Подходит ли NIO Smart Driving? Отчет об измерениях вечернего пика мировой модели ES9 2.5
В последнее время наши прямые трансляции серии «Умное вождение» полюбились многим зрителям, и многие фанаты высказали нам свое мнение. Одна из горячо обсуждаемых тем: хорошо ли умное вождение NIO? !
Несмотря на то, что все началось очень рано, показатели NIO в области реального интеллектуального вождения за последние несколько лет были неудовлетворительными. В прошлом месяце мы также испытали вживую версию NIO ES8 World Model 2.0. Друзья, которые смотрели его, все равно должны быть впечатлены его игрой.
Однако совсем недавно NIO официально выпустила World Model 2.5, и ходят слухи, что улучшения впечатляют.
Мы также решили быть более реалистичными и найти новую версию Weilai ES9 (параметры | запрос), чтобы опробовать ее во время вечернего часа пик на нашем смарт-экзамене.
Только что выпущенный NIO ES9 использует два чипа Shenji и имеет вычислительную мощность около 2000 TOPS. Он оснащен тремя лидарами и двумя парами заметных синих огней. Кажется, его уверенность в уровне интеллектуального вождения уже ощутима? Давайте подождем и посмотрим!
Опытный маршрут по-прежнему является нашей классической вечерней вершиной линии Цинбэй. Весь путь составляет 50 километров с 20 сложными точками, такими как узкие дороги, пробки, извилистые мосты, приливные полосы и высокоскоростные пункты взимания платы за проезд. Сцены богаты, а проверка комплексна. Ветераны научатся трепетать после вождения, а новичков убедят немедленно бросить курить.
Так каков уровень производительности ES9, версии NWM 2.5? Некоторые люди уже говорили, что это настолько мощно, что вам не нужно контролировать свои ожидания. Это правда? Что ж... по нашей оценке, это все еще зависит от того, чего вы ожидаете. По крайней мере, для владельцев старых автомобилей Weilai это действительно стоит сюрприза.
Друзья, которые хотят посмотреть подробное видеообъяснение, также могут нажать на ссылку ниже, чтобы узнать полную информацию об опыте.
Улучшение пользовательского опыта NIO World Model 2.5 вполне очевидно. В сочетании с версией ES8 World Model 2.0, с которой мы познакомились два месяца назад, мы в основном говорим о четырех различиях.
Первый момент – быть уверенным в себе.
Отметим, что на незащищенном перекрестке с левым поворотом ES8 увидел машины, идущие навстречу. Оно хотело уйти, но боялось, что другая сторона его не отпустит. Оно раскачивалось и боролось. Наконец, он похлопал себя по бедрам и решил подождать, где находится. Поворот руля в прошлом и обратно отражал колебания в его сознании.
Это всё тот же перекрёсток и схожие условия работы. На этот раз он был переключен на ES9. Методы обработки новой версии гораздо более решительны. Я осмотрелся и нашел возможность, которой можно воспользоваться. Я был не против оказаться в ближнем бою со встречной машиной. Я взял на себя инициативу и ускорился. Тогда я уклонился от электромобилей и пешеходов сбоку и успешно завершил левый поворот без лишних раскачиваний руля.
Для немоторизованных транспортных средств ES9 не будет слишком защитным. Переключайтесь между главной и второстепенной дорогами, используйте датчик для наблюдения за встречным движением транспорта на второстепенной дороге, убедитесь, что риск устранен, и быстро действуйте. Более того, ES9 теперь может преодолевать перегруженные перекрестки, которые ES8 не осмелился с легкостью проехать.
Можно сказать, что после того, как новая версия была закалена, уверенность за рулем значительно возросла, способность использовать возможности стала сильнее, а в критические моменты больше не нужно оглядываться по сторонам.
Второй пункт более гладкий и в основном включает следующие аспекты.
Выбор маршрута по-прежнему точен, что, собственно, и было сделано хорошо в предыдущей версии. При наличии нескольких вариантов маршрута траектория ES9 стабильна, и ошибиться нелегко.
