Перезарядка 30–80 % в течение 12 минут, 50 % аккумулятора позволяет проехать 110 км на высокой скорости, идеально подходит для углубленного опыта L6

Для этого углубленного тест-драйва мы арендовали Ideal L6 (параметры | запрос). Раньше у него было две версии — Pro и Max, и об этом приходилось беспокоиться при покупке автомобиля; теперь вам не о чем беспокоиться, потому что у него есть только одна версия Ultra, которую можно назвать топовой моделью. Ориентировочная цена этого автомобиля составляет 249 800 юаней, что соответствует цене версии Pro предыдущего поколения. Тем не менее, он заменен полностью алюминиевой подвеской, аккумулятором емкостью 51 кВтч и стандартно поставляется с матричными фарами ADB, четырехдверным электроприводом всасывания и двойным клапаном CDC. Но я знаю, что вы хотите сказать: архитектура на 400 В, верно? Таким образом, в этом углубленном тест-драйве, помимо проверки ходовых качеств этого идеального L6, мы также сосредоточимся на том, как это сильноточное решение для быстрой зарядки с архитектурой 400 В работает на зарядных устройствах сторонних производителей.

С точки зрения внешнего вида, Ideal L6 по-прежнему относится к уровню изменений «найди отличия» и в целом продолжает язык дизайна семейства Ideal. Давайте рассмотрим конфигурацию и детали передней части автомобиля с головы до ног.

На верхней части автомобиля находится лидар от Hesai, а за лобовым стеклом — модуль камеры переднего обзора. Дневные ходовые огни по-прежнему имеют полную сквозную конструкцию, а форма существенно не изменилась.

Фары теперь заменены на матричные фары ADB, которые могут определять положение впереди идущего автомобиля и индивидуально блокировать дальний свет в соответствующей зоне. Это относительно душевная комплектация для автомобиля этой ценовой категории. Также была скорректирована форма направляющего канала под фарами. У старой модели была полностью черная декоративная панель, а теперь она имеет конструкцию, похожую на направляющую планку, но это всего лишь декоративная форма, а не настоящее отверстие.

Ультразвуковой радар на бампере также был заменен индукционным радаром СШП ближнего поля. Преимущество в том, что нет необходимости делать отверстия в бампере, и визуальный эффект получается более полным. Что касается его фактической точности обнаружения и того, слишком ли он чувствителен, мы также испытали это на себе и расскажем вам о его конкретных характеристиках позже.

Форма нижней решетки была скорректирована, но фактическая площадь воздухозаборника мало чем отличается от старой модели, а салон по-прежнему оснащен активной решеткой воздухозаборника. Кроме того, в старой модели внизу использовались обычные пластиковые панели отделки, но теперь они были заменены панелями отделки рояльной краской, и визуальная изысканность действительно улучшилась.

Что касается боковой части кузова, то общие линии и контуры в основном такие же, как у модели предыдущего поколения. Однако за счет доработок формы хвоста его длина увеличилась на 10 мм и теперь достигает 4935 мм. Наш автомобиль также оснащен дополнительным эксклюзивным пакетом спортивного дизайна Yaohei. После этой опции под наружным зеркалом заднего вида, контурами боковых окон и внутри колесных дисков добавляется черная отделка. Его первоначальная цена составляет 2000 юаней, и в настоящее время он бесплатен в течение ограниченного времени.

На нашем автомобиле установлены стандартные 20-дюймовые колеса, все четыре шины 255/50 R20, используются энергосберегающие шины Hankook. Если вы выберете 21-дюймовые колеса, дополнительная цена составит 10 000 юаней.

Наш автомобиль также оснащен дополнительным «умным костюмом», который изначально стоит 30 000 юаней, а в настоящее время в течение ограниченного времени будет стоить 20 000 юаней. Эта конфигурация включает в себя три твердотельных лидара с переменным фокусом по обеим сторонам кузова и заднем бампере, дополнительный чип помощи водителю и передние электрические двери. Помимо предоставления помощи при вождении и панорамных изображений, лидар и боковые камеры также обнаруживают препятствия во время открытия электрической двери.

Дверные ручки были заменены со старого скрытого стиля на нынешний полускрытый стиль, и все четыре двери имеют функции электрического всасывания. Однако у него нет датчиков микродвижения, как у L8 и L9. При открытии двери снаружи все равно придется тянуть за ручку двери.

