Продление контракта «крайне близко», но доля американских автомобилей составляет всего 5,7%. Сможет ли SAIC-GM еще развернуться?
[Автомобильная промышленность] Наконец, 30-летний «брак» между SAIC и General Motors был возобновлен. 5 августа SAIC-GM официально объявила, что соглашение о совместном предприятии между двумя сторонами будет продлено на 20 лет с сохранением равного распределения акций 50:50.
До этого продление контракта откладывалось. Коллеги SAIC-Volkswagen продлили свой контракт в ноябре 2024 года, а Guangzhou Automobile Honda также подписала контракт 20 июля. Однако «позднее прибытие» SAIC-GM особенно бросается в глаза. Раньше даже часто ходили слухи о «расформировании». Люди на фабрике, вероятно, думают об этом каждый день: будет ли этот брак продолжаться?
К счастью, долгое ожидание наконец окупилось. На этот раз он был не только продлен, но и продлен на 20 лет, что вдвое превышает отраслевой стандарт в 10 лет.
Что касается продления контракта, Ван Сяоцю, председатель SAIC Motor, сказал: 30 лет назад ответом был вопрос «есть ли оно», но теперь это вопрос «сильно оно или нет».
1. Падать с вершины и снова вставать
В 1997 году была официально основана компания SAIC-GM. За последние почти три десятилетия это был один из самых успешных случаев создания совместных китайских автомобильных компаний: три основных бренда Buick, Chevrolet и Cadillac уже давно заняли важные позиции на рынке, а продажи в 2017 году однажды превысили 2 млн единиц.
Но как только приходит новая энергетическая волна, сценарий меняется. Богатство, сэкономленное в эпоху автомобилей, работающих на топливе, внезапно стало бременем, от которого невозможно было избавиться. Продажи упадут до 1 млн единиц в 2023 году, вернувшись на уровень 13-летней давности; В 2024 году будет еще хуже, когда останется всего 435 000 оптовых единиц, что на 56,5% меньше, чем в прошлом году, что делает это худшее снижение в серии SAIC.
Продажи упали, а денег не было. За первые три квартала 2024 года она потеряла на китайском рынке почти 2,5 миллиарда долларов.
Чтобы справиться с продолжающимися потерями, SAIC-GM провела радикальные реформы. Уберите запасы, уменьшите нагрузку на дилеров, полностью откажитесь от дорогостоящей операционной модели и поставьте прибыль на первое место.
Стратегия ценообразования «фиксированной цены», запущенная в сентябре 2024 года, стала ключевым фактором восстановления производительности. Эффект от реформы постепенно проявится в 2025 году, когда оптовые продажи вернутся к 535 000 автомобилей, увеличившись на 23%.
В настоящее время SAIC-GM приносит прибыль семь кварталов подряд, став одним из немногих зарубежных сегментов General Motors, которые могут продолжать зарабатывать деньги.
Можно сказать, что эта волна операционных изменений также ускорила переговоры о продлении контрактов.
2. От «остановки кровотечения» к «наступлению»
Просто остановить кровотечение и компенсировать убытки недостаточно, чтобы произвести впечатление на GM. Настоящий ключ к тому, чтобы этот «брак» продлился, заключается в том, что новая энергетическая карта начинает действовать.
За последние два года SAIC-GM делегировала права на определение продукта местным командам в Китае, внедрила суперинтегрированную архитектуру «Xiaoyao», первое совместное автомобильное предприятие, которым руководит китайская команда, и запустила новый энергетический суббренд Buick «Zhijing», постепенно формируя матрицу продуктов, охватывающую автомобили, внедорожники и минивэны.
В первой половине 2026 года продажи новой энергии SAIC-GM составили около 50 000 единиц, что на 81,11% больше, чем в прошлом году, а темпы роста превысили средний уровень брендов совместных предприятий в отрасли; Buick E7 (параметры | запрос) поставил более 10 000 единиц в первый месяц после запуска, а совокупное количество за три месяца превысило 20 000 единиц.