Повышена эффективность обхода. Установлено, что идущий впереди автомобиль влияет на эффективность. ES9 может решить проблему непосредственно во время движения, без необходимости останавливаться и анализировать ситуацию перед объездом.
Он более гибок при работе с приложениями в небольших помещениях. Он осмеливается воспользоваться дорогой и может объезжать, когда мало места, а скорость движения при этом значительно выше. Старая версия ES8, очевидно, все еще была нерешительной и неуверенной; в то время как орбита нового ES9 вокруг клумбы была намного более плавной.
Кроме того, процесс смены полосы движения также стал более быстрым. Его можно начать в любое время, как только направление будет определено, тело будет соответствующим образом интегрировано, что очень остро. Даже изредка, если представится возможность, он временно перестроится и отдаст приоритет полосе с меньшим движением транспорта.
В целом, благодаря «выбору времени» на различные детали, новая версия навигации более удобна в использовании, кажется гладкой и позволяет людям чувствовать себя более комфортно. Может быть награжден премией «Голубь».
Третий момент — оптимизация и улучшение функций.
На этот раз модель мира 2.5 усилила возможности VLM, а распознавание приливных полос стало более полным и точным, а разрешенное направление движения каждой полосы будет отмечено в интерфейсе восприятия окружающей среды, что делает людей более уверенными и очень подробными!
В то же время эта новая модель обладает более сильной способностью распознавать путь в парке, а обработка соединений в парке и за его пределами также более естественна, и в ней практически нет точек останова и полная автоматизация.
И последнее, но не менее важное: управление автомобилем стало лучше.
В сочетании с полностью активной подвеской ES9 World Model 2.5 ведет себя как утка в воде.
NWM отвечает за сглаживание колебаний в направлениях X и Y и обеспечивает непрерывный и точный контроль скорости и рулевого управления автомобиля. Стартовое движение медленное, ускорение сдержанное; при торможении, даже если обстановка слегка напряженная, резко тормозить крайне неохотно и всегда заставляет цифры приборов идти вниз слово за словом.
Шасси Tianxing лидирует в сглаживании подъемов и спадов оси Z. Независимо от того, поворачиваете ли вы на перекрестке, на крутом съезде или на мосту, крен и качка автомобиля полностью подавляются. В режиме интеллектуального вождения впечатления от езды на новом ES9 можно назвать «городским высокоскоростным поездом».
Другие машины учатся ездить быстро и агрессивно, а ES9 учится ездить спокойно. На самом деле его реакция не медленная, но его стиль вождения очень деловой, и он уделяет больше внимания тому, как обеспечить максимальный комфорт.
Подводя итог, мы считаем, что наибольшая ценность обновления Weilai NWM 2.5 заключается в повышении удобства использования. Оно прошло разделительную точку между теми, кто боится пробовать, и теми, кто готов пробовать, и вошло в зону здорового развития.
Я должен похвалить его достаточно, но мы должны сказать, что NIO еще предстоит много работать, чтобы добиться идеального вождения с помощниками, по мнению всех.
Судя по результатам, во время прямой трансляции Вейлай попросил водителя выполнить ручное вмешательство в общей сложности 10 раз, и 17 из 20 сцен были пройдены. Многие из них прошли, но процесс несколько спотыкался.
Первым было вмешательство в целях безопасности. При повороте налево на земле оказалось угловатое цементное основание. Что-то не так с планированием траектории Вейлая. Большие 22-дюймовые колеса практически испортили внешний вид, поэтому каждому следует уделить особое внимание.
Затем произошло нарушение правил. Я не успел вовремя объехать ограниченную полосу для автобусов, но, учитывая хитрое расположение Небесного Знака, это и понятно.
Тогда он пошел неверным путем. Вейлай обнаружил, что на целевой полосе образовалась очередь. Поразмыслив, он перестроился на следующую полосу, а перестроиться обратно возможности уже не было. Мы думали, что совершим ошибку и пойдём прямо. Кто бы мог подумать, что он пересечет две полосы и подтолкнет сплошную линию, заставив ее развернуться на 180 градусов? Молодец, гаишник еще здесь. Ты слишком смелый? !