Наконец, что касается задней части автомобиля, наиболее очевидным изменением является расположение держателя номерного знака. Держатель номерного знака старых L6 и L8 располагался на заднем бампере, а у нынешних L6 и L8 держатель номерного знака перенесен на заднюю дверь. Вместе с изменением положения держателя номерного знака была скорректирована и форма двери багажника. Задняя дверь старой модели в целом была относительно плоской, но теперь нижняя часть стала более плоской, линии верхней части более очевидными, а вся задняя часть автомобиля выглядит более многослойной.

Что касается интерьера, то это до сих пор очень знакомый идеальный семейный дизайн. В салоне автомобиля теперь используется то, что чиновник называет «экологически чистой, приятной для кожи и мягкой кожей», то есть, проще говоря, синтетической кожей. Однако материалов, используемых в автомобиле, вполне достаточно, а места, к которым можно прикасаться ежедневно, в основном обернуты кожей или мягкими материалами. В том числе внешний край отсека для хранения под дверной панелью, нижняя часть дверной панели и верхняя часть центрального туннеля — все они мягкие на ощупь. Лишь нижняя часть центрального тоннеля выполнена из твердого пластика.

Часто используемые функции, такие как регулировка стекол и наружных зеркал заднего вида на дверных панелях, по-прежнему сохраняют физические кнопки. Кнопка открытия двери имеет утопленную конструкцию, что позволяет снизить вероятность случайного прикосновения, сохраняя при этом механическое устройство открытия двери.

Давайте посмотрим на руль. В области многофункциональных кнопок использован матовый материал, а сама кнопка действительно нажимается. Он также имеет виброотдачу, аналогичную линейному двигателю оси X, и текстура во время работы неплохая. Оказывается, маленький экран над рулевым колесом был отменен, и такая информация, как скорость автомобиля и оставшийся заряд батареи, в основном просматривается через HUD и центральный экран управления. Следует отметить, что после ношения неполяризованных солнцезащитных очков яркость дисплея HUD будет ослаблена.

Центральная часть управления заменена таким же 29-дюймовым экраном 6К, что и в новых Ideal L8 и L9. Эффект дисплея хороший, а благодаря светодиодному материалу нет необходимости беспокоиться о мерцании при низкой яркости. Кроме того, он прошел сертификацию на низкий уровень синего света, что более благоприятно для глаз. В автомобильном чипе используется Qualcomm Snapdragon 8797Max, а объем памяти составляет 32 ГБ. Анимация, переключение страниц и реакция всей системы относительно плавные.

Что касается аудио, в нашей машине нет дополнительной платиновой аудиосистемы стоимостью 5000 юаней. Стандартная звуковая система имеет мощность 1920 Вт, оснащена 19 динамиками и имеет схему звукового поля 7.3.4. После установки платиновых динамиков эти параметры не изменятся. Основная цель — обновить сами динамики и добавить сертификацию Dolby Atmos. Что касается реальных впечатлений от прослушивания, я думаю, что звук этого стандартного набора динамиков все еще немного слабый. В сочетании с платиновой аудиосистемой Ideal L8 Livis, которую я испытал на прошлой неделе, если вы в основном сидите в машине и слушаете музыку, я думаю, нет особой необходимости выбирать платиновую аудиосистему отдельно.

Если вы выберете развлекательный экран в задней части салона, количество динамиков в автомобиле увеличится до 21, а мощность системы также увеличится до 2160 Вт. Если вы часто смотрите фильмы или сериалы в машине, то ценность всей аудиосистемы станет еще более очевидной.

Передние сиденья по-прежнему имеют функции вентиляции, подогрева и массажа. Подушка сиденья не гонится слепо за мягкостью, но сохраняет относительно очевидное ощущение поддержки, а обхват тела также хорош. Первоначальная цена сидений в невесомости в первом ряду составляет 20 000 юаней. В настоящее время он доступен бесплатно в течение ограниченного времени и оснащен функцией массажа по 18 точкам. Если вы купите его в первый период продажи прав, я думаю, что эта конфигурация вполне рентабельна.

