Последняя часть головоломки совместного предприятия по замене нефти и электроэнергии была завершена с появлением модели NX8 260Pro с расширенным запасом хода.
[Автомобильная индустрия] Если ваши друзья, ездящие на Honda CR-V или Toyota RAV4, планируют сменить машину, они, скорее всего, столкнутся с той же дилеммой.
За последние годы отечественный рынок компактных совместных внедорожников накопил более 10 миллионов автомобилей, работающих на топливе. Одни только модели CR-V и RAV4 собрали миллионы семейных пользователей. Но когда наступает волна электрификации, те автовладельцы, которые больше всего хотят заменить свои автомобили, на долгое время оказались в ловушке перед дилеммой.
Если вы выберете независимую новую силу, это означает, что логика вождения и опыт управления автомобилем будут отменены, а привычки использования автомобиля, сложившиеся более чем за десять лет, будут отменены. Если вы выбираете трамваи одной марки, большинство из них — это продукты с оплатой по баллам, которые переключаются с масла на электричество, а время автономной работы и интеллект не онлайн.
С официальным запуском Dongfeng Nissan NX8 (параметры | запрос) расширенной линейки 260Pro у владельцев отечественных компактных совместных внедорожников наконец-то появился выбор.
Когда у десятков миллионов владельцев совместных предприятий «нет машины на замену»
Автор полагает, что новый энергетический рынок Китая уже вступил в стадию биржевой игры из постепенной гонки. Самая большая структурная проблема в настоящее время заключается в том, что потребности в электрификации десятков миллионов владельцев совместных предприятий, работающих на топливе, никогда не были эффективно удовлетворены.
Весь рынок замены долгое время находился в состоянии поляризации, почти не имея золотой середины.
С одной стороны, новые силы возглавляют «радикальную трансформацию». Чтобы подчеркнуть дифференциацию, независимые модели с новой энергетикой обычно используют более спортивную настройку шасси, усиленную рекуперацию кинетической энергии одной педали и полностью реконструированную логику взаимодействия с кабиной. Для водителей-ветеранов, которые водили японские семейные внедорожники пять, шесть или даже более десяти лет, это равносильно тому, чтобы научиться водить машину заново.
Вокруг меня много владельцев CR-V, которые перешли на электромобили Xinfeng и обычно сообщают, что они не привыкли к ощущению торможения, у них легко кружится голова во время езды, а функции автомобиля слишком сложны для использования пожилыми людьми и детьми. Опыт вождения такого рода слишком фрагментирован, что стало психологическим порогом для многих консервативных пользователей, не решающихся переключиться на электромобили.
У многих семейных пользователей среднего возраста есть дети как старшего, так и младшего возраста. Путешествие – насущная необходимость для всей семьи. Как только управление транспортным средством и фильтрация вибрации не будут соответствовать первоначальным привычкам, проблема укачивания пожилых людей и детей будет прямо отговаривать от идеи замены. Это также важная причина, почему многие семьи предпочитают продолжать ездить на старых автомобилях, работающих на топливе, чем слепо переходить на автомобили, работающие на новых источниках энергии.
На другом конце находится обычная «трансформация преодоления трудностей» брендов совместных предприятий. В последние несколько лет большая часть новых энергетических продуктов совместных предприятий по сути является продукцией перехода от нефти к электроэнергии. Батарея вставляется в шасси нефтевоза, и он становится электромобилем, что приводит к сокращению пространства и бесполезному запасу хода в 300-400 км. Умная кабина и система помощи при вождении все еще находятся на уровне пятилетней давности.
Цель совместных автомобильных компаний, запускающих такие продукты, состоит не в том, чтобы заменить пользователей, а в том, чтобы справиться с политикой двойного подхода. По данным Ассоциации легковых автомобилей, доля отечественных замен транспортных средств на новых источниках энергии превысит 42% в 2025 году, но доля брендов совместных предприятий на рынке замены новых источников энергии составляет менее 18%. Дело не в том, что лояльность пользователей совместных предприятий снизилась, а в том, что внутри одной и той же системы брендов просто нет продукта, который старые пользователи готовы заменить.
Что касается основных групп акций CR-V и RAV4, которые оцениваются в десятки миллионов, их потребности на самом деле очень ясны. Эта группа пользователей признает стандарты надежности совместных брендов и привыкла к плавным и успокаивающим изменениям в доме. Их сценарии использования автомобилей вращаются вокруг семейных поездок на работу и самостоятельного вождения на дальние расстояния. Целью модернизации электрификации, которую они хотят, является снижение затрат на транспортные средства и улучшение интеллектуального опыта за счет сохранения привычек вождения.
