Можно ли запретить «синий огонек» умного вождения? Что мне делать с похожими моделями, которые были проданы?

[Auto Home News] В последние годы интеллектуальные функции помощи при вождении в автомобилях моей страны неоднократно совершенствовались. Некоторые интеллектуальные подключенные автомобили оснащены синими огнями на внешней стороне кузова, обозначающими рабочее состояние интеллектуального ассистента вождения. Проще говоря, когда загорается синий свет, это означает, что автомобиль находится в состоянии «интеллектуального ассистента вождения». Однако новость о том, что «голубой огоньок» может быть запрещен за несоблюдение требований, стала горячей темой поиска, вызвав широкое внимание и обсуждение.

Проблема с «голубым огоньком» заключается в таких деталях, как яркость света и место установки. Китайский институт автомобильной стандартизации опубликовал ответ, в котором говорится: «Нынешний «маленький синий свет» неправильно используется, что может легко привести к угрозе безопасности. Можно ли использовать «голубой огонек» в будущем? Что нам делать с автомобилями, проданными с «голубыми огоньками» в будущем? Конкретная информация следующая:

Национальный стандарт не допускает использования синих наружных фар автомобиля, и существуют разногласия по поводу того, соответствуют ли ему «маленькие синие огоньки».

Китайский институт автомобильной стандартизации опубликовал ответ на проблему «маленького синего огонька», заявив, что нынешний «синий свет» использовался не по назначению и может легко создать угрозу безопасности. «Маленький синий огонек», включаемый ночью, может легко ослепить и ослепить других участников дорожного движения, особенно мешая окружающим водителям оценивать дорожные условия. Транспортные средства с этим индикатором с большей вероятностью будут заблокированы другими владельцами автомобилей и будут преследовать их с близкого расстояния, что увеличивает риск дорожно-транспортного происшествия.

В Китае, хотя GB 4785-2019 «Правила установки устройств наружного освещения и световой сигнализации на автомобилях и прицепах» еще не установил четких требований к использованию «малых синих фонарей», согласно этому стандарту в принципе не должны использоваться устройства наружного освещения и световой сигнализации, не определенные в этом стандарте.

Специалисты в смежных областях поясняют, что иногда включение «голубой лампочки» действительно увеличивает вероятность дорожно-транспортного происшествия на транспортном средстве. Например, некоторые любопытные люди будут наблюдать и следовать за транспортными средствами «синего света», намереваясь заблокировать их.

Репортер поинтересовался вышеупомянутыми национальными стандартами и обнаружил, что национальные стандарты применяются с 2020 года и в основном регулируют требования к установке наружного освещения автомобилей и оптических сигнальных устройств. Существуют четкие правила относительно цвета автомобильных наружных фонарей и оптических сигнальных устройств. Используемые цвета в основном включают белый, желтый, красный и янтарный, синий не используется.

Некоторые пользователи сети считают, что «синие огоньки» не регулируются и должны быть запрещены; другие думают, что «голубые огоньки» — это хорошо, но теперь они стали световым загрязнением. Некоторые инсайдеры предположили, что автомобильные компании могут повторно использовать функцию «маленького синего огонька» в совместимых сигналах поворота или дневных ходовых огнях посредством обновлений OTA (система дистанционного онлайн-обновления новых энергетических транспортных средств). В связи с этим эксперты заявили, что это технически очень удобно. Автомобильные фары теперь бывают разных цветов. Пока код установлен в программном обеспечении, «маленький синий свет» будет выключен.

Когда загорается «голубая лампочка», это не означает, что автомобиль имеет полный контроль. Водитель по-прежнему является первым ответственным лицом.

В настоящее время более десяти брендов в моей стране оснастили свои модели этой конфигурацией, охватывающей весь ценовой диапазон: от семейных автомобилей стоимостью 100 000 юаней до роскошных внедорожников стоимостью один миллион юаней. Некоторые автомобильные компании заявили, что получили эту новость и будут строго следовать правилам страны и ждать дальнейших требований со стороны страны. Однако для моделей, которые были оснащены «маленькими синими огоньками» в продаваемых автомобилях, официальный план исправления еще официально не опубликован.

Эксперты отметили, что для существующих проданных автомобилей «синий огонек», скорее всего, будет решен путем отключения или обновления OTA. Кроме того, автомобильные компании, компании по продаже автомобилей и т. д. также должны нести обязанность информировать владельцев автомобилей и даже выплачивать им компенсацию.

Эксперты заявили, что автомобильным компаниям следует как можно скорее пересмотреть информационные руководства по продуктам, провести единое обучение для дилеров магазинов 4S и прекратить рекламу «голубых огоньков». Если некоторые потребители и владельцы автомобилей уже разместили заказы, их можно будет вовремя уведомить. Если потребитель его не принимает, мы можем помочь отменить заказ.

Инсайдеры отрасли заявили, что, когда горит «маленький синий огонек», некоторые водители легко ошибочно понимают, что ответственность полностью лежит на автомобильной компании. Но на самом деле модели интеллектуального вождения, которые в настоящее время продаются на китайском рынке, в основном относятся к частично автономному вождению уровня L2, которое представляет собой комбинированную систему помощи при вождении. Система может выполнять только некоторые основные задачи вождения, такие как контроль скорости автомобиля, удержание полосы движения и т. д. Последним ответственным лицом по-прежнему остается водитель.

Эксперты заявили, что независимо от того, является ли это автономным или ручным вождением, право пользования дорогой одинаково. Не бывает ситуации, когда загорается «маленькая синяя лампочка» и автомобиль находится в режиме автоматического вождения, а автомобиль с ручным управлением должен уступить дорогу. Даже если «синяя лампочка» загорается при дорожно-транспортном происшествии, это не может быть использовано как повод для ухода от ответственности.

В настоящее время умное вождение в Китае находится на стадии стремительной популяризации. Министерство промышленности и информационных технологий прогнозирует, что к 2030 году функции автономного вождения высокого уровня получат широкомасштабное применение на рынке, а функции вождения с помощью городской навигации, как ожидается, станут массовыми конфигурациями. Куда денется «голубой огонек» в будущем, при дальнейшем обновлении и популяризации интеллектуальных функций вождения?

Китайский институт автомобильной стандартизации отметил, что, хотя «синие огоньки» несут определенные риски, в то же время соответствующие международные организации проводят исследования «маленьких синих огоньков», и до сих пор существуют разногласия по поводу повышения безопасности и потенциальных рисков, которые они создают. Национальный технический комитет по автомобильной стандартизации разрабатывает и пересматривает вышеуказанные стандарты под руководством компетентных органов.