Ланту Тайшань X8: 5,2 метра кузова, трёхкамерная пневматика и встроенная двухметровая кровать
Крупные пятиместные кроссоверы занимают особую нишу: покупателю нужны пространство и представительность большого SUV, но без третьего ряда сидений для шести или семи человек. Именно под такого владельца создан Ланту Тайшань X8, который бренд позиционирует как «нового короля пятиместников».
Новинка встаёт в модельный ряд выше базового Тайшань и стоит от 292 900 до 379 900 юаней, формируя вместе с ним полноценную линейку флагманских SUV.
Внешне X8 развивает фирменный стиль Ланту, но выглядит заметно моложе и спортивнее — создатели явно ориентировались на молодые городские семьи. Спереди — вертикальная решётка радиатора в фирменном духе и сквозная светодиодная полоса ходовых огней с высокой узнаваемостью.
Крупные боковые воздухозаборники добавляют SUV представительности, а проекционные фары DLP сочетают качественное освещение с технологичным обликом.
Профиль — солидный и уравновешенный. Стандартно устанавливаются 21-дюймовые диски, на тестовой машине стояли опциональные 22-дюймовые. Все четыре двери — с электрическими доводчиками. Габариты кузова: 5200 × 2025 × 1814 мм, колёсная база — 3090 мм. Это примерно на 3 см меньше, чем у обычного Тайшань, однако X8 по-прежнему остаётся в числе самых длиннобазных автомобилей своего класса.
Интерьер построен на базе новейшей системы Hongmeng Smart Cockpit 5.2. Перед водителем и передним пассажиром — два 15,6-дюймовых 2K-дисплея; по сравнению с обычным Тайшань прибавился ещё один экран, а рамки вокруг них заметно сузились.
В пятиместном салоне на правом заднем месте установлено кресло «нулевой гравитации» с 32-точечным механическим массажем, охватывающим зону от плеч до бёдер.
Второй ряд дополнительно оснащён 13-литровым холодильником с двусторонним открыванием, потолочным 21,4-дюймовым развлекательным экраном и индивидуальным столиком — обстановка, достойная бизнес-класса.
Отдельная находка — режим «кровать за 60 секунд»: задние сиденья складываются в ровную горизонтальную плоскость, надувная система формирует спальное место длиной 2,1 м. На природе можно вполне обойтись без палатки.
Отсутствие третьего ряда даёт X8 ещё одно важное преимущество — огромный багажник. В стандартном положении он вмещает 1148 литров, а со сложенными задними сиденьями объём вырастает до 2361 литра. Хватит и для семейного шопинга, и для полноценного кемпинг-снаряжения.
Силовая линейка — ключевое отличие X8 от обычного Тайшань: к гибридной версии добавился полностью электрический вариант. Гибрид получил мотор 1.5T мощностью 110 кВт в паре с однодиапазонной трансмиссией DHT. Базовая версия выдаёт системные 475 кВт и 910 Н·м, оснащена батареей 44,5 кВт·ч (LFP) с запасом хода на электротяге 245 км по CLTC и суммарным пробегом свыше 1300 км. Средние и топовые версии получают 800-вольтовую архитектуру с 5C-зарядкой, батарею 65 кВт·ч (NMC), электрический запас хода 370 км и системную мощность 490 кВт / 915 Н·м.
Полностью электрические версии предлагаются с аккумуляторами 98 и 120 кВт·ч, дающими по CLTC 603 и 727 км соответственно. Все BEV-версии поддерживают 5C-зарядку, суммарная мощность двух электромоторов — 475 кВт.
На тест досталась гибридная версия с полностью заряженной батареей. На ходу она ощущается почти как электромобиль: ДВС подключается незаметно, педаль газа реагирует чутко и без задержек. Несмотря на пятиметровый с лишним кузов, машина не создаёт ощущения неповоротливой глыбы — ни в городском трафике, ни при обгонах на шоссе. Оговоримся: в предыдущем тесте обычного Тайшань с разряженной батареей динамика на высоких скоростях оказалась заметно скромнее.
Шасси X8 — передняя двухрычажная и задняя пятирычажная подвески, плюс трёхкамерная пневматика с системой EDC «Магический ковёр». Ход подвески составляет 105 мм, предусмотрено пять уровней дорожного просвета и четыре настройки жёсткости.
По характеру настройки шасси тяготеет к спортивному: хорошая боковая поддержка в поворотах, минимальные крены и клевки. Большой SUV не «плывёт», а уверенно держит курс, и даже неопытному водителю несложно освоиться. Разница между режимами ощутима: в «Комфорте» мелкие неровности сглаживаются почти полностью, лежачие полицейские почти не ощущаются; в «Спорте» подвеска жёстче, зато обратная связь с дорогой выразительнее. На крупных выбоинах и стиральной доске оба режима работают стабильно и без лишней суеты.
На специальной тест-трассе проверили поведение машины на трамплине при скорости 80 км/ч. После отрыва от земли пневматика мгновенно стабилизировала кузов при приземлении — никаких вторичных отскоков и раскачки, полная уверенность.
Испытание горбатым мостом X8 прошёл без касаний: трёхкамерная пневматика поднимает кузов на нужную высоту, и машина спокойно преодолевает препятствие, нигде не задевая.
Управляемость пятиметрового гиганта во многом обеспечивается задней управляемой осью с диапазоном ±16°. Минимальный радиус разворота — всего 5,4 м. Предусмотрен режим «краб»: все колёса поворачиваются в одну сторону, и автомобиль буквально сдвигается боком — незаменимо на тесных парковках. Тем, кто привык к машинам без задних управляемых колёс, потребуется небольшое время на адаптацию при движении задним ходом, но после привыкания это существенно упрощает повседневную жизнь.
Итог: Ланту Тайшань X8 за 292 900–379 900 юаней предлагает флагманский набор технологий по относительно доступной цене. Сверхдлинная база, двойная силовая линейка PHEV и BEV, 800-вольтовая зарядка, трёхкамерная пневматика с системой «Магический ковёр», задние управляемые колёса — всё это упаковано в кузов длиной 5,2 м, одинаково пригодный для городских поездок, дальних путешествий и лёгкого бездорожья.
