Porsche 911 GT4 R: дебют гоночного купе на базе GT3 поколения 992.2
Porsche официально представил новейший гоночный автомобиль 911 GT4 R, состоялась его мировая премьера. Машина знаменательна тем, что впервые в истории марки легендарная серия 911 входит в программу клиентских гонок GT4. Новинка призвана закрыть верхний ценовой сегмент в линейке Porsche для соревнований этого класса и дополнить уже существующий 718 Cayman GT4, образовав с ним тандем для клиентов с разными бюджетами и амбициями. С 2027 года автомобиль начнёт участвовать в профессиональных гонках GT4 по всему миру, предоставив частным командам и профессиональным гонщикам новый заднеприводный инструмент для борьбы на треке. В основе — проверенная платформа 911 Cup, техническая база которой обновлена в соответствии с поколением 992.2 911 GT3: доработаны аэродинамика, облегчена конструкция, переработаны шасси, силовой агрегат и цифровая кабина.
Силуэт кузова сохраняет фирменные обводы 911 и жёсткую структуру кузова от Cup-версии, однако претерпел масштабную работу по снижению веса. Двери, крышка двигателя, передний и задний диффузоры, боковые юбки и накладки салона изготовлены из экологичного композита на основе натурального волокна и эпоксидной смолы. Такой выбор материалов позволяет сократить массу без чрезмерного удорожания производства. Все навесные элементы кузова лишились каких-либо «дорожных» утяжелителей — в приоритете жёсткость на кручение и острота реакций на треке.
Ключевой аэродинамический элемент — спойлер на корме с ручной регулировкой угла атаки в 11 положениях. Пилот может настраивать баланс между прижимной силой и лобовым сопротивлением прямо на пит-лейне в зависимости от характера трассы: на скоростных конфигурациях увеличивают угол для лучшего сцепления задних колёс, на извилистых — уменьшают, чтобы снизить сопротивление и улучшить манёвренность.
По сравнению с предшественником — 718 Cayman GT4 — у новинки заметно увеличена колея. Автомобиль оснащён пятиболтовыми лёгкосплавными дисками, разработанными специально для GT4, при этом ширина колёс на один дюйм меньше, чем у 911 Cup, — в соответствии с регламентом класса GT4. Весь аэродинамический обвес прошёл обширные испытания в аэродинамической трубе и на реальных трассах.
Салон выстроен исключительно вокруг задач гонщика и сбора данных — никакого намёка на комфорт дорожного автомобиля. Центральный элемент кокпита — 10,3-дюймовый цветной дисплей, в режиме реального времени отображающий обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости, давление масла, температуру шин, время круга, передачу и ход подвески. Вся ключевая информация — на одном экране, без необходимости переключаться между приборами.
В стандартное оснащение входят профессиональный регистратор данных и высокоточная система GPS. Они фиксируют каждый круг в деталях: точки торможения, положение педали газа, угол поворота руля, ход амортизаторов. После гонки инженеры команды могут тщательно разобрать телеметрию и найти резервы для улучшения времени круга. Из средств безопасности предусмотрены спортивное ковшеобразное кресло, многоточечный каркас безопасности, аварийный выключатель питания и система пожаротушения. Все панели интерьера — из лёгких композитных материалов, никакого декора.
Шасси настроено под реалии GT4. Подвеска оснащена двунаправленно регулируемыми амортизаторами, для которых завод предлагает три варианта пружин разной жёсткости. Команды могут самостоятельно подбирать сочетание демпфирования и упругих характеристик под конкретную трассу, погоду и стиль пилота — будь то высокоскоростной постоянный кольцевой автодром или короткий техничный трек.
Значительная часть компонентов шасси унифицирована с 911 Cup, что упрощает и удешевляет техническое обслуживание и закупку запчастей. Для соблюдения международного принципа BoP (Balance of Performance) предусмотрена регулировка балласта и штатный ограничитель воздухозаборника диаметром 53,7 мм, обеспечивающий равенство условий для всех участников соревнований.
Сердце автомобиля — 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый атмосферный двигатель, перешедший от 911 GT3 поколения 992.2 и доработанный для кольцевых гонок. В максимальной форсировке он развивает 382 кВт (520 л.с.) и 470 Н·м крутящего момента, обеспечивая линейную отдачу на высоких оборотах. Заднемоторная заднеприводная компоновка сохраняет ту самую управляемость в поворотах, за которую 911 так ценят гонщики. Однако в соответствии с правилами GT4 автомобиль выходит с конвейера с уже установленным ограничителем мощности: в гоночной конфигурации отдача снижается до 316 кВт (430 л.с.). Коробка передач — шестиступенчатая секвентальная с кулачковыми муфтами, лепестками за рулём и четырёхдисковым гоночным сцеплением. Переключения происходят молниеносно с минимальными потерями в трансмиссии, что особенно важно в длительных эндюранс-гонках.
