Сделайте зарядку более плавной. Узнайте больше о версии Equation Leopard Titanium 3 с флэш-зарядкой на заднем приводе.

Через год после запуска Fang Leopard Titanium 3 (Параметры | Запрос) в марте этого года выпустил версию с флэш-зарядкой. Заднеприводная версия для этого опыта стоит 153 800 юаней. Посмотрев таблицу конфигурации, вы обнаружите, что предыдущая послепродажная топ-версия Ultra стоила всего 149 800 юаней. Итак, какие улучшения были внесены благодаря архитектуре 800 В, блейд-аккумулятору второго поколения и технологии мгновенной зарядки? Могут ли эти обновления поддержать рост продажной цены?

Внешний вид Fang Leopard Titanium 3 2026 620KM заднеприводной флеш-зарядной версии даст вам вывод: дизайн не изменился, цвет увеличился или уменьшился, а низкая комплектация не выказывает никакой скромности. Надо сказать, что Titanium 3 — самый разный по дизайну во всем семействе внедорожников Formula Leopard. Если вы посмотрите на Leopard 5, Leopard 8 и Titanium 7, то увидите, что все они имеют очень типичную квадратную коробчатую форму, корпус тоже большой, а основной выступ — твердый. Однако у Titanium 3 утонченный городской внедорожный стиль, и выглядит он довольно свирепо и свирепо, но с первого взгляда видно, что он не для грубой работы.

Если говорить об этом автомобиле, то общий облик модели 26 точно такой же, как и модели 25, никаких изменений нет. Были внесены коррективы в цвета. Был добавлен Star Purple, который можно выбрать бесплатно, вместо оригинального Ice Crystal Blue. Остальные цвета еще есть. Думаю, новый фиолетовый цвет хорошо сочетается с этой машиной и не выглядит робко.

Давайте сначала поговорим о данных со стороны. Длина автомобиля составляет 4605 мм, а колесная база – 2745 мм. По сравнению с конкурентом iCAR V23 колесная база всего на 10 мм длиннее, а кузов почти на 40 см длиннее. Что касается колесных дисков, заднеприводная версия стандартно поставляется с 18-дюймовыми колесами, а полноприводная версия — с 19-дюймовыми колесами. Возможно, это потому, что оригинальный стиль в стиле меха немного дикий, поэтому даже на небольших дисках с толстыми боковинами он не выглядит неуклюжим. Позже, если вы перейдете на комплект более внедорожных шин, он будет более стильным.

В задней части автомобиля дверь багажника по-прежнему открывается вбок. Честно говоря, девушкам может быть тяжеловато работать. Небольшая школьная сумка и открытые петли сохранены, а специальные технологии семейства BYD — флэш-зарядка и «Глаз Бога» — также написаны на задней части автомобиля, что хорошо видно с первого взгляда.

Интерьер такой же, как и экстерьер, а дизайн не изменился. Самым большим изменением является добавление комбинации серого и синего цветов. На самом деле оказывается, что комплект Nebula Grey — это тоже сочетание серого и черного, но это не называется двойным сочетанием. Кроме того, люк поменялся с открывающегося панорамного люка на неоткрывающийся, а жаль.

Что касается конфигурации, две версии с флэш-зарядкой из 26 моделей оснащены обогревом рулевого колеса и проекционным дисплеем HUD, которые являются стандартными и очень практичными. Кроме того, в стандартную комплектацию входят подогрев передних сидений, вентиляция, беспроводная зарядка мощностью 50 Вт и 15,6-дюймовый центральный экран управления, но в самой младшей версии из 25 моделей их нет.

Что касается автомобиля и машины, то эта система имеет хороший повседневный функционал. Перетаскивание и масштабирование карты происходят очень плавно. Он также поддерживает относительно широкий спектр сторонних приложений. Помимо обычных развлекательных приложений, он также имеет встроенный WeChat и браузер.

Хотя эта машина представляет собой небольшой городской внедорожник, садясь в нее, вы чувствуете себя за рулем большого мощного внедорожника. Руль немаленький по размеру, посадка тоже высокая, сиденья тоже очень широкие, набивка мягкая, поддержка плеч с обеих сторон очень хорошая, без ущерба комфорту в погоне за спортивным стилем. Более того, высокая поза сидя дает преимущество: ноги можно больше вытянуть, а при вращении педалей также лучше поддерживается вся передняя часть бедра.