Остальные немногие ручные вмешательства сосредоточены в этих сценах.
Один из них — трехточечный разворот, при котором планирование движения и навигация автомобиля расходятся. Автомобиль достиг положения разворота и уже готовился развернуться, но навигационная система посчитала, что он проехал, и перепланировала выехать на перекресток впереди, чтобы развернуться. НВМ ничего не сказал о настойчивости и просто ошеломленно следил за навигационной системой. Во время последующего разворота передачи D и R включались снова и снова, что делало сцену немного неловкой. Сразу после более сложного разрыва цепи и разворота ES9 не справился, и водитель дважды принял меры.
Жэнь Шаоцин, вице-президент NIO Intelligent Driving, ранее поделился парадоксом: в некоторых сценариях люди активно избегают встреч, поэтому данных для обучения модели недостаточно; но при использовании интеллектуального вождения, если обработка немного неправильная, он попадет в сцену без данных, и из-за недостаточной подготовки он будет делать все больше и больше ошибок в неправильной сцене. ES9 столкнулся с похожей ситуацией при трехточечном развороте.
Еще одна сцена, которая делает NWM2.5 некомфортной: чрезвычайно узкая дорога, доступная ширина дороги составляет всего около 2,78 метра. Учитывая огромные размеры ES9, понятно, что на узких дорогах он плохо себя чувствует. Правый левый поворот на въезде застрял, и электромобиль не смог проехать посередине. На последнем повороте встретился большой грузовик, что привело к столкновению между двумя транспортными средствами. ES9 временно не смог выйти из строя. Водитель трижды спасал его на этой узкой дороге.
Кроме того, при въезде на кольцевую развязку ES9 колебался, нервничал и не решался выехать, поэтому водитель нажал на педаль газа, чтобы помочь. При въезде в подвал ES9 заранее хотел воспользоваться полосой, чтобы повернуть направо, но в итоге заблокировал выезжающую из подвала машину, что немного смутило.
Есть еще некоторые детали, которые проработаны не идеально, поэтому мы не будем вдаваться в подробности. Я полагаю, вы обнаружили, что основными симптомами ES9 являются: мышление немного колеблется при вождении, вы застреваете, когда осторожны, и склонны совершать ошибки, когда вы умны.
Интеллектуальное вождение по-прежнему требует балансировки эмоций, концентрации внимания и скорейшего преобразования технических преимуществ в преимущества опыта.
После нашей прямой трансляции версия 2.5 модели мира NIO также начала распространяться по всем направлениям. Многие автовладельцы уже сейчас должны были использовать эту версию.
Так стоит ли нам контролировать свои ожидания от этой новой версии? По нашему мнению, большинство сценариев превосходят ожидания, но все же есть несколько слабых сценариев, в которых нижний предел недостаточно высок, поэтому нам необходимо сохранять некоторую бдительность.
Но даже в этом случае владельцы NIO в нашем разделе комментариев тоже очень взволнованы. Действительно, после такой волны обновлений это действительно облегчение после долгой засухи. Многие люди с энтузиазмом открывают микрофон, и есть бесконечные комментарии об удовлетворении и шелковистой гладкости.
Однако есть и старые пользователи версии Ledao без лидара, которые смеются над собой, говоря, что их машины стали «Старым Ли 0» и не получали push-уведомлений.
Пожалуйста, будьте терпеливы. Согласно известным нам новостям, старые модели L60 и L90 также получат обновления мировой модели, но время будет немного позже. Ожидается в июле. Из-за проблем с вычислительной мощностью чипа впечатления могут немного снизиться, но это все равно будет огромным скачком по сравнению со старыми моделями. Давайте подождем и посмотрим.
Каждый должен почувствовать, что скорость прогресса в умном вождении действительно меняется с каждым днем. NIO также стабильно работала в течение последних шести месяцев, медленно восстанавливая свою репутацию.
Старое правило: 1–10 баллов. Как бы вы оценили последнюю версию NIO World Model 2.5?
Это студия умных автомобилей, основанная Чжоу Чжоу Чжицзя. До встречи в следующем прямом эфире.
