В Женеве утверждён первый в мире глобальный регламент для систем автономного вождения
С 22 по 26 июня в Женеве прошло 199-е пленарное заседание Всемирного форума ООН по согласованию технических правил для колёсных транспортных средств (UN/WP.29). Главным итогом встречи стало единогласное принятие глобального технического регламента для систем автономного вождения — ADS GTR. Документ разработан совместными усилиями Китая, Евросоюза, Великобритании, США, Канады и Японии.
ADS GTR устанавливает базовые технические требования к системам автономного вождения, определяет обязанности производителей, а также методы оценки и сертификации продукции. Это первый в мире документ подобного рода: единая нормативная база, охватывающая весь жизненный цикл беспилотных автомобилей. Принятие регламента расценивается как веха для глобальной автоиндустрии — он призван ускорить коммерциализацию беспилотных технологий и стимулировать интеллектуальную трансформацию отрасли.
Китай сыграл в разработке документа ключевую роль. С 2019 года страна занимает пост вице-председателя рабочей группы ООН по автономным и подключённым транспортным средствам (GRVA) и сопредседателя специальной подгруппы по системам автономного вождения (ADS IWG). Министерство промышленности и информационных технологий КНР привлекло к работе ведущие отраслевые организации — в частности, Китайский автомобильный исследовательский центр и Китайский институт информационно-коммуникационных технологий. Китайская сторона неоднократно принимала у себя рабочие заседания, внесла десятки технических предложений по вопросам управления движением, взаимодействия водителя с системой и методологии испытаний, а также поделилась накопленными данными реальных тестов автономных автомобилей.
Параллельно с международной работой в Китае завершается подготовка национального обязательного стандарта для систем автономного вождения — его проект готов и проходит финальную процедуру утверждения. Национальный стандарт охватывает все ключевые положения ADS GTR, однако адаптирован к особенностям китайского рынка и требованиям местного регулятора. В частности, для систем уровней L3 и L4 прописаны более детальные технические требования с чётким разграничением границ безопасности для каждого класса автономности. Отдельный раздел посвящён обучению пользователей и информированию о возможностях систем — это должно снизить риски некорректного или злоупотребительного применения. Помимо этого, в стандарт включены унифицированные тестовые сценарии, дополняющие международную методологию «множественных опор».
В ближайших планах китайского ведомства — ускорить публикацию национального стандарта, обеспечить его гармонизацию с международными требованиями, продолжить расширение дорожных испытаний беспилотных автомобилей, развивать пилотные проекты в рамках концепции интеграции автомобиля, дорожной инфраструктуры и облачных систем, а также совершенствовать нормативную базу для безопасного внедрения автономных технологий на серийных автомобилях.