Наоборот, я считаю, что комфорт задних сидений не так хорош, как передних. Как только сажусь, чувствую, что посадка явно ниже, чем в первом ряду, и поле зрения не такое четкое. Поддержка бедер подушкой сиденья также средняя. Перевернутый угол передней части не так хорош, как у переднего ряда. Общее положение плоское, спинка и подушка сиденья лишены поддержки.

Давайте посмотрим на космические характеристики Titanium 3. Мой рост 186 см. Справедливости ради надо отметить, что переднее сиденье компактного внедорожника имеет высокую посадку, сохраняя при этом хорошее пространство для головы, что достойно признания. Однако, ограниченное размером кузова, пространство для ног сзади среднее. К тому же, после установки детского кресла задом наперед, лишнего места практически не остаётся.

Однако Титаниум 3 очень дружелюбен к установке детских кресел. Интерфейс расположен сравнительно высоко, снаружи имеется пластиковая крышка. Его можно легко вставить, не открывая сиденье.

Что касается места для хранения, у Titanium 3Sheng достаточно мест для хранения, но каждое пространство невелико. Например, передние и задние дверные панели вмещают только две бутылки минеральной воды, но глубина ящика подлокотника относительно хорошая.

В нормальных условиях в багажнике почти помещается семь 20-дюймовых чемоданов. При сложенных задних сиденьях можно разместить до 17 человек, не ухудшая обзор в зеркало заднего вида. Не забывайте, что у него также есть передний багажник, в который поместится чемодан. Что касается способов открытия и закрытия, заднеприводная версия является ручной, а полноприводная — электрической.

Далее поговорим о том, как это выглядит. Позвольте мне сначала дать вам заключение. Шасси хорошо настроено, но ощущение торможения не очень линейное. В силовой части мощность двигателя увеличилась со 160 кВт до 240 кВт, а крутящий момент был точно настроен с 310 Н·м до 305 Н·м. Кроме того, вес заднеприводной модели с флэш-зарядкой впервые превысил 2 тонны, достигнув 2,08 тонны. Однако мощности вполне хватает, неважно, в городе или на трассе, проблем нет. Ведь мощности чистых электромобилей сейчас более чем достаточно. И конкретно для этой машины, независимо от того, в каком режиме она находится, регулировка дроссельной заслонки по-прежнему относительно стабильна, и нет явной задержки или ощущения нелинейности. Он довольно плавный для повседневной езды.

Но по сравнению с акселератором тормоз имеет другую индивидуальность. Он имеет два регулируемых режима помощи: комфорт и спорт. Однако независимо от того, какой режим, есть проблема, то есть он не линейный. В передней части педали есть небольшой люфт, и когда вы нажимаете ее дальше, после определенного момента это похоже на нажатие переключателя, и тормозное усилие внезапно возрастает. В спортивном режиме педаль более чувствительна, поэтому это явление более очевидно, чем в комфортном режиме. Кроме того, эта машина все-таки внедорожник, и ход подвески относительно длинный. Следуя за автомобилем на малых скоростях, когда стоит пробка, я изначально хотел немного замедлить ход, но в итоге часто получаю кивок на «ура».

Что касается рулевого управления, то гидроусилитель также имеет две передачи: комфортную и спортивную, но разница в основном только в ощущениях и не влияет на точность. В целом регулировка удобная, а реакция передней панели немного размыта. Однако для такого маленького внедорожника такие характеристики считаются приемлемыми, и при рулении вы не почувствуете ничего неестественного. Кроме того, у этого автомобиля есть преимущество, то есть радиус поворота у него очень мал. При повороте на малых скоростях угол поворота передних колес увеличивается. Это очень выгодно, когда вы разворачиваетесь на узкой дороге или паркуетесь боком, но впереди и сзади стоят машины.