Но, к сожалению, в прошлом в отрасли не было продукта, который мог бы одновременно удовлетворить три требования: «однородность вождения и катания, продолжение сцены и узнаваемость бренда».
Выпуск версии NX8 с расширенным диапазоном является большим удовлетворением этих требований. Он не использует короткий путь перехода с нефти на электричество, а создает «бесшовный и продвинутый» план замены, основанный на реальных привычках использования миллионов владельцев совместных предприятий, работающих на топливе.
Сократить «период адаптации к замене аккумулятора» до нуля
Когда многие люди говорят об автомобилях с увеличенным запасом хода, их первой реакцией является то, что они сравнивают время автономной работы и размер батареи, но автор считает, что для совместных предприятий, использующих замену топлива, плавное вождение, очевидно, более важно.
Основная конкурентоспособность NX8 260Pro с расширенным запасом хода заключается в том, что он имеет то же происхождение, что и система вождения совместного предприятия, что позволяет владельцам старых CR-V и RAV4 сидеть в нем без каких-либо адаптаций, и при запуске он будет казаться знакомым.
Эта гомология впервые отражается в основной логике настройки шасси. Расширенный модельный ряд NX8 соответствует системе тюнинга семейных внедорожников Nissan, которая разрабатывалась на протяжении многих лет. Сочетание передней пятирычажной независимой подвески MacPherson + задней пятирычажной независимой подвески в паре с электроусилителем рулевого управления DP-EPS, тонкостью демпфирования рулевого управления, текстурой фильтрации вибраций на лежачем полицейском и контролем крена кузова на поворотах — все это вполне соответствует успокаивающей и спокойной интуиции японских семейных внедорожников.
Он не регулирует жесткость подвески, чтобы продемонстрировать ее спортивность, и не регулирует резкое восстановление кинетической энергии, чтобы обеспечить экономию энергии. Рекуперация энергии торможения обеспечивает трехскоростную регулировку слабая/сильная/адаптивная. В стандартном режиме ощущение скольжения почти такое же, как у автомобиля, работающего на топливе. По сравнению со многими независимыми моделями с увеличенным запасом хода, которые ощущают сильное торможение при отпускании акселератора, логика движения NX8 с расширенным запасом хода полностью унаследовала мышечную память старых пользователей, по-настоящему осознающих, что «нет необходимости учиться водить машину заново».
Пространство транспортного средства и сценарии использования также полностью согласованы. Автомобиль с увеличенным запасом хода NX8 имеет длину 4870 мм и колесную базу 2917 мм, что на полкласса больше, чем у традиционного компактного внедорожника. Однако минимальный радиус поворота в 5,7 метра весьма сдержан. Он может проходить через узкие парковочные места в старых жилых кварталах и подвальные поворотные переходы. Пользователям не нужно менять свои привычки парковки из-за смены машины.
Логика хранения салона также полностью продолжает практичную идею семейного внедорожника. Двусторонний центральный подлокотник, вместительные отсеки для хранения в дверных панелях и передние подстаканники с амортизацией — все это соответствует привычкам опытных пользователей, поэтому нет необходимости заново искать, куда положить предметы. Благодаря объему багажника 748 л и кладовке на втором этаже метод загрузки колясок, чемоданов и туристического снаряжения такой же, как и у предыдущих топливных внедорожников. Для семейного путешествия нет необходимости перенастраивать сцену загрузки.
Что еще более важно, архитектура расширенного радиуса действия точно решает противоречие трансформации пользователей совместных предприятий, которые «хотят снизить потребление энергии, но боятся беспокойства о пробеге». NX8 Extended Range 260Pro оснащен литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 37,4 кВтч. Запас хода на электротяге CLTC составляет 260 км, чего достаточно для ежедневных поездок на работу и перевозки детей. Одного заряда в неделю достаточно; Благодаря четырехцилиндровому гибридному двигателю 1,5T запас хода CLTC составляет до 1400 км, а расход топлива составляет всего 4,51 л/100 км. Самостоятельное вождение на дальние расстояния можно заправлять, не планируя зарядные устройства, и нет беспокойства о сроке службы аккумулятора, как у чистых электромобилей.
Автор считает, что именно такая модернизация электрификации наиболее подходит для пользователей традиционных семейных автомобилей.
Привычки вождения не нужно менять, ритм путешествий не нужно менять, а сцены из жизни не нужно реконструировать. Затраты на энергопотребление просто незаметно снижаются и добавляются интеллектуальные возможности. Это достигает самого большого психологического порога для трансформации электрификации пользователей совместных предприятий. Большинство представленных на рынке моделей с увеличенным запасом хода решают только проблему времени автономной работы, но игнорируют инерцию транспортных средств, развивавшуюся пользователями с годами, что затрудняет впечатление на консервативных домашних потребителей.
