Выпущен обязательный национальный стандарт «Требования безопасности для интеллектуальных подключенных транспортных средств и систем автономного вождения»
Недавно обязательный национальный стандарт «Требования безопасности для интеллектуальных подключенных транспортных средств и систем автономного вождения», организованный Министерством промышленности и информационных технологий, был одобрен и выпущен Государственной администрацией по регулированию рынка и Национальным комитетом по стандартизации, и его официальное внедрение запланировано на 1 июля 2027 года. «Требования безопасности для систем автономного вождения интеллектуальных подключенных транспортных средств» применяются к транспортным средствам класса M и класса N, оснащенным L3 и L4. систем, но не распространяется на автоматические парковочные системы. Этот стандарт основан на реальных потребностях промышленного развития и надзора за промышленностью моей страны, принимая во внимание техническую осуществимость, промышленную адаптируемость и практическую реализацию, и создает систему требований безопасности с полными размерами, четкими требованиями и адаптируемостью к национальным условиям.
Во-первых, необходимо усовершенствовать механизм обеспечения безопасности полного жизненного цикла предприятия и создать прочную основу для безопасности. Стандарт требует от производителей транспортных средств создать возможности поддержки, охватывающие весь процесс проектирования и разработки продукции, производства и производства, а также пост-развертывание по четырем направлениям: политика безопасности, управление рисками, обеспечение безопасности и повышение безопасности, чтобы снизить потенциальные риски для безопасности систем автономного вождения с самого начала. В то же время уточняется, что производители транспортных средств должны организовать и провести соответствующие симуляционные, полевые и дорожные испытания в процессе НИОКР и проверки систем автономного вождения, а также обеспечить, чтобы соответствующие ресурсы и условия испытаний соответствовали требованиям проверки НИОКР.
Во-вторых, усилить возможности системы по динамическому вождению и обеспечить безопасное использование. Стандарт требует, чтобы уровень безопасности системы автономного вождения был как минимум таким же, как у квалифицированного и внимательного водителя, выполняющего динамичные задачи вождения, и в то же время она не должна создавать необоснованные риски для безопасности пользователей и других участников дорожного движения. На этой основе уточнены требования безопасности к системе для выполнения задач динамического вождения в различных сценариях, а также уточнены требования к срабатыванию и выполнению стратегии минимального риска.
В-третьих, стандартизировать требования к взаимодействию человека с компьютером и уведомлениям пользователей, чтобы предотвратить риск неправильного использования и злоупотреблений. Стандарт требует, чтобы процесс активации и выхода системы автономного вождения был безопасным, а инструкции по подсказке для информации о состоянии и сигналов, таких как готовность, активация и выход, были ясными. Система автономного вождения уровня L3 также должна иметь возможность водителя взять на себя функцию мониторинга. В то же время производители транспортных средств обязаны четко информировать пользователей о ключевой информации, такой как уровень автоматизации вождения, объем возможностей, ограничения, стратегии управления и трансформация ролей пользователей, через официальные веб-сайты, установленные на транспортных средствах дисплейные терминалы и другие каналы в дополнение к руководствам по эксплуатации продуктов, чтобы направлять пользователей к правильному пониманию и использованию.
В-четвертых, необходимо усовершенствовать методы многомерного контроля и тестирования, чтобы гарантировать возможность внедрения стандартов. Стандарт создает многофункциональную систему проверки и тестирования «проверка возможностей безопасности предприятия + проверка файлов безопасности + подтверждающий тест» для проверки возможностей обеспечения безопасности компании, а также целостности и надежности файлов безопасности продукции.
Исходя из этого, стороннее агентство по тестированию основывается на стандартах GB/T 41798 «Методы и требования к испытаниям на месте с функцией автономного вождения интеллектуальных подключенных транспортных средств», GB/T 44719 «Методы и требования к дорожным испытаниям с функцией автономного вождения интеллектуальных подключенных транспортных средств» и GB/T 47025 «Интеллектуальные подключенные транспортные средства». стандарт, который всесторонне использует полевые испытания, дорожные испытания, симуляционные испытания и другие методы для проведения подтверждающих испытаний, чтобы обеспечить всестороннюю проверку реальных возможностей системы автономного вождения.
В то же время Глобальные технические правила Организации Объединенных Наций для систем автономного вождения (ADS GTR), в разработке которых моя страна взяла на себя инициативу, будут официально утверждены и выпущены в июне 2026 года. По сравнению с ADS GTR, стандарты моей страны выдвигают более подробные технические требования к системам автономного вождения L3 и L4, дополнительно уточняют границы безопасности продуктов различных уровней, улучшают уведомление пользователей, обучение эксплуатации и другие требования, а также инновационно создают единую стандартизированную систему сценариев испытаний. При сохранении координации основных технических требований с международными правилами они в большей степени соответствуют реальным потребностям дорожного движения и управления отраслью моей страны и более осуществимы для реализации.