Шасси этого автомобиля преподнесло мне несколько сюрпризов. В стандартную комплектацию входит Yunnan C, который имеет два режима: комфорт и спорт, но независимо от того, какой режим, комфорт доступен онлайн. Проезд лежачего полицейского на скорости около 30 км/ч считается очень высокой скоростью. Даже в спортивном режиме вы не почувствуете сильной отдачи. Комфортный режим более комфортен, разрешается очень мягко, лишних трясок и толчков практически нет. Для повседневной езды по городу оба режима можно использовать в течение длительного времени в зависимости от личных предпочтений. Не возникает вопроса, какой режим подходит только для определенных условий работы. Комфортный режим не будет настолько мягким, чтобы возникало ощущение, будто плывешь на лодке, не в силах поддерживать тело, и динамика не будет такой вялой; спортивный режим будет более жестким, а ощущение дороги будет более четким при быстром пересечении канав, но при этом не будет ощущения ухабистости. Если и надо сказать, что спортивный режим больше подходит для сцен, то это при выезде на скоростные автомагистрали или на съездах. Вы можете почувствовать, что управление телом действительно стало более острым и точным.

Помимо упомянутого ранее ощущения тормоза, есть еще один недостаток, связанный с шумом. На скорости выше 80 км/ч в автомобиле начинает слышен явный шум шин. На скорости около 120 км/ч с обеих сторон передней стойки слышен шум ветра.

Поскольку это называется версией с флэш-зарядкой, естественно, необходимо оценить время автономной работы и скорость зарядки. Давайте сначала поговорим об объективных условиях. Емкость аккумулятора нашего автомобиля 75,6кВт·ч, литий-железо-фосфатный, лопастной аккумулятор второго поколения. В день опыта погода была солнечная, температура от 26 до 34 градусов, весь путь проходил на высокой скорости, кондиционер работал на температуре 23 градуса с автоматическим ветром, в машине находились два человека, режим вождения был экономичным, а рекуперация кинетической энергии была большой. Опыт начинается с 80% заряда батареи и заканчивается на 30%. В итоге, с зарядом батареи от 80% до 30%, Titanium 3 пробежал в общей сложности 171,7 км со средней скоростью 103 км/ч на протяжении всего пути. Поскольку автомобиль не отображает энергопотребление за один пробег, для справки он может предоставить данные о потреблении энергии на автомобиле только на протяжении почти 50 км, что составляет 23,6 кВт·ч/100 км. По сути, это езда со скоростью ниже 120 км/ч на протяжении всей поездки. Видно, что энергопотребление внедорожников, работающих на высоких скоростях, действительно относительно дорогое.

Затем мы использовали установку наддува мощностью 600 кВт стороннего производителя в зоне обслуживания, чтобы испытать зарядку. Первоначальный заряд составил 8%, а заряд был завершен на 81%. Всего было заряжено 60,91 кВтч, и это заняло всего 10 минут! Эта скорость не намного медленнее, чем замена батареи, не так ли?

Что касается помощи при вождении, этот Titanium 3 стандартно поставляется с Eye of the God C, что означает высокоскоростное пилотирование. Давайте сначала поговорим о положительных моментах. Базовая способность в порядке. Если вы встретите большой автомобиль, движущийся параллельно дороге, или соседний автомобиль, пересекающий линию, интерфейс SR отметит целевой автомобиль, и прибор отобразит подсказку «Умное предотвращение». Следует слегка избегать его в полосе движения, и движения будут плавными и ненавязчивыми. Он может самостоятельно въезжать и выходить со стандартной рампы с четкой разметкой и без придорожных препятствий, а также может проходить базовый пилотный замкнутый контур.

Однако общий стиль настройки этой системы консервативен, и эффективность дорожного движения не является приоритетом. Не потребуется брать на себя инициативу для выполнения многих операций, к которым привыкли настоящие водители. Прежде всего, у него очень четкое предпочтение, когда дело доходит до выбора полосы движения. В ежедневных поездках мы предпочитаем крайнюю левую полосу и перестроимся на крайнюю левую полосу, если у нас будет такая возможность; если нет медленной машины, которая продолжает замедляться, мы практически не будем обгонять справа. Мы попытались вручную выехать на автобусную полосу в свободное от движения время на скоростной автомагистрали. Он может ехать нормально, но как только левая рядовая полоса освободится, он активно поедет назад и не будет активно выбирать полосу для автобуса в течение всей поездки.

Он также чувствителен к препятствиям на дороге. Даже если бочка строительной сваи вне полосы вообще не прижимает линию, она неохотно выходит на соседнюю полосу и будет тормозить, если нет места, чтобы ее избежать. Он более явно реагирует на красный разграничительный столб справа, скорость автомобиля еще больше падает и он стремится покинуть полосу движения.

