Продажи автомобилей выросли на 65%, а экспорт автомобилей в первом полугодии превысил 600 миллиардов юаней.

[Автомобильная индустрия] Поездка за границу на самом деле является отличным противоядием от инволюции?

Когда дело доходит до инволюции, автомобилестроение определенно является одной из ведущих отраслей. В конце концов, сейчас в Китае, если вы продадите машину стоимостью 200 000 юаней, вы заработаете всего 3 000 юаней.

Кто-то, наверное, сказал, что ездить за границу и продавать автомобили за границей чрезвычайно выгодно. Видите ли, BYD, Geely и Chery бросились строить заводы, Вэй Сяоли тоже ушел, а Xiaomi тоже выйдет на рынок в следующем году.

Сегодня мы поговорим о том, является ли зарубежный авторынок голубым океаном? Кто из наших китайских автомобильных компаний самый быстрый на пути к морю? С какими проблемами сталкивается каждый, отправляясь за границу, и как с ними справляются автомобильные компании?

Как автомобильные компании поживают за рубежом?

Как обычно, давайте сначала посмотрим на данные. По данным Китайской автомобильной ассоциации, в июне было экспортировано 1,04 миллиона автомобилей, что на 75% больше, чем в прошлом году, а ежемесячный объем экспорта впервые превысил один миллион автомобилей.

Если мы посмотрим только на темпы роста, начиная с резкого роста цен на нефть в марте, рост автомобильного экспорта Китая внезапно ускорился, и общий темп роста в последующие месяцы оставался выше 70%. Можно сказать, что резкий рост цен на нефть действительно помог китайским автомобильным компаниям открыть зарубежные рынки.

Если посмотреть на долю экспорта в общем объеме продаж, то она также выросла с примерно 20% в прошлом году до примерно 35% в этом году. Особенно с апреля эта доля продолжает превышать 35%, а это означает, что на каждые 100 автомобилей, проданных в Китае, 35 автомобилей продаются за границу.

В первом полугодии текущего года было экспортировано 5,1 млн автомобилей, что на 65% больше, чем в прошлом году. Также впервые в истории объем экспорта за полгода превысил отметку в 5 миллионов.

Вы должны знать, что общий темп роста экспорта составляет 17%, а темпы роста экспорта автомобилей достигли поразительных 54%. Автомобили стали новым двигателем роста экспорта. Общий объем экспорта автомобилей в 2025 году достигнет 142,4 млрд долларов США. Только в первой половине 2026 года экспорт автомобилей достиг 91,8 млрд долларов США, что эквивалентно более чем 600 млрд юаней в юанях.

Что еще более важно, продажи автомобилей за рубежом являются для автомобильных компаний основным средством увеличения прибыли. Потому что Европа не только зарабатывает много денег, но и рынок достаточно велик. Не будет преувеличением назвать его полем битвы военных стратегов.

Кто самый быстрый в море?

Итак, с учетом того, что на зарубежных рынках зарабатывается столько денег, какие автомобильные компании являются самыми быстрыми?

Первое место занимает Chery, которая в первой половине этого года экспортировала 939 000 автомобилей, что на 71% больше, чем в прошлом году. Экспорт Chery составляет 74% от общего объема продаж, а это означает, что почти три четверти ее автомобилей продаются за рубежом. Зарубежные рынки стали для Chery основой и балластом прибыли.

BYD следовал за ним, продав за рубежом 792 000 единиц, что соответствует показателю Chery. Однако, в отличие от Chery, годовая производственная мощность зарубежных заводов BYD в настоящее время составляет около 800 000 автомобилей. По данным Huachuang Securities, локализованное производство обеспечивает прибыль от велосипедов на 8–12 процентных пунктов выше, чем при модели чистого экспорта. В будущем, по мере увеличения производственных мощностей зарубежных баз, прибыль BYD, вероятно, увеличится.

Объем экспорта SAIC составил 677 000 автомобилей, что на 49% больше, чем в прошлом году. Зарубежный рынок в основном опирается на бренд MG. В Европе MG является «Европейским чемпионом по продажам китайских брендов» одиннадцать лет подряд.