В заднем ряду сохранен только один интерфейс USB-C, но мощность достигает 67 Вт. Задние пассажиры также могут регулировать передние сиденья с помощью кнопки. Стоит отметить, что в дополнение к обычным регулировкам угла передней и задней части сиденья, а также наклона спинки, эта кнопка также может регулировать высоту подушки сиденья и наклон пассажирского сиденья. Немного жаль, что задний ряд Lili L6 не оборудован небольшим столиком, а центр тяжести всей кабины по-прежнему явно смещен в сторону переднего ряда.

Новый Lili L6 имеет длину, ширину и высоту 4935×1960×1735 мм, а колесную базу – 2920 мм. Для пятиместного внедорожника такого размера по-прежнему можно не беспокоиться о месте для сидения. Давайте посмотрим на реальный опыт.

Опытный человек ростом 179 см отрегулировал переднее сиденье в самое низкое и наиболее подходящее положение. В это время пространство над головой все еще относительно просторное. Сохраняя передние сиденья неподвижными и перемещаясь на задний ряд, пространство над головой остается таким же просторным, но за счет толстых спинок передних сидений пространство для ног вполне удовлетворительное.

Что касается места для хранения вещей, Ideal L6 имеет большое количество отделений для хранения вещей и разумную планировку. Обычно используемые предметы, такие как мобильные телефоны и бутылки с водой, могут найти удобные места, а объем каждого отсека для хранения значителен. Область заднего центрального подлокотника оснащена двумя подстаканниками, интерфейсом USB-C и местом для мобильных телефонов. Задний ряд также оснащен ящиком для обогрева и охлаждения, в котором одновременно могут храниться 6 бутылок минеральной воды объемом 596 мл, что очень практично для ежедневных семейных путешествий.

Багажное отделение Lili L6 относительно регулярное и при нормальных условиях вмещает восемь 20-дюймовых чемоданов. Задние сиденья поддерживают соотношение складывания 4:6, но из-за толстых подушек сидений они не могут образовать полностью ровную плоскость после складывания, и определенный угол все равно сохраняется. При условии, что обзор внутреннего зеркала заднего вида не будет закрыт, после складывания задних сидений можно положить 20 20-дюймовых чемоданов. Общая грузоподъемность относительно высокая.

По мощности Lili L6 Ultra не сильно изменилась по сравнению с предыдущими моделями. Максимальная мощность сдвоенных двигателей по-прежнему составляет 300 кВт, а максимальный крутящий момент — 529 Н·м. Однако по мере увеличения емкости аккумулятора его снаряженная масса увеличивается с 2345 кг до 2520 кг. К счастью, увеличение веса автомобиля не повлияло на официальные результаты разгона. Время разгона до 100 км/ч по-прежнему составляет 5,4 секунды. Для его позиционирования этого набора мощности определенно достаточно.

В комфортном режиме мощность педали акселератора относительно линейна. Общее ощущение педали тормоза умеренное, а тормозное усилие части рекуперации кинетической энергии на ранней стадии немного слабее, но на ранней стадии оно не особенно кренится. После отпускания педали акселератора автомобиль сам регенерирует определенное количество кинетической энергии; когда вы кладете ногу на педаль тормоза и слегка тормозите, я чувствую, что пройдет около полсекунды, прежде чем тормозная сила, обеспечиваемая рекуперацией кинетической энергии, еще больше увеличится, и возникает небольшая задержка.

Лично я понимаю, что это может быть еще и из соображений комфорта. Транспортное средство уже имеет определенный объем рекуперации кинетической энергии. Если вы нажмете на педаль тормоза, немедленно возникнет дополнительная сила рекуперативного торможения, и весь процесс замедления может показаться резким.

С точки зрения ощущения рулевого управления, комфортный режим в целом легче и более удобен для водителей-женщин. Лично я предпочитаю спортивный режим, он относительно легкий даже на низких скоростях. Однако усиление демпфирования рулевого управления не очень линейное. После того, как рулевое колесо поворачивается примерно на четверть оборота, усиление демпфирования становится более очевидным, и соответствующий восстанавливающий момент, который я чувствую, также немного слабее. Однако в спортивном режиме рулевое колесо в целом хорошо ощущается по центру при движении на высоких скоростях.

Что касается подвески, нижний рычаг задней подвески Lili L6 Ultra был заменен с прежнего стального на алюминиевый сплав, а амортизатор был модернизирован с прежнего одноклапанного CDC на двухклапанный CDC. В целом он кажется немного жестче, чем предыдущий L6. На нашем автомобиле установлены стандартные 20-дюймовые колеса с энергосберегающими шинами Hankook iON размерностью 255/50 R20. Его боковые стенки относительно толще. Даже если подвеска настроена на спортивный режим, на ранних этапах она не ощущается особенно жесткой и все равно сохраняет определенное ощущение изоляции от дорожного покрытия.

