Двойные 9 дерутся друг с другом? Спровоцирует ли Xiangjie G9 гражданскую войну в Huawei?

[Автомобильная индустрия] Большое количество брендов один за другим вошли в флагманский сегмент рынка. Конкуренция за 9-ю серию становится все более жесткой, а трасса уже превратилась в красное море. Являясь флагманским эталоном серии Huawei, Wenjie M9 (Параметры | Запрос) уже зарекомендовал себя на рынке. В это время на сцене появился новый игрок Сянцзе G9. Сможет ли новый автомобиль успешно сыграть дополняющую роль и объединить усилия с M9, чтобы захватить рынок? Или это вызовет конкуренцию внутри системы и повлияет на существующую рыночную позицию M9?

Начиная с 2025 года рынок больших внедорожников станет все более переполненным

Крупнейшие OEM-производители интенсивно выпускают крупномасштабные флагманские модели внедорожников на новых источниках энергии.

Хотя количество новых серий компактных и сверхмощных внедорожников на рынке быстро растет с каждым годом, особенно заметна динамика роста больших внедорожников. С января по июль 2026 года совокупное количество новых моделей больших внедорожников на новой энергии, выпущенных на рынок, было на 30% выше, чем за весь 2025 год. Нетрудно представить, что каждая компания продолжит увеличивать свои инвестиции во второй половине года. Конкуренция на рынке больших внедорожников на новых источниках энергии, который когда-то был голубым океаном, становится все более жесткой.

Судя по ориентировочному диапазону цен, цена на новые энергетические большие внедорожники начнет падать до 30–400 000 в 2023 году, далее упадет до 20–300 000 в 2024 году и даже упадет до ценового диапазона экономичных автомобилей в 2025 году. 2021 г. до 40%.

Однако в январе-июле 2026 года ситуация изменилась. Благодаря новым автомобилям с ориентировочной ценой более 500 000 юаней доля новых моделей с ориентировочной ценой более 400 000 юаней восстановилась впервые за шесть лет, при этом общая доля достигла 42,1%, увеличившись на 2,1 процентного пункта в годовом исчислении. В контексте инволюции конкуренции на массовом рынке и постоянного сокращения прибылей повторная конкуренция за высококачественную продукцию имеет более важное практическое значение, что может не только защитить прибыль от продукта, но и повысить тональность бренда.

Положительные отзывы потребительского рынка являются основной причиной, которая привлекает многие бренды на этот путь. Данные о продажах терминалов показывают, что в первом полугодии 2026 года совокупный объем продаж на рынке больших внедорожников с ориентировочной ценой более 400 000 юаней составил 187 500 единиц, что на 77,2% больше, чем в прошлом году. Объем продаж в основном приходится на сегмент 40-600 000. В первом полугодии 2026 года доля рынка этого сегмента достигла 99%. Wenjie M9, дочерняя компания Huawei Hongmeng Smart, и Xiangjie G9, начавшая предварительную продажу, находятся в этом диапазоне.

От одного цветка до сотен цветущих цветов, как долго нынешняя картина может оставаться стабильной?

Wenjie M9 действительно является феноменальным хитом на рынке высококлассных больших внедорожников на новой энергии. С 2024 по 2025 год это единственная модель в этом сегменте, годовой объем продаж которой превышает 100 000 единиц, и прочно занимает первое место; Хотя продажи Lili L9, занявшего второе место, превысили 80 000 единиц в 2024 году, в 2025 году они резко упали и сократились почти вдвое, вернувшись к 45 000 единиц. Когда-то преимущество рыночного сегмента Wenjie M9 было очень очевидным.

Но в 2026 году крупные бренды сосредоточатся на новых автомобилях, и структура рынка изменится. Из-за таких проблем, как замена новых автомобилей, увеличение производственных мощностей и развертывание внутренних производственных мощностей, в первой половине 2026 года совокупные продажи Weilai M9 составили всего 24 000 единиц, опустившись на третье место в рыночном сегменте, и это далеко от 81 800 единиц нового Weilai ES8 № 1.