Три отраслевых вдохновения, оставленные расширенным ассортиментом NX8 для совместных брендов
Влияние автомобиля никогда не ограничивается объемом его продаж. Запуск NX8 260Pro с расширенным запасом хода больше похож на хороший пример для всего лагеря совместного предприятия.
Автор считает, что он глубоко изменил структуру электрификации автомобильного рынка Китая, по крайней мере, в трех измерениях, и его воспроизводимый опыт достоин внимания всех брендов, имеющих существующие базы.
Во-первых, модель 260Pro с расширенным запасом хода NX8 ломает отраслевой стереотип о том, что электрификация совместного предприятия заменит нефть только электричеством. В прошлом общее рыночное восприятие совместных предприятий в области новой энергетики заключалось в том, что технология была консервативной, а продукция — формальной. Расширение модельного ряда NX8 доказывает, что совместные бренды могут производить конкурентоспособную электрифицированную продукцию, если она серьезно отвечает потребностям китайского рынка.
Автор уже много раз публично упоминал, что совместные бренды не должны фокусироваться на параметрах, а должны сосредоточиться на понимании домашнего качества вождения. Это ров, который совместные бренды накапливали десятилетиями. Нет необходимости конкурировать с новыми силами по скорости и количеству экранов. Просто улучшите плавность хода, надежность и практичность дома, в которых вы лучше всего разбираетесь, а затем добавьте преимущества энергопотребления и интеллектуальную настройку новой энергии, чтобы создать самый смертоносный продукт.
Во-вторых, он обеспечивает воспроизводимый путь замены запасов, который заключается в поэтапном обновлении в зависимости от привычек пользователей. В прошлом отрасль всегда говорила о «подрыве транспортных средств, работающих на топливе», но десятки миллионов владельцев транспортных средств, работающих на топливе, хотят не подрывной деятельности, а «лучшего». Расширенный диапазон NX8 не заставляет пользователей менять свои привычки вождения или отказываться от исходных сценариев использования автомобиля, а дополняет систему, с которой пользователи знакомы. Шасси по-прежнему имеет знакомую домашнюю текстуру, пространство больше, чем раньше, энергопотребление ниже, чем раньше, а интеллект лучше, чем раньше.
Эта логика «однородности вождения и езды + наследование сцены + апгрейд опыта» полностью применима к Toyota, Honda, Volkswagen и другим маркам с огромными топливными базами. Автор прогнозирует, что все больше и больше брендов совместных предприятий откажутся от слепого сравнения с новыми силами, вернутся к развитию своих существующих пользователей и добьются плавной связи между нефтью и электричеством.
В-третьих, он реконструирует конкурентное измерение рынка автомобилей расширенного класса класса 150 000–200 000. Раньше рынок расширенного ассортимента в этой ценовой категории был в основном домом для независимых брендов. Конкуренция сосредоточилась на времени автономной работы, количестве экранов и цене, и это привело к инволюции параметров. После того, как на рынок вышла расширенная линейка NX8, она вывела «пригодность к вождению» и «удобство замены» на конкурентоспособный уровень.
В будущем, когда пользователи будут выбирать автомобили с увеличенным запасом хода, они больше не будут фокусироваться только на емкости аккумулятора и разгоне от нуля до нуля, но также будут думать, смогут ли они перенять мою прошлую жизнь, связанную с использованием автомобилей. Такое расширение масштабов конкуренции в конечном итоге принесет пользу потребителям, особенно консервативным семейным пользователям, которые не хотят менять свои привычки использования автомобилей.
С более макроэкономической точки зрения, популярность новых энергетических транспортных средств в Китае в конечном итоге должна будет преодолеть твердый орешок топливных запасов совместных предприятий.
Опираться на новые силы для привлечения молодых пользователей недостаточно. Плавная трансформация десятков миллионов традиционных домашних пользователей является ключом к полной реализации электрификации. Внутренний рынок замены топливных транспортных средств огромен каждый год, а существующие пользователи совместных предприятий представляют собой стабильную базу потребления. Если потери продолжатся, рыночная доля брендов совместных предприятий продолжит сокращаться, что окажет огромное давление на долгосрочное развитие.
Расширенный модельный ряд NX8 — это первый шаг совместного бренда к серьезной замене самого себя. Когда вся отрасль требует подрывной деятельности, захват власти и продвижение вперед могут оказаться более надежным путем к тому, чтобы электрификация стала более популярной.