Однако я чувствую, что это чувство изоляции не особенно развито, а скорее немного «мясисто». Это все равно, что пойти в ресторан и съесть темпуру. Внешнее покрытие слишком толстое. Хотя внутри он еще нежный, внешний слой уже не такой хрустящий. Наверное, это такое ощущение. При проезде крупных неровностей, таких как поврежденные дороги, выбоины или лежачие полицейские, его управляемость не особенно четкая, и возникает ненужная вибрация. Особенно это ощущение проявляется в комфортном режиме. После переключения в спортивный режим вибрация будет лучше контролироваться. Кроме того, из-за относительно толстой боковины динамический отклик будет казаться немного медленнее. Однако вышеперечисленное следует улучшить, если вы выберете 21-дюймовый Pirelli P ZERO.

С точки зрения шумоизоляции, когда расширитель диапазона не активирован, в салоне автомобиля может оставаться относительно тихо. Условно говоря, дорожный шум и шум шин будут более очевидными. Однако при движении со скоростью 120км/ч проблем с нормальным общением в машине нет.

Я также только что испытал рабочее состояние расширителя диапазона. Я перевел автомобиль в режим принудительной генерации мощности, а затем сильно нажал на педаль акселератора. Для сравнения, его расширитель диапазона действительно более шумный, чем расширитель диапазона третьего поколения идеального L8, который я испытал на прошлой неделе. Тем не менее, это нормально при нормальной выработке электроэнергии. Пока мощность не очень низкая и расширитель диапазона генерирует мощность на высокой скорости в течение длительного времени, общие шумовые характеристики находятся в пределах приемлемого диапазона.

Lili L6 использует двухмоторный полный привод, но не оснащен пневматической подвеской. После переключения режима движения на выезд по бездорожью автомобиль автоматически перейдет в режим постоянного полного привода. Выйдя на подъемы по грязным или гравийным дорогам с небольшим уклоном, он может сравнительно легко преодолевать грунтовые дороги и умеренно плохие дороги, которые часто встречаются во время кемпинга и прогулок. Однако следует отметить, что у этого автомобиля нет пневмоподвески, а дорожный просвет шасси невысокий. Проезжая глубокие колеи, холмистые дороги или вершины склонов, все равно следует обращать внимание на риск проваливания на дно.

Что касается времени автономной работы, позвольте мне сначала познакомить вас с основной информацией об этом автомобиле. Мощность аккумулятора Lili L6 была увеличена с 36,8 кВтч предыдущего поколения до нынешних 51кВтч, а запас хода на чисто электрическом двигателе CLTC также достиг 300 км. В нашем автомобиле используются стандартные 20-дюймовые колеса с энергосберегающими шинами Hankook iON. Перед выездом мы зарядили автомобиль до 80%. В тот момент его счетчик показывал, что оставшийся запас хода CLTC составлял 240 км. Мы настроили режим движения на энергосберегающий, с сильной рекуперацией кинетической энергии, а кондиционер стал автоматическим при температуре 23 градуса. После того, как ветер был заблокирован, были включены как передняя, ​​так и задняя система кондиционирования, а энергосберегающий режим кондиционирования воздуха был отключен. Погода в Пекине сегодня пасмурная, температура колеблется от 26 до 33 градусов по Цельсию. Этот опыт выносливости пройдет по скоростной автомагистрали Пекин-Харбин. Ограничение скорости на большинстве участков этой скоростной автомагистрали составляет 120 км/ч. Мы также будем ездить с соблюдением скоростного режима, насколько это возможно, если позволяют дорожные условия.

Наконец, когда мощность автомобиля упала до 30%, мы проехали в общей сложности 110 км. Поскольку сегодня на скоростной автомагистрали Пекин-Харбин за пределами Пекина было большое движение, средняя скорость на всем пути составила 93 км/ч, а среднее энергопотребление по счетчику составило 19,8 кВтч/100 км.