В настоящее время рынок флагманских внедорожников высокого класса быстро меняется, и отрасли трудно иметь вечные модели. Wenjie M9 сменил лидирующую позицию долгосрочных продаж. Хотя новый автомобиль уже запущен в производство и готовится к поставке, быстро вернуть утраченную долю рынка непросто.

В отрасли уже давно принято, когда модели-братья работают вместе, чтобы добиться успеха. Система Wenjie уже имеет M8 на рынке среднего класса, а теперь Xiangjie G9 вышла на рынок высокого класса. Сформирует ли он дополнительный эшелон и будет работать вместе над развитием рынка, или же это приведет к гомогенизации системы и отвлечению пользователей? Учитывая, что емкость рынка флагманских внедорожников высокого класса ограничена, не вызовет ли выход Xiangjie G9 на рынок гражданскую войну внутри семейства Huawei? Это стало центром внимания отрасли.

Ю Чэндун лично поддерживает его. Удастся ли Xiangjie G9 встряхнуть рынок?

Сможет ли Xiangjie G9 устроить вражду между братьями и отобрать долю рынка Xiangjie M9? Судя по данным пользовательских сравнений, такая тенденция, судя по всему, имеет место: обе серии автомобилей занимают первое место по количеству пользовательских сравнений, что составляет 24,5%. Но на самом деле это, скорее всего, лишь поэтапное явление.

Причина, по которой пользователи в настоящее время стремятся сравнить эти два автомобиля, заключается в том, что, с одной стороны, они оба принадлежат Hongmeng Zhixing и имеют один и тот же уровень модели; Что еще более важно, Юй Чэндун однажды упомянул обе модели вместе в социальных сетях. Однако он также подчеркнул, что, хотя оба автомобиля входят в линейку внедорожников класса 500 000, они принадлежат к разным сегментам рынка и ориентированы на дифференцированные группы пользователей.

С точки зрения продукта, между двумя моделями существуют очевидные различия во внешнем дизайне, функциональных характеристиках и позиционировании на рынке. Будучи первой моделью вездеходной платформы Touring от Huawei, Xiangjie G9 является первой моделью, оснащенной системой электропривода адаптивной блокировки дифференциала Zhiqing от Huawei, которая направлена ​​на повышение проходимости в экстремальных дорожных условиях. Он ориентирован на легкие сценарии бездорожья и учитывает ежедневные потребности семей в городских поездках.

С другой стороны, Wenjie M9 ориентирован на роскошное бизнес-качество, позиционируется как модель IKEA, ориентированная на бизнес, и больше ориентирована на элитные сценарии деловых поездок. С точки зрения цены, эти два автомобиля образуют четкий градиент: Wenjie M9 имеет ориентировочную цену 479 800–659 800 долларов и позиционируется на более высоком уровне; предпродажный диапазон недавно выпущенного Xiangjie G9 составляет 439 800–509 800 экземпляров. Несмотря на небольшое перекрытие цен, общие диапазоны разбросаны и границы четкие.

Хотя между Xiangjie G9 и Wenjie M9 существуют явные различия в позиционировании продукта и ценах, они оба принадлежат к большой флагманской линейке внедорожников и, возможно, все же не смогут избежать отвлечения друг от друга в краткосрочной перспективе. Большинство потребителей по-прежнему будут сравнивать две серии автомобилей по горизонтали, особенно в совместном автосалоне Hongmeng Zhixing. В конце концов, лишь немногие пользователи могут точно ориентироваться на одну серию автомобилей. Конечно, это также неизбежная цена стратегии «атаки насыщения» Huawei.

Однако с точки зрения среднесрочного и долгосрочного развития рынка внутренние конкурентные трения между двумя моделями будут постепенно ослабевать, и в конечном итоге будет сформирована модель двойных флагманов 9-й серии: Wenjie M9 стабилизирует базовый рынок высокого класса, а Xiangjie G9 откроет новые дополнительные рынки. Эти два автомобиля будут работать вместе, чтобы прорваться и продолжать захватывать долю рынка зарубежных брендов класса люкс и новых местных сил.

Сможет ли Wenjie M9 вернуться в чемпионат и как Xiangjie G9 покажет себя на популярном автомобильном рынке «квадратной коробки»? Что вы думаете? Добро пожаловать, чтобы обсудить это в области комментариев. (Текст/История авторынка)