BYD Датан EV: 950 км запаса хода и молниеносная зарядка — конец страху перед дальними поездками на электрокаре?
Большой семиместный электрокар для дальних поездок — звучит заманчиво, но пугает. Вдруг не хватит тяги на горном серпантине? Вдруг подвеска не переживёт ухабов, а в глуши не найдётся зарядки? Чтобы проверить, насколько эти опасения обоснованы, мы взяли BYD Датан EV — флагманский семейный электрокар ценой чуть больше 20 тысяч долларов — и отправились прямо в национальный парк Хунши-Янь: крутые повороты, степные просторы и полное отсутствие городских условий.
Маршрут стартовал из центра Хух-Хото по шоссе 104 — около 60 километров, полтора часа в дороге. На пути встречалось всё: городские магистрали, региональные трассы и горный серпантин.
Габариты Датан EV солидные: 5263×1999×1790 мм при колёсной базе 3130 мм. Пятиметровый внедорожник вполне мог бы оказаться неповоротливым, но задние управляемые колёса делают радиус разворота всего 5,2 метра — меньше, чем у многих среднеразмерных седанов. На серпантинных шпильках машина уверенно вписывается в повороты без лишних манёвров.
Отдельного разговора заслуживает зарядка. Датан EV получил второе поколение аккумулятора «лезвенного» типа ёмкостью 130,1 кВт·ч с поддержкой сверхбыстрой зарядки. Цифры впечатляют: с 10% до 70% батарея заряжается примерно за 5 минут, а до 97% — примерно за 9 минут. Это фактически снимает один из главных страхов владельцев электромобилей.
После въезда в парк дорога резко перестала быть предсказуемой: беспрерывные повороты, каменистое покрытие, периодически на пути попадается скот. Именно здесь заявила о себе пневматическая подвеска Юнь-Нянь-А с двухкамерными стойками.
Клиренс регулируется в диапазоне 100 мм, что заметно улучшает проходимость и упрощает посадку и высадку. Предусмотрено два режима жёсткости: на серпантине кузов почти не кренится, а эффект «клевка» при разгоне и торможении сведён к минимуму. В одном из будущих OTA-обновлений появится функция предварительного сканирования дороги — система станет заблаговременно распознавать лежачих полицейских и канализационные люки.
По шумоизоляции и фильтрации вибраций автомобиль справляется достойно: каменистые участки практически не пробиваются в салон. Но без минусов не обошлось. На высокой скорости появляется заметный аэродинамический шум. Управляемость напоминает «корабельную» — машина немного плывёт, и после долгой поездки это может вызвать лёгкое головокружение. Острой связи с дорогой тоже нет — ощущения монолитности и единства с автомобилем водитель не получает.
Семиместный салон организован по схеме 2+2+3. Третий ряд здесь полноценный, а не символический: взрослый человек помещается там без ощущения тесноты. В первом ряду — кресла с режимом «нулевой гравитации», вентиляцией, подогревом и массажем. Во втором — независимые авиационные кресла с регулировкой спинки до 146 градусов. В машине насчитывается 47 отсеков для хранения, а передний электрический багажник вмещает 252 литра. Если сложить передние сиденья, получается полноценное спальное место — лежать в нём на фоне степного пейзажа отдельное удовольствие.
Задний багажник вмещает 464 литра. При сложенном третьем ряду объём вырастает до 1359 литров, а при сдвинутом вперёд втором ряду — до 1838 литров. Под полом скрыт дополнительный отсек на 94 литра для вещей, которые нужны редко. Третий ряд складывается одним нажатием кнопки.
Итог несложный: если вам нужен компактный городской автомобиль — Датан EV не ваш вариант. Но если семья большая, поездки дальние, а хочется ещё и устойчивый внедорожник, способный при случае превратиться в мобильный лагерь — BYD Датан EV заслуживает пристального внимания. Город и бездорожье, ежедневные маршруты и многодневные путешествия — этот автомобиль готов и к тому, и к другому.