Более интересный сигнал поступает от Reuters: Cadillac Optiq следующего поколения откажется от собственной архитектуры GM Auton, разработанной в США, и перейдет на платформу «Xiaoyao», разработанную Паназиатским технологическим центром SAIC-GM.
Подумайте об этом: американцы учили Китай строить автомобили последние тридцать лет, и теперь настала очередь китайской команды влить кровь в глобальную линейку продуктов GM.
Есть еще одна карта, которую легко упустить из виду — физический ИИ. В будущем ядро конкуренции между автомобильными компаниями сместится в сторону данных, алгоритмов и моделей искусственного интеллекта. В этой конкуренции цепочка поставок Китая становится важной опорой для трансформации транснациональных автомобильных компаний.
В июле 2026 года компания Momenta была зарегистрирована на фондовой бирже Гонконга под названием «первая физическая акция ИИ». За этой компанией стоит не только поддержка промышленного капитала, такого как SAIC, General Motors и Mercedes-Benz, но, что более важно, ее технологии постоянно обучаются и проверяются в сложной дорожной среде Китая и на огромных объемах реальных данных о вождении.
В 2025 году SAIC-GM и Momenta достигли стратегического сотрудничества, и Buick Zhijing L7 стал первой коммерческой моделью после сотрудничества между двумя сторонами, оснащенной большой моделью маховика Momenta R6.
Для GM после продления контракта на 20 лет она получит не только доступ к китайскому рынку, но и набор интеллектуальных возможностей, проверенных сложными дорожными условиями Китая. Эта сделка не является убыточной.
3. Запустить совместное предприятие 2.0.
Автомобильная промышленность рассматривает прямой импорт зарубежных моделей в Китай как модель «Совместное предприятие 1.0», которая ушла в историю. В настоящее время транснациональные автомобильные компании разрабатывают новые технологии и новую продукцию на местном уровне в Китае, отмечая, что отрасль вступила в эпоху «Совместных предприятий 2.0».
В последние годы совместные предприятия в совокупности шли на полшага медленнее в освоении новой энергетики. Основная причина в том, что они не имеют права определять продукты. Теперь, когда все это поняли, они вернули китайской команде силу определения. «Модель Чжицзин» компании SAIC-GM является продуктом этой идеи: GM отвечает за создание основы хорошего качества, а все исследования и разработки в области дизайна, а также основных исследований и разработок в области новой энергетики передаются китайской команде, полагаясь на скорость отечественной цепочки поставок для быстрого выполнения итераций.
В день подписания SAIC-GM также провела пресс-конференцию по Zhijing OS V2.1 и запустила предварительную продажу электромобиля Zhijing L7. Редко когда вся отрасль втискивает столько важных новостей за один день, что показывает текущую эффективность и уверенность этой компании.
Согласно официальным планам, к 2030 году SAIC-GM выпустит не менее 30 новых энергетических моделей, чтобы завершить линейку новых энергетических продуктов Buick и Cadillac, стремясь перейти от «самого высокого уровня проникновения новой энергии среди совместных предприятий» к «основному китайскому бренду новой энергетики». Однако марка Chevrolet не была упомянута, а это означает, что Chevrolet полностью заброшен на китайском рынке.
Затем Zhijing Brand придется взять на себя бремя поездки за границу. Buick Zhijing E7 будет официально экспортирован в октябре этого года, а затем один за другим будут открыты такие рынки, как Ближний Восток, Африка, Южная Америка, Мексика и Азиатско-Тихоокеанский регион. В основных аспектах определения продукта, технической дорожной карты и стандартов проверки мнение местной команды будет становиться все более и более весомым.
Хотя продление контракта уже завершено, последующее развитие по-прежнему сопряжено с трудностями для совместных автомобильных компаний. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, за первые шесть месяцев этого года доля рынка независимых брендов достигла 64,7%, в то время как доля рынка американских автомобилей, принадлежащих SAIC-GM, составляет лишь 5,7%. Как вы думаете, сможет ли SAIC-GM добиться прорыва после подписания контракта?
