Принимая во внимание удобство использования топлива и качество вождения на электричестве, Xingyue L i-HEV обеспечивает динамичное вождение.
[Оригинальный тест-драйв Autohome] В то время, когда уровень проникновения новых источников энергии продолжает расти, а структура рынка претерпевает глубокие корректировки, хотя чисто электрические модели быстро растут, «беспокойство о запасе хода» и «удобство подзарядки энергии» по-прежнему остаются реальными барьерами, которые стоят перед некоторыми консервативными пользователями. Этой группе пользователей часто трудно отказаться от привычки пополнять запасы энергии топливных транспортных средств по принципу «заправляй и вперед», но им приходится признать врожденные преимущества системы электропривода с точки зрения плавности хода и скорости реакции. Geely Xingyue Li-HEV родился с учетом этого конкретного рыночного спроса.
Он не требует внешней зарядки и сохраняет манеру вождения автомобилей, работающих на топливе, но может обеспечить качество вождения, близкое к качеству вождения электромобиля. После реальных дорожных испытаний мы разбили впечатления от вождения этого автомобиля на три измерения: мощность, рулевое управление и шасси, и представили вам подробный отчет о динамических характеристиках.
Xingyue L (параметры|запрос) i-HEV оснащен гибридной системой, состоящей из двигателя 1,5Т, 238-сильного электродвигателя и 1-ступенчатой коробки передач DHT. Его техническая схема аналогична гибриду Toyota THS (например, Ralink и Corolla Twin Engine), но параметры мощности более радикальны. Официальный общий расход топлива WLTC на 100 километров составляет 4,75 л. В реальном вождении зрелость этой системы впечатляет.
Самое интуитивное чувство возникает на начальном этапе. В отличие от некоторых подключаемых гибридных моделей, в которых двигатель часто вмешивается из-за ограничений емкости аккумулятора, стратегия запаса электроэнергии Xingyue Li-HEV очень надежна. В сценариях с низкой скоростью и высокой нагрузкой, таких как выезд из парка и подъем в подземные гаражи, двигатель не запустится резко, даже если вы сильно нажмете на педаль газа, и автомобиль будет двигаться полностью в чисто электрическом режиме. При этом при закрытых окнах шума почти не слышно, а стартовая текстура такая же, как у чистого электромобиля.
Когда скорость автомобиля увеличивается и требуется быстрое ускорение, электродвигатель по-прежнему остается основной движущей силой - максимальной мощности в 238 лошадиных сил и большого запаса крутящего момента достаточно для удовлетворения большинства потребностей в ускорении на средних и низких скоростях. Только когда скорость автомобиля превысит определенный порог или продолжит работать под высокой нагрузкой, двигатель вмешается. Похвально, что хотя 1-скоростная коробка передач DHT имеет простую конструкцию, логика связи между двигателем, электродвигателем и коробкой передач чрезвычайно тонкая: вибрация при запуске двигателя контролируется до очень низкого уровня, а ощущение прерывистости в передаче мощности практически отсутствует. Без пристального внимания трудно обнаружить момент включения источника питания. Конечно, если вы стремитесь к максимальной тишине, легкий звук при работе двигателя все равно может ощущаться, но это не влияет на общее качество мощности и вполне приемлемо для повседневного домашнего использования.
В плане настройки чувствительности руля Xingyue Li-HEV идет по «облегченному» пути, но он ни в коем случае не «пустой». При движении автомобиля на малых скоростях небольшое усилие на руле делает управление этим компактным внедорожником чрезвычайно легким. Даже слабая женщина-водитель сможет выполнить разворот одной рукой; в то время как на крейсерской скорости от 70 до 80 километров демпфирование рулевого управления будет увеличиваться линейно со скоростью автомобиля. Хоть он и не соответствует «стабильному» стандарту спортивного автомобиля, заноса нет и устойчивость кузова по-прежнему гарантирована.
Хоть производитель и утверждает, что он сохраняет точность, но с точки зрения объективного опыта эта «легкость» больше направлена на снижение усталости от вождения, чем на увеличение предела управления. Водителям, привыкшим к спокойному стилю рулевого управления немецких автомобилей, возможно, сначала придется к этому привыкнуть. Он не подходит для прямого сравнения со спортивными седанами (такими как Mazda 6 или BMW 3 серии), поскольку из-за его физических характеристик трудно обеспечить очень четкое ощущение дороги.
Производительность шасси является «традиционной сильной стороной» серии Xingyue L, и версия i-HEV была дополнительно оптимизирована на этой основе. Благодаря облегченной конструкции гибридной системы снаряженная масса этого автомобиля составляет всего 1,7 тонны. Добавление аккумуляторов и двигателей существенно не увеличивает нагрузку. Таким образом, шасси не создает ощущения громоздкости, характерного для некоторых гибридных моделей.
В реальной езде ощущение единства шасси очень заметно: при проезде по ухабистым дорогам подвеска чисто и без рыхлых толчков фильтрует вибрации; при прохождении поворотов на высокой скорости боковая поддержка достаточна, поза тела правильно контролируется, явных кренов нет. Общий стиль настройки стал более комфортным, но без потери прочности. Он находится на уровне выше среднего среди моделей одного уровня. Он не только отвечает требованиям комфорта семейных пользователей, но и сохраняет определенную степень удовольствия от вождения.
В совокупности основная ценность Xingyue L i-HEV заключается в «бессмысленном переходе»: ему не нужно менять привычки вождения транспортных средств, работающих на топливе, но он может обеспечить плавность хода, как автомобиль на новой энергии. С точки зрения энергопотребления, хотя он и не сравним с чистыми электромобилями с домашними условиями зарядки, в сценариях с высокой скоростью его стоимость использования на километр очень близка к стоимости использования чистого электромобиля с ценой зарядки 1,5 юаня/кВтч, а преимущества поездок на дальние расстояния очевидны.
Следует отметить, что Xingyue Li-HEV, являющаяся бензиново-электрической гибридной моделью, которая не может заряжаться от внешнего источника, может иметь синюю табличку только в городах с ограниченным доступом и должна занимать квоту топлива для транспортного средства. Если ваши ежедневные поездки требуют большого пробега, зарядка неудобна или вам часто приходится бегать по шоссе, но вы также хотите более плавного и экономичного вождения, этот автомобиль стоит добавить в список кандидатов.
Опыт вождения — это вопрос мнения, и тот, который подходит вам, является лучшим. Если вас интересуют конкретные характеристики определенной модели, оставьте сообщение в области комментариев, и мы продолжим предоставлять вам больше интересного контента! (Фото/текст Autohome Син Ихан)
