Цена рулона ни к чему, авторынку пора задуматься!

[Автомобильная индустрия] Внутренний авторынок оказался в чрезвычайно холодном месте. Хорошо это или плохо для всей отрасли?

В первом полугодии 2026 года, несмотря на выпуск 630 новых автомобилей и снижение прибыли до 1,5%, отечественный рынок новых автомобилей все же упал более чем на 20%, даже сравнявшись с рынком подержанных автомобилей.

Конечно, на рынке подержанных автомобилей тоже дела обстоят не очень хорошо. Хотя он равен продажам новых автомобилей, темп роста составляет всего 1,5%. По словам Луо Лэя, вице-президента Китайской ассоциации автомобильных дилеров, отрасль все еще находится в состоянии «тяжелого ползания».

По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, в первом полугодии уровень потерь китайской автомобильной промышленности достиг 73,6%. По словам Ван Мэн, основателя компании «Подержанные автомобили Little Fatty», если исключить влияние процентов на собственные средства, фактический уровень потерь составит 90%.

Также в 2026 году объем экспорта автомобилей из Китая значительно увеличится, а рынок подержанных автомобилей также ознаменует «первый год зарубежной экспансии».

Как компаниям выжить на замерзающем китайском автомобильном рынке? Спасает ли выход в море? Давайте послушаем ответ большого парня.

По мнению Ло Лея, весь китайский автомобильный рынок в 2026 году подвергнется реструктуризации. Хотя продажи автомобилей, цены и прибыли продолжают снижаться, структура рынка также меняется.

Если говорить о 2025 году, продажи автомобилей, работающих на топливе и на новых источниках энергии, по-прежнему будут на уровне номинала. К 2026 году автомобили на новой энергии полностью победят автомобили, работающие на топливе.

По данным Ассоциации легковых автомобилей, с апреля по июль доля продаж автомобилей на новых источниках энергии на китайском автомобильном рынке превышала 60% в течение четырех месяцев подряд, и наблюдается тенденция к увеличению. Среди десяти крупнейших продаж велосипедов в июне был только один автомобиль, работающий на топливе.

Кроме того, объем автомобильного экспорта Китая в 2026 году вырастет более чем на 70%.

По словам Хуан Вейчуна, ведущего программы «Minnan Talking Cars», автомобильная промышленность Китая сталкивается с тремя важными изменениями в этом контексте.

Первый – сокращение и устранение. Большое количество автокомпаний сокращают расходы и корректируют свои структуры. В конце концов, некоторые автомобильные компании будут ликвидированы, в результате чего количество автомобильных марок на рынке сократится с нынешних сотен до семидесяти или восьмидесяти, или даже меньше.

Второе — внутреннее и внешнее разделение. Не только объем продаж на внутреннем и внешнем рынках будет разделен, но и стратегия также будет разделена в соответствии с изменениями рыночной среды. Мы воспользуемся возможностями для расширения за рубежом и улучшения состояния нашей деятельности внутри страны.

Третий — возврат стоимости. В решающем раунде рынок переходит от ценовой войны к ценностной войне. Чем больше аккумулируется брендов и чем уникальнее их позиции, тем больше у них возможностей в условиях жесткой конкуренции.

Продавцам подержанных автомобилей тоже приходится нелегко. По словам Ван Мэна, из-за резкого падения цен на новые автомобили многие продавцы подержанных автомобилей теряют деньги на «высококлассных автомобилях C-класса» со скоростью 15 000 юаней в месяц. В первой половине 2026 года 30 000 из 180 000 физических дилеров подержанных автомобилей обанкротились. По его прогнозу, во втором полугодии обанкротиться могут более 30 тысяч компаний.

По мнению Ван Мэна, предыдущие автодилеры и продавцы подержанных автомобилей в основном полагались на ложь, чтобы победить. До сих пор, скорее всего, выживут только компании, которые фокусируются на управленческих и операционных возможностях, доходе на душу населения, продажах на единицу площади и эффективности оборота капитала. Он также предложил пользователям выбирать компании, которые имеют прозрачную информацию, эффективную обратную связь и осмеливаются использовать свои настоящие имена и аватары для покупки подержанных автомобилей.

Дома слишком сложно. Можно ли поехать за границу? Да, нет.

Нельзя отрицать, что китайские автомобили добились большого прогресса с точки зрения внешнего вида, качества, производительности и конфигурации по сравнению с предыдущими моделями. В частности, некоторые автомобили на новой энергии завоевали признание большого числа зарубежных потребителей, полагающихся на передовые интеллектуальные технологии.

По мнению Луо Лэя, после того, как новые автомобили получат признание на зарубежных рынках, это также станет неизбежной тенденцией для подержанных автомобилей, отправляющихся за границу. Особенно сейчас многие страны не имеют тарифов на импорт подержанных автомобилей на новых источниках энергии из Китая, но увеличили тарифы на импорт транспортных средств, работающих на топливе.

Несмотря на эту тенденцию, добиться успеха за рубежом непросто.

Хуан Вэйчун подчеркнул, что китайские автомобили, отправляющиеся за границу, не только увеличили продажи, но и прошли четыре этапа модернизации. За последние 20 лет китайские автомобили прошли путь за границу: от первого этапа экспорта продукции ко второму этапу местной сборки, к третьему этапу местных исследований и разработок и к нынешнему четвертому этапу, который должен укорениться на местном уровне.

Например, Chery создала новый бренд для зарубежных рынков, а BYD разработала новые модели для удовлетворения потребностей зарубежных рынков. Они все чаще производят продукцию на местном уровне, используя местные производственные цепочки и практикуя корпоративную социальную ответственность на местном уровне.

Другими словами, если не будет интеграции и уважения целевого рынка, зарубежным рынкам будет трудно действительно добиться качественных изменений.

Ван Мэн также считает, что экспорт подержанных автомобилей должен стать тенденцией, и Китай, вероятно, в будущем станет крупнейшим в мире экспортером, экспортируя от 3 до 5 миллионов автомобилей в год. Но это также будет процесс сметания песка, и за границей по-прежнему останутся лишь немногие, кто преуспеет.

Другими словами, вам все равно нужно быть сильным, чтобы производить железо. Чтобы хорошо подготовиться к поездке за границу, вы должны сначала укрепить свои основные способности, основанные на собственных силах. Автодилеры могут предпринять дальновидные попытки, но предпосылка состоит в том, чтобы гарантировать, что вы сможете дожить до солнца в 2027 году.

Ло Лэй добавил, что экспорт запчастей и послепродажное обслуживание за границу также очень важны. Только когда секторы добычи и переработки, такие как новые автомобили, подержанные автомобили и запасные части, будут работать вместе, чтобы выйти за границу, будущее автомобильной промышленности Китая на зарубежных рынках будет более безопасным.

Рынки как новых, так и подержанных автомобилей достигли важного этапа трансформации и расширения за рубежом. Нынешняя болезненная корректировка также призвана подготовиться к здоровому развитию отрасли в будущем.

Конечно, возможности приходят не ко всем. После того, как отрасль перейдет от ценовой войны к войне ценностей, возможности будут иметь только те компании, которые накопили бренды, обладают пользовательским мышлением, осведомленностью об обучении, дифференцированными преимуществами и отточенным менеджментом.