Кроме того, его игровые способности и желание не очень сильны, и он склонен к повторным испытаниям. Когда мы выехали на главную дорогу со съезда, он включил поворотник в крайней правой полосе и попытался вылиться в левую. Но каждый раз, когда он выглядывал, как только машина, следовавшая за ним в левой полосе, следовала за ним, она возвращалась на исходную полосу, и до конца пути не смогла слиться. Более того, после нескольких неудачных попыток слияния он не останавливался и медленно приближался. Вместо этого он продолжал двигаться вперед с постоянной скоростью. В результате полоса впереди прямо стала выездом, и он выехал по пути.

Эта консервативная корректировка более четко отражается на сцене вне съезда. После того, как за 2 км до этого ему было предложено выйти и переехать в крайнюю правую полосу, он столкнулся с тормозящим впереди автобусом. Левая полоса была пуста и находилась на расстоянии более 1 км от съезда. Он был полностью готов к тому, чтобы обогнать, а затем вернуться обратно. Однако он следовал за автобусом до тех пор, пока автобус не въехал на станцию, и не предпринимал никаких активных действий по обгону. После того, как я вручную включил левый поворотник, система медленно завершила слияние. При столкновении с непрерывным строительством изолирующих опор на пересечении съезда транспортное средство будет продолжать уклоняться влево, и, наконец, сразу же появится сигнал тревоги «немедленного захвата» и функция выхода. Конечно, если пересечение съезда беспрепятственно, въехать можно будет плавно. В целом, эту систему можно использовать для передвижения по простым дорожным условиям и снизить нагрузку. Это совершенно соответствует системе Будды. Однако когда дорожные условия сложные и нужно адаптироваться к игре, она консервативна и ей не хватает гибкости, свойственной некоторым опытным водителям.

Я также спросил вас о цене обслуживания. Давайте посмотрим на стоимость обслуживания версии с флэш-зарядкой Titanium 3 после пробега до 100 000 километров. Сколько стоит его поддерживать? Следует отметить, что версия с флэш-зарядкой Titanium 3 отменяет традиционную первую гарантию, а интервал технического обслуживания увеличивается. Официально есть два пакета, базовый и премиум, просто чередуйте их. Цены на два пакета составляют 385 юаней и 675 юаней соответственно. Согласно официальному стандартному циклу в 100 000 километров, в магазине 4S было проведено регулярное ТО, то есть три раза базовое и два раза премиум, общей стоимостью 2505 юаней. В среднем это стоит чуть более 200 юаней за 10 000 километров. Нет дополнительных затрат на масляные и моторные фильтры, а также затрат на долгосрочное обслуживание чисто электромобилей, преимущества действительно очень интуитивно понятны.

Вам наглядно объяснены преимущества и недостатки версии флеш-зарядки Titanium 3. Корпус имеет хорошую текстуру, а технология мгновенной зарядки обеспечивает невероятную эффективность восполнения энергии. Конечно, есть и недостатки, такие как чувствительность тормозов и шумоизоляция, о которых я здесь говорить не буду. Говоря о технологии флэш-зарядки, помимо повышения эффективности восполнения энергии на высоких скоростях, я считаю, что она наиболее подходит для людей, у которых дома нет фиксированных условий зарядки. Для них значение флэш-зарядки заключается в том, что она снижает восприятие зарядки до очень низкого уровня. Это больше не то, что занимает час или может привести к тому, что вы пропустите ужин дома. Но с другой стороны, если парковочное место можно оборудовать зарядными сваями, то медленной зарядки более чем достаточно для ежедневных поездок на работу. Флэш-зарядка может быть для вас не очень ощутима. В этом случае вы действительно можете взглянуть на версию без мгновенной зарядки, которая сейчас продается. После скидки соотношение цена/качество будет выше.

Если вы решите приобрести версию с флэш-зарядкой, эти две конфигурации будут проще, и я даже думаю, что их группы пользователей вообще не будут пересекаться. Сам внедорожник Fangbao имеет внедорожную направленность. Если у вас есть необходимость передвигаться по плохим дорогам или легким и умеренным переходам, то полный привод просто необходим и комплектация будет повыше. Но если вам просто нравится такой стиль и вы обычно ездите по городу, то заднеприводная версия подойдет и комплектация достаточная. Тратить лишние 16 000 на полный привод в обмен на меньшее время автономной работы и большее энергопотребление для вас бессмысленно. Если хорошенько подумать об этом, то при выборе беспокоиться будет не о чем.