Zhiji LS9 Hyper вышел на рынок: три электромотора, полностью электронное рулевое и цена от 31,98 万 юаней
16 июля компания Zhiji официально вывела на рынок два новых варианта кроссовера LS9: версию LS9 52 Ultra с электронным рулевым и топовую LS9 Hyper. Рекомендованные цены — 34,98 万 и 37,98 万 юаней соответственно, акционные стартовые условия — 31,98 万 и 34,98 万 юаней. Поставки по всей стране начались в тот же день. Обе машины позиционируются как большие шестиместные SUV. Версия Hyper заметно отличается от обычного LS9 внешностью, ходовой частью и силовой установкой: здесь применены полностью электронное рулевое управление и система трёх электромоторов с векторным полным приводом.
Внешность LS9 Hyper выдержана в фирменном стиле Zhiji — чёткие горизонтальные линии, закрытая решётка радиатора, под ней трапециевидный воздухозаборник с хромированными молдингами. Главная деталь передка — сквозная светодиодная полоса длиной 2,4 метра. В светотехнике используются матричные секции «Star Matrix» спереди и сзади, система «Fantasy Color Smart Light» позволяет задавать световые сигнатуры.
От стандартного LS9 версию Hyper визуально отличают фирменные обозначения: надпись «HYPER» и специальный логотип размещены на накладке камеры переднего крыла, задней части боковых окон и правом нижнем углу крышки багажника. Дополнительно установлены эксклюзивные эмблемы «Flowing Silver» на стойке D и крышке багажника.
Кроссовер построен на несущем кузове. Габариты: 5 279 × 2 000 × 1 806 мм, колёсная база — 3 160 мм. Объём багажника — от 372 до 1 030 литров с учётом скрытого отсека. Базовые диски — 21-дюймовые многоспицевые, за доплату — 22-дюймовые зеркальной полировки. Из заметных внешних опций: активная решётка AGS для снижения аэродинамического сопротивления, скрытые сенсорные ручки, электрическая крышка багажника с памятью высоты открытия, затемнённые стёкла сзади. По заказу устанавливаются заводской фаркоп с документами на буксировку и электрические подножки.
Приборная панель насчитывает три экрана: 27,1-дюймовый Mini LED перед водителем, 15,6-дюймовый Mini LED перед пассажиром и 21,5-дюймовый для второго ряда. Мультимедийная система работает на процессоре Qualcomm Snapdragon SA8295P с фирменной оболочкой IM AIOS. Поддерживаются голосовые команды в разных зонах салона и подключение Apple CarPlay, Huawei HiCar и Carlink. Аудиосистема — B&O с 25 динамиками в конфигурации 7.1.4, шумоподавление — ERNC 2.0. Из дополнительных удобств: двухдверный холодильник объёмом 12,3 л с охлаждением и подогревом, беспроводная зарядка смартфона на 50 Вт и магнитный хаб IM MAG.
В салоне — шестиместная планировка 2+2+2. Отделка выполнена из натуральной кожи Nappa full-grain, потолок обтянут мягкой замшей, на декоративных вставках — художественный шпон. Руль с подогревом регулируется электрически в четырёх направлениях, снабжён ёмкостными сенсорами. Ветровое стекло и все боковые окна — двухслойные для снижения шума.
Сиденья переднего ряда оснащены электрорегулировками, памятью положений, вентиляцией, подогревом и массажем. У водителя — 4D-механический массаж спины и шесть пневматических точек в подушке. Кресло переднего пассажира выполнено в концепции «нулевой гравитации» и оснащено откидным столиком. На втором ряду — два таких же кресла с вентиляцией, подогревом и полноценным массажем: правое дополнено 4D-механикой и шестью пневматическими точками. Спинки третьего ряда откидываются в электрическом режиме до 143 градусов, подогрев предусмотрен на всех местах.
Система помощи водителю IM AD построена на процессоре Nvidia Thor и лидаре с разрешением 520 линий; её дополняют ультразвуковые и миллиметровые радары, высокоточные камеры и система мониторинга состояния водителя. В базовом оснащении — адаптивный круиз (ACC), автоматическая смена полосы (DLC), автоматическое уклонение (ILC), предупреждение о лобовом столкновении (FCW), экстренное автоторможение (AEB), мониторинг слепых зон (BSD), предупреждение о смене полосы (LCA) и удержание полосы (LCC). Из расширенных функций: городской автопилот (Urban NOA), трассовый автопилот (Highway NOA), сквозная навигация от парковочного места до парковочного места (D2D), автоматическая парковка (AVP), а также режимы одним нажатием — AI-водитель, парковка, прижатие к обочине, самовытаскивание, возврат по треку.
Силовая установка LS9 Hyper — увеличитель запаса хода на базе 1,5-литрового турбомотора мощностью 114 кВт в паре с тяговой батареей ёмкостью 66 кВт·ч на трёхкомпонентных литиевых ячейках. Ключевая техническая особенность — первая серийная система трёх электромоторов с векторным полным приводом у SAIC: один спереди (160 кВт) и два сзади (по 195 кВт каждый). Суммарная пиковая мощность — 550 кВт, крутящий момент — 730 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды, максимальная скорость — 220 км/ч.
Запас хода в чисто электрическом режиме по циклу CLTC — 390 км, полный комбинированный — 1 460 км. Платформа поддерживает зарядку на 800 В: от 10 до 80% аккумулятор заряжается за 16,5 минуты, за 15 минут автомобиль получает около 265 км дополнительного хода. Предусмотрен режим мобильной электростанции с отдачей до 6 кВт на внешние устройства.
Рулевое управление полностью электронное (steer-by-wire): руль регулируется в четырёх направлениях, а двунаправленная система поворота всех четырёх колёс с максимальным углом 24 градуса обеспечивает минимальный радиус разворота в 4,77 м — меньше, чем у обычной версии LS9.
Шасси: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная независимая подвеска. Пневматика с большим ходом и двойными камерами работает совместно с электрически управляемыми амортизаторами. Интеллектуальная платформа Lizard Digital Chassis 3.0 реализует режим «краба» 2.0, режим комфортной езды против укачивания, активную защиту от опрокидывания 3.0 и контроль устойчивости при пробое шины. Тормоза — четырёхпоршневые фиксированные суппорты спереди, система MK C2 управляется электронно и поддерживает индивидуальное торможение на каждом колесе.
Конкуренты:
Главные соперники LS9 Hyper в своём классе — Li Auto L9 и Huawei AITO M9. Li Auto L9 делает ставку на семейный комфорт и мультимедиа: там тоже увеличитель запаса хода, но двухмоторный полный привод и пневмоподвеска с CDC. AITO M9 предлагается в версиях range extender и чисто электрической, его козыри — экосистема Huawei HarmonyOS и система автопилота ADS 2.0, часть комплектаций получает задние подруливающие колёса и пневмоподвеску. На их фоне LS9 Hyper выделяется тремя электромоторами и полностью электронным рулевым управлением — таких решений в этом сегменте больше нет ни у кого.
Появление LS9 Hyper завершает формирование линейки Zhiji LS9. Три электромотора с векторным полным приводом, полностью электронное рулевое и шасси Lizard 3.0 дают машине чёткое технологическое преимущество в сегменте больших шестиместных SUV. Увеличитель запаса хода при этом снимает вопрос дальних поездок: суммарный пробег 1 460 км без характерной для чистых электромобилей зарядной тревожности.