Geely заняла четвертое место с продажами за рубежом 585 000 автомобилей, увеличившись почти в 1,5 раза. Основная причина стремительного роста продаж Geely на зарубежных рынках заключается в том, что автомобилей на новых источниках энергии было продано почти в шесть раз больше, чем в прошлом году. На каждые 10 автомобилей, экспортируемых Geely в настоящее время, шесть приходится на новые автомобили, работающие на энергии.

Changan и Great Wall заняли пятое и шестое места с продажами 455 000 и 291 000 автомобилей соответственно.

В целом, экспортные показатели десяти крупнейших автомобильных компаний в первом полугодии этого года были весьма впечатляющими.

Ведь для ведущих автомобильных компаний выезд за границу – это уже не «вишенка на торте», а обязательная опция. Благодаря высокой валовой прибыли за рубежом они могут вернуть прибыль в размере 1,5% на внутреннем рынке.

Дорога к морю тоже трудна

Конечно, дорога за границу не всегда легка.

Самая большая проблема заключается в том, что тарифная политика постоянно меняется.

Начиная с октября 2024 года ЕС введет пятилетнюю окончательную компенсационную пошлину на китайские чистые электромобили, что означает, что в дополнение к базовому тарифу в размере 10% будет наложено дополнительное налоговое бремя в размере от 7,8% до 35,3%.

Поскольку пошлины взимаются только с электромобилей, китайские автомобильные компании также извлекли мудрый урок и перешли на гибридные автомобили для своего экспорта в ЕС.

А буквально в июне этого года ЕС планировал расширить сферу компенсационных пошлин на подключаемые гибридные автомобили.

Бразилия требует с 1 июля поднять пошлины на импортируемые электромобили до 35%.

Таиланд делает «ставку на мощность», требуя, чтобы на каждый импортированный автомобиль два были произведены на местном уровне.

Столкнувшись с этими барьерами, автомобильные компании в ответ не отступают внутри страны, а продолжают глубже проникать за границу. Через обратное совместное предприятие Chery напрямую приобрела бывший испанский завод Nissan и управляла им в рамках совместного предприятия с местной автомобильной компанией Evro Automobile Group. Стратегия Chery состоит в том, чтобы использовать местный бренд EBRO, чтобы сначала растопить лед, установить локализованную производственную квалификацию и отношения с правительством, а затем постепенно представить свой бренд Oumengda после того, как он закрепится на рынке. Таким образом, европейцы видят возрождение старых испанских брендов и повышение общественного признания.

BYD делает ставку на строительство заводов, находящихся в полной собственности, таких как венгерский завод, который требует более высоких инвестиций в тяжелые активы и более длительный цикл возврата, но также имеет лучший контроль над локализованным производством и цепочками поставок.

Конечно, период окна для инвестиций в строительство заводов в Европе также сужается. «Закон о промышленном ускорении», продвигаемый Европейским Союзом, установил более строгие пороговые значения для иностранных инвестиций, превышающих 100 миллионов евро. Это позволило многим автомобильным компаниям ускорить приобретение европейских заводов до закрытия окна.

Также существуют ограничения на долю иностранного капитала, не превышающую 49%, и долю местных сотрудников, не превышающую 50%. Даже если он приобретает старую европейскую фабрику, в контракте будет прописан ряд пунктов, таких как отсутствие увольнений в течение пяти лет, уровень местных закупок, превышающий 60% и т. д.

Таким образом, путь китайских автомобильных компаний к выходу за границу не является гладким, но всегда есть смелые автомобильные компании, которые сначала выходят, чтобы сгладить дорогу, а затем есть последователи, которые продолжают выходить и усердно работать, чтобы приносить плоды среди шипов.

Автомобильная промышленность претерпевает огромные изменения, и китайские автомобильные компании прилагают все усилия, чтобы продавать китайские автомобили всему миру. Какая автомобильная компания, по вашему мнению, скорее всего, заменит Toyota и станет автомобильной компанией номер один в мире? Вы можете оставить сообщение в комментариях и подождать пять лет, чтобы проверить, сделали ли вы правильную ставку?