От «конкурента Bugatti» до технологического резерва: Dreame Technology сворачивает автомобильный проект

Ещё недавно основатель Dreame Technology Юй Хао обещал создать компанию стоимостью в сотни триллионов долларов и в течение пяти лет стать богатейшим человеком мира. Сегодня он жмёт на тормоз.

Юй Хао — 39-летний выпускник аэрокосмического факультета Пекинского университета Цинхуа. Основанная им Dreame Technology зарабатывает более 40 миллиардов юаней в год и занимает первое место в мире по продажам роботов-пылесосов. Однако за один месяц компания пережила настоящее потрясение: аккаунты Юй Хао заблокированы на нескольких платформах, более 200 бизнес-направлений сведены к четырём, автомобильный проект переведён в статус технологического резерва, а руководитель автомобильного подразделения Чэнь Лундун покинул компанию.

Dreame оперативно отреагировала на шквал вопросов: в автомобильном бизнесе работают три подразделения, Чэнь Лундун отвечал лишь за одно из них. Представители проекта «Звёздный план» заверили, что разработки продолжаются в штатном режиме с ориентиром на зарубежные рынки, а старт серийного производства в 2027 году остаётся в силе.

Опровержение вышло быстро. Но способен ли один пресс-релиз разогнать все сомнения?

Как отличник потерял голову

Dreame была основана в Сучжоу в 2017 году и с самого начала делала ставку на технологии. Юй Хао довёл высокоскоростные цифровые моторы компании до 200 000 об/мин — показатель, фактически уничтоживший технологическое преимущество Dyson.

Опираясь на этот фундамент, Dreame стремительно завоевала рынок умной бытовой техники: восемь лет подряд компания росла темпом свыше 100% в год, зарубежные продажи формируют почти 80% выручки, а в первом квартале 2026 года роботы-пылесосы Dreame заняли первое место в мире и по штукам, и по выручке.

В 2025 году Юй Хао вошёл в список инноваторов Forbes China с личным состоянием около 8,5 миллиарда юаней.

Деньги в кассе, технологии в активе — и компания пустилась в сумасшедшую экспансию.

В августе 2025 года Dreame официально объявила о выходе на автомобильный рынок. По имеющимся данным, Чэнь Лундун возглавил проект, собрал команду разработчиков численностью около тысячи человек и представил несколько концептуальных моделей. В планах значились три автомобиля: лимитированная люксовая спорт-купе ценой свыше миллиона юаней с запланированным началом производства в 2027 году, флагманский кроссовер в классе Li Auto L9 и Huawei Aito M9, а также внедорожник.

Параллельно компанию раздробили на более чем 200 самостоятельных бизнес-единиц с независимым учётом — кондиционеры, холодильники, смартфоны, чипы, дроны, игрушки, чайные лавки. Главная цель этой экспансии — рассказать инвесторам более захватывающую историю: превратиться из «продавца пылесосов» в «экосистемную платформу». Оценка компании на переговорах о pre-IPO раунде на этом фоне взлетела до 70 миллиардов юаней.

Сам Юй Хао сменил имидж технаря на роль медиаперсоны: 200 коротких видео за три дня — одно каждые 13 минут, вызовы Илону Маску, подшучивания над Юй Чэнэ и призывы к 22 000 сотрудников стать блогерами. Каждое видео — очередная глава истории для инвесторов.

Внешне всё выглядело блестяще. Но фундамент уже давал трещины.

Три удара по раздувшемуся пузырю

Агрессивная экспансия Dreame во многом держалась на поддержке региональных государственных фондов — заявленный объём взносов составлял около 41,6 миллиарда юаней, причём 80% поступало от местных госструктур. Но в июне 2026 года Госсовет КНР ужесточил правила для региональных инвестфондов: уездным администрациям фактически запретили создавать новые государственные инвестиционные структуры. Финансовая подпитка начала иссякать.

Беда не приходит одна. Агрессивный стиль маркетинга Юй Хао с постоянными выпадами в адрес конкурентов 5 июня 2026 года столкнулся с регуляторными ограничениями: его аккаунты заблокировали сразу несколько платформ. Почти одновременно, по данным издания 21st Century Business Herald, региональным госструктурам предложили проверить совместные проекты с Dreame. Официального подтверждения эта информация не получила, однако акции аффилированных компаний рухнули до нижней планки.

Регулятор, финансирование, фондовый рынок — три удара пришли одновременно. 18 июня 2026 года Dreame Technology официально объявила о стратегическом сворачивании: более 200 бизнес-единиц объединены в четыре ключевых направления — умный дом, уличное и садовое оборудование, умная мобильность и роботизированные системы. Автомобильный проект переведён в разряд технологического резерва, чайные лавки и игрушечные бренды закрыты и выведены из состава компании.

От штурма звёздного неба до вынужденного отступления — меньше месяца.

Четыре тупика, которые никуда не делись

Внешние удары стали лишь спусковым крючком. При более внимательном рассмотрении видно, что автомобильный проект Dreame с самого начала упирался в четыре системные проблемы.

Первая — отсутствие лицензии и производственных мощностей. На фоне и без того переизбытка мощностей в отрасли Китай фактически прекратил выдачу новых разрешений на производство автомобилей. Контрактная сборка тоже не вариант: по китайскому законодательству оба участника контракта обязаны иметь собственную производственную лицензию. Покупка обанкротившегося автопроизводителя? Такие компании тянут за собой долги перед поставщиками на миллиарды юаней — и всё это ляжет на нового владельца.

Вторая — давление на финансы. Производство автомобилей требует колоссальных вложений, широкой поддержки рынка и государства. Агрессивная медиакампания Dreame не принесла ожидаемого результата — и теперь компания вынуждена откатываться назад.

Третья — технологическая пропасть. Высокоскоростные моторы Dreame — бесспорное достижение. Но между мотором для пылесоса и полноценной интеграцией шасси, тяговых батарей и электроники — совершенно иной уровень инженерных компетенций. Громкие заявления о твердотельных аккумуляторах и разгоне 0–100 км/ч за 0,9 секунды пока бесконечно далеки от успешного прохождения автомобильных сертификаций и стабильного серийного выпуска.

Четвёртая — ненадёжность зарубежного маршрута. Когда внутренний путь оказался закрытым, Dreame сделала ставку на лёгкую модель с контрактной сборкой в Австралии и Европе. Но другие китайские электромобильные стартапы выходили на зарубежные рынки после того, как доказывали свою состоятельность у себя дома. Для Dreame это — вынужденный запасной план. Бренд на этих рынках неизвестен, стандарты контроля качества не отработаны, надёжность поставок не подтверждена — каждый из этих пунктов сам по себе серьёзное испытание.

Примечательно, что реакция отрасли на отступление Dreame оказалась неожиданно доброжелательной. В сравнении с историей LeEco, которая неслась вперёд до полного краха, Dreame сделала выбор в пользу добровольного сокращения в тот момент, когда основной бизнес чувствует себя лучше всего. И это говорит о редкой трезвости мышления.

В конце концов, стать номером один в мире хотя бы в одном направлении — само по себе огромное достижение. А своевременный выход из убыточного проекта вполне может стать образцом для всей отрасли.