Хотя идеальный L6 по-прежнему использует архитектуру 400 В, фактическая мощность зарядки не так уж и мала. Пиковая мощность, которую мы измерили на сторонней зарядной установке, составила 158 кВт, а зарядка с 30% до 80% заняла 12 минут. При той же зарядке он был всего на 3 минуты медленнее идеального L8, с которым я сталкивался раньше, а общая эффективность восполнения энергии все еще была хорошей.

Однако следует отметить, что если архитектура 400 В хочет получить более высокую мощность зарядки, ей требуется больший зарядный ток. Например, хотя максимальное выходное напряжение некоторых зарядных установок номинальной мощностью 240 кВт может достигать 1000 В, максимальный выходной ток одного зарядного устройства может составлять всего 250 А. Для моделей с зарядным напряжением около 400В, даже если они подключены к такой зарядной стойке, теоретическая мощность зарядки составляет всего около 100кВт.

На пиковой стадии зарядки идеального L6 ток близок к 400А. Поэтому, выбирая для него зарядную установку, следует не только смотреть на номинальную мощность 240кВт или 360кВт, но и обращать внимание на максимальный выходной ток одной пушки. Если вы хотите достичь максимальной скорости зарядки, вам обычно нужно выбрать мощную зарядную установку с более высокой выходной силой тока.

Стиль вождения Ideal L6 на этот раз относительно похож на стиль Ideal L8 Livis, который использовался ранее. При столкновении с другими транспортными средствами, безмоторными транспортными средствами и пешеходами скорость его реакции выше, а игровые способности сильнее. Например, на кольцевой развязке под эстакадой он может активно объезжать приближающиеся сбоку транспортные средства и пешеходов; дождавшись, пока другая сторона проедет, он может перезапуститься и относительно плавно выехать с кругового перекрестка.

Однако этот более агрессивный стиль вождения также приносит и некоторые проблемы. В сценарии дискового моста, когда транспортные средства и нетранспортные средства движутся вместе, транспортные средства не будут активно замедляться при столкновении с электромобилями. Однажды мы даже столкнулись с опасной ситуацией: судя по интерфейсу SR, система определила электромобиль, быстро приближающийся сзади по целевой полосе, но транспортное средство не затормозило и не уступило дорогу заранее, а продолжало пытаться слиться с электромобилем впереди. Это показывает, что система восприятия увидела цель, но обработка уровня принятия решения все еще слишком агрессивна. Похожая ситуация произошла с Ideal L8 Livis, с которым я сталкивался раньше.

В некоторых сценариях также существуют различия в возможностях двух транспортных средств. При повороте налево идеальный L8 Livis может следовать за потоком транспорта впереди и въехать в зону ожидания. Этот идеальный L6 остановился на месте и потребовал, чтобы водитель взял на себя управление, прежде чем он сможет продолжить въезд.

Управление полосами для автобусов также не идеально. Система может идентифицировать полосу для автобусов и при нормальных обстоятельствах не всегда будет двигаться по полосе для автобусов. Однако в процессе въезда или выезда транспортное средство однажды целиком выехало на автобусную полосу и продолжало занимать ее относительно большое расстояние и время. Это уже не временное зажатие линий или временное заимствование, и еще есть возможности для оптимизации планирования маршрутов.

Предыдущий мониторинг водителя Livis L8 был слишком чувствительным. При тех же настройках этот Lili L6 явно комфортнее. Пока внимание водителя сосредоточено на дороге, система не будет часто подсказывать.

Подводя итог, можно сказать, что этот идеальный L6 Ultra действительно был улучшен во всех аспектах. Емкость аккумулятора увеличена до 51 кВтч, а запас хода на электротяге CLTC также достиг 300 км. В части шасси нижний маятник задней подвески был заменен материалом из алюминиевого сплава, а амортизатор был модернизирован с одноклапанного CDC на двухклапанный CDC. В то же время он был заменен на тот же дизайн интерьера, что и Ideal L8 и L9, а изысканность всей кабины была значительно улучшена. Однако в нем по-прежнему нет 800-вольтовой архитектуры, пневматической подвески и идеального расширителя запаса хода третьего поколения, что действительно очень жаль. Но, глядя на текущую цену, я думаю, что эта машина по-прежнему привлекательна. Выше приведено все содержание этой программы. Какую модель вы хотите увидеть в следующий раз на углубленном тест-драйве? Вы можете пообщаться со мной в области комментариев. Увидимся в следующий раз.