирается; чем больше данных, тем быстрее обучение модели; модель модернизируется, и автомобиль возвращается через OTA.
Этот маховик «обучения данных-OTA» может работать на высокой скорости в Соединенных Штатах. Но когда дело доходит до Китая, этот замкнутый цикл необходимо восстановить.
Таким образом, на протяжении многих лет Tesla дополняла инфраструктуру в Китае: центр обработки данных в Шанхае, замкнутый цикл локальных данных, возможности обучения искусственному интеллекту Lingang и сотрудничество с местными компаниями, такими как Baidu Maps.
В мае этого года Tesla также наняла большое количество тестеров умного вождения в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу, Шэньчжэне, Чэнду и других городах.
Эти действия показывают, что Tesla не неготова, но усердно работает над тем, чтобы превратить FSD в версию, которая действительно адаптируется к нормативной и дорожной среде Китая.
Но вот проблема. Если у вас есть данные, вам также нужны вычислительные мощности. Тесла заявил, что нынешняя местная вычислительная мощность может удовлетворить потребности китайского рынка в обучении, но конкретные используемые чипы и масштаб не разглашаются.
Генеральный директор Nvidia Дженсен Хуанг однажды сообщил, что они получили лицензию США на экспорт чипов AI H200 в Китай, но еще не получили окончательного одобрения от китайских чиновников.
Это означает, что Tesla не сможет воспроизвести калифорнийский суперкомпьютер в Китае, и маловероятно, что она будет закупать вычислительные карты отечественного производства для запуска своей собственной модели.
В результате магистральная модель в США, которая питается глобальными флотами и безумно повторяется, и локальная модель в Китае, которая зажата между двумя концами и может двигаться лишь небольшими шажками, раздваиваются. И чем дольше проходит время, тем больше становится разрыв между двумя версиями.
3. Внутренний надзор постепенно становится более строгим
Внутренний контроль за транспортными средствами на новых источниках энергии станет только более строгим.
21 августа Государственная администрация по регулированию рынка опубликовала объявления об отзыве 13 автомобильных компаний общим объемом более 7,1 миллиона автомобилей, что является новым однодневным максимумом. Среди них Tesla отозвала более 5,71 миллиона автомобилей, что составляет почти 80%, с такими проблемами, как дверные ручки и комбинированная помощь при вождении.
Сигнал, который это посылает, ясен: автомобильные компании могут совершенствовать технологии, но безопасность нельзя ослаблять. Помощь при вождении не является исключением.
Первым шагом для Tesla по выходу на рынок Китая является не привлечение FSD напрямую. Такие выражения, как «возможность полного автономного вождения», ранее использовавшиеся на китайском рынке, теперь заменены на «вождение с помощью Tesla».
Но для надзора смена названия – это только первый шаг. Что действительно необходимо проверить, так это: может ли эта система работать стабильно и безопасно на сложных дорогах Китая и в экстремальных сценариях?
Именно здесь у Теслы возникают сложности. Смешанное движение людей и транспортных средств в Китае, пересечение электромобилей, пробки и незащищенные левые повороты, а также сложные сцены, такие как сильный дождь, густой туман и контровое освещение, являются весьма типичными угловыми случаями для чисто визуальных решений.
Tesla должна предоставить достаточно данных местных испытаний, чтобы доказать, что чисто визуальное решение также может соответствовать требованиям безопасности китайского рынка.
А если в дальнейшем мы перейдём на L3, то требования будут только выше.
Обязательные национальные стандарты для систем автономного вождения L3 и L4, выпущенные в августе 2026 года, еще больше усиливают управление рисками, обеспечение безопасности, дорожные испытания и другие требования.
Это означает, что если Tesla захочет сначала выйти на рынок Китая с контролируемой версией L2, а затем в будущем перейти на L3, нормативный порог, с которым она столкнется, будет только становиться все выше и выше.
Это не должно установить порог только для Tesla, но вся индустрия умного вождения вступила в новый этап: технологии могут становиться все более радикальными, но ответственность за безопасность и нормативные стандарты будут становиться все более и более строгими.
Резюме:
Раньше FSD был техническим мифом. Но если вы будете ждать слишком долго, мифы исчезнут.
Для автовладельцев, которые потратили деньги на покупку FSD, но еще не использовали его, а также для тех, кто с нетерпением ждал появления FSD в Китае, очень разочаровывает то, что на этот раз Китай исчез из списка.
Но удаление списка не означает, что ФСР отказался от Китая. В конце концов, Китай является одним из важнейших рынков Tesla в мире. Учитывая объем продаж Tesla и размер рынка в Китае, трудно представить, что она легко откажется от торта FSD.
Таким образом, выход FSD в Китай — лишь вопрос времени. Насчет того, как долго ждать, сейчас никто не может дать ответ.
