Shangjie Z7T: красивый, но с продажами не всё так гладко — подробный тест-драйв

Вокруг Shangjie Z7 и Z7T в последнее время развернулись нешуточные споры: одни восхищаются внешностью, другие исследуют эффективность климатики, третьи и вовсе гонят машину из одного конца страны в другой. Чтобы составить собственное мнение, редакция арендовала Shangjie Z7T Max за свои деньги. Его рекомендованная цена — 229 800 юаней, заявленный запас хода по циклу CLTC — 712 км. Автомобиль создан на базе технологий SAIC в связке с экосистемой HarmonyOS Smart — и претендует на то, чтобы стать серьёзной заявкой на рынке. Посмотрим, что из этого получилось на практике.

Дизайн Z7T вызывает очевидные ассоциации с Porsche Taycan Cross Turismo — и сходство здесь неслучайное. Тем не менее машина выглядит самостоятельно и привлекательно. Наш тестовый экземпляр был окрашен в цвет «Вечерний горный зелёный» — и за несколько дней на дороге он действительно оборачивал головы. Этот оттенок стоит 6 000 юаней доплаты, однако до 30 июня его предлагают бесплатно.

По части оборудования для помощи водителю вся линейка Z7 и Z7T унифицирована: все комплектации получают 896-линейный лидар, 11 камер, 12 ультразвуковых датчиков и 5 миллиметровых радаров. Однако функция городского навигационного пилота — платная: до 30 июня её можно активировать за 12 000 юаней.

Коэффициент аэродинамического сопротивления серийного Z7 официально составляет 0,22 Cd. Z7T также оснащён несколькими реальными воздуховодами в кузове для оптимизации потоков и снижения лобового сопротивления, однако производитель не раскрывает точный показатель Cd для этой версии.

Фары, выполненные в технике алмазной огранки, и светящийся логотип Shangjie придают автомобилю узнаваемый облик. Светящийся фирменный знак среди конкурентов пока встречается нечасто — это действительно выделяет Z7T на общем фоне.

Длина кузова 5 036 мм, колёсная база 3 000 мм, ширина 1 976 мм — всё это делает Z7T вытянутым и приземистым. Именно такие пропорции, на мой взгляд, и делают лифтбэк или универсал по-настоящему красивым: когда силуэт растянут и расслаблен, появляется тот самый стиль.

В комплектациях Max и Max+ стандартно устанавливаются шины Maxxis VICTRA SPORT 6 размерностью 245/50 R19. За 6 000 юаней можно заказать пакет с 20-дюймовыми колёсами: спереди 245/45 R20, сзади 275/40 R20 — шины Continental EcoContact 7S, плюс четырёхпоршневые тормозные суппорты Brembo и перфорированные вентилируемые передние диски. Это максимальная опция для данных комплектаций.

Топовая версия Ultra уже в базе получает 20-дюймовые диски, суппорты Brembo и перфорированные диски. Доплатив ещё 3 000 юаней, можно перейти на шины Pirelli P ZERO.

Корма Z7T выглядит насыщенно и динамично: мощные линии, раздутые задние крылья и колёсные арки, заметно выступающие наружу. При взгляде сзади машина кажется широкой и мускулистой.

В задних фонарях производитель использовал более 4 700 кристаллических элементов. При включении свет преломляется между гранями, создавая объёмный эффект — и визуально растягивая корму по ширине.

Интерьер выполнен в типичной для экосистемы HarmonyOS стилистике, хорошо знакомой тем, кто следит за продуктами этой платформы. В нашем экземпляре — отделка в цвете «Глубокий ночной красный». В комплектациях Max и Max+ материалы — качественный искусственная кожа, у топовой Ultra — натуральная кожа Nappa. Двери и основная часть центральной консоли обшиты мягкими материалами; жёсткий пластик присутствует лишь в нижней части центрального тоннеля. Те, кто хочет настоящую кожу в Max или Max+, могут доплатить 8 000 юаней.

Трёхспицевый руль обтянут кожей, хорошо лежит в руках и регулируется вручную в четырёх направлениях. Нижняя часть обода срезана — визуально добавляет спортивности.

Центральный 15,6-дюймовый дисплей работает на HarmonyOS: картинка чёткая, система реагирует без явных задержек. Правда, при прокрутке страниц частота кадров экрана выглядит чуть ниже, чем хотелось бы — плавности не хватает.

Экран умеет разворачиваться к тому, кто только что сел: система определяет, кто занял место — водитель или пассажир — и автоматически наклоняет дисплей в его сторону. Вручную угол регулируется джойстиком на центральном тоннеле. Пока он управляет только экраном, но если в будущем производитель откроет возможность назначать на него другие функции — например, громкость или климат — джойстик станет заметно полезнее. В повседневной езде экран не нужно перенаправлять часто, так что потенциал у этого элемента управления куда шире.

Перед центральным тоннелем расположены два беспроводных зарядных устройства мощностью 50 Вт каждое, между которыми — регулируемая перегородка. Если у вас складной смартфон, перегородку можно убрать и положить раскрытый телефон плашмя прямо на зарядную площадку.

Перед пассажиром — застеклённая ниша, которую производитель позиционирует как витрину для фигурок и коллекционных предметов. Тем не менее с точки зрения безопасности класть туда что-либо не стоит: при резком торможении или столкновении даже предмет с закруглёнными краями способен нанести травму.