Имеют ли владельцы топливных автомобилей уравновешенный менталитет? Скидки на трамваи ускоряют «отлив»

[Автомобильная индустрия] Эра безналоговых транспортных средств на новых источниках энергии, возможно, действительно подходит к концу.

Сначала позвольте мне задать вам вопрос: если я скажу вам, что в будущем ваша литиевая батарея будет платить налог на потребление, как бензин; ваш подключаемый гибрид или автомобиль с увеличенным запасом хода, даже если это уже существующий автомобиль, купленный три года назад, вам придется заплатить налог на новое транспортное средство и судовой налог при продлении страховки в 2027 году. Считаете ли вы, что эта волна «рецессии» приближается слишком сильно?

Всего за полмесяца страна опубликовала два документа подряд. 2 июля отменена скидка по налогу на транспортные средства и суда. 17 июля был восстановлен налог на потребление аккумуляторов.

Это не случайно. В сегодняшнем выпуске мы проясним три вещи: кто должен платить эти деньги, почему именно сейчас и какая большая игра скрывается за этим «угасающим приливом».

1. Введение налога на аккумуляторы

Давайте поговорим о самом прямом налоге на потребление первой батареи.

Начиная с 1 сентября этого года зрелые продукты, такие как литий-ионные аккумуляторы, которые уже популярны повсюду, сначала будут облагаться налогом в размере 2%, а с 1 сентября следующего года ставка повысится до 4%. Новые технологии, которые все еще находятся на подъеме, такие как натрий-ионные и твердотельные батареи, по-прежнему не будут облагаться налогом до конца 2028 года.

Следует отметить, что налог на потребление — это не деньги, взимаемые непосредственно с владельцев автомобилей, а налог, уплачиваемый заранее производителями аккумуляторов или автомобильными компаниями на этапах производства, ввода в эксплуатацию или импорта. Но будут ли эти затраты перенесены в окончательную цену автомобиля, зависит от того, как будут действовать отраслевые сети, занимающиеся добычей и переработкой.

Посчитайте: чистый электромобиль, оснащенный аккумуляторной батареей, работающей на 80 градусов, стоит около 50 000 юаней. Стоимость каждого транспортного средства составляет примерно на 1000 юаней больше при ставке налога 2% и на 2000 юаней при ставке налога 4%.

Интересно, что в отрасли пока не определились, кто должен платить этот налог. Некоторые эксперты считают, что если автомобильные компании разрабатывают и производят собственные аккумуляторы, им не нужно платить повторно, что хорошо для таких автомобильных компаний, как BYD.

Некоторые инсайдеры отрасли полагают, что первоначальная цель этого пункта — «платить только один налог за одну и ту же стадию производства». Если автомобильная компания покупает аккумуляторные элементы и самостоятельно собирает аккумуляторный блок, завод по производству аккумуляторов уже заплатил налог за звено аккумуляторного блока, и автомобильной компании, возможно, придется заплатить его снова за звено аккумуляторного блока. Как конкретно распределить деньги, придется дождаться окончательного уточнения официальных деталей.

Но одно можно сказать наверняка: новый энергетический рынок сейчас в беспорядке. Тот, кто первым поднимет цену, заставит клиентов развернуться и пойти за автомобилем в соседнюю дверь. Высока вероятность, что автомобильные компании и производители аккумуляторов сломают зубы и проглотят его сами.

Переговорная сила автомобильных компаний по отношению к заводам по производству аккумуляторов, как правило, невелика. За первые пять месяцев этого года рентабельность отечественных автомобильных компаний составила всего 1,5%, а от продажи нового автомобиля стоимостью 100 000 юаней они заработали всего 1500 юаней. За тот же период у лидеров по производству аккумуляторов, таких как CATL, рентабельность в первом квартале этого года составила 16,1%. В этом «внутреннем переваривании» больше всего страдают автомобильные компании.

2. Возобновление налога на транспортные средства и суда

Если налог на аккумулятор — это просто «скрытые расходы», то корректировка налога на транспортные средства и суда четко указана в вашей политике продления.

Политика очень ясна: начиная с 1 января 2027 года будет отменен вдвое сниженный вдвое налог на транспортные средства и суда для энергосберегающих транспортных средств, а также будут отменены требования об освобождении от налога для чисто электрических коммерческих автомобилей, подключаемых гибридов (включая увеличенный запас хода) и коммерческих автомобилей на топливных элементах.

Не паникуйте по поводу чистых электромобилей? Ответ — нет. Налог на транспортные средства и суда взимается поэтапно в зависимости от объема двигателя. Чистые электромобили вообще не имеют объема двигателя и не включены в сферу налогообложения по юридическому определению.

Эти деньги действительно придется платить тем гибридным моделям, подключаемым гибридным модулям и моделям с увеличенным запасом хода, у которых «все еще есть двигатели в животе». Официальная причина проста: содействие налоговой справедливости. Эти автомобили обычно сжигают то же масло, имеют такое же техническое обслуживание и выбросы, но пользуются тем же режимом «нулевого налога», что и чистые электромобили. Что это заставляет думать владельцев топливных автомобилей в том же ценовом диапазоне?

Конечно, дополнительные расходы на несколько сотен долларов в год не повлияют на ваше решение покупать машину или нет. Но смысл денег никогда не заключался в том, «больно или нет», а в том, «изменились ли они». Статус подключаемого гибрида и расширенного диапазона как «переходных технологий» эквивалентен официальному штампу. Поскольку это переход, вы не всегда будете пользоваться преимуществами окончательной формы.

3. Почему именно сейчас?

Увидев это, вы можете спросить, эти скидки действуют уже более десяти лет, почему же они снижаются в это время?

В первой половине этого года продажи автомобилей, работающих на топливе, упали на целых 26%, что намного выше, чем падение на более широком рынке на 20%; уровень проникновения новой энергии превысил 60% за тот же период и, как ожидается, достигнет 70% за весь год.

Транспортные средства, работающие на топливе, не могут быть проданы, и существует очевидный пробел в налоге на потребление нефтепродуктов, прикрепленном к ним, а фонд сбора за содержание дорог ограничен.

Что еще более примечательно, так это то, что автомобили на новых источниках энергии становятся все тяжелее и тяжелее. Согласно данным, собранным из базы данных моделей транспортных средств, китайские автомобили на новых источниках энергии набирают вес со скоростью, видимой невооруженным глазом. Так называемое «начиная с двух тонн, а три тонны не редкость».

Вес автомобиля является ключевым фактором износа дороги. На дорогах появляется все больше и больше транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, и они становятся тяжелее, но они практически не несут расходов на содержание дорог. Это противоречие рано или поздно выйдет на первый план.

Таким образом, налог на аккумуляторы и налог на транспортные средства и суда — это всего лишь две части в большой игре «равных прав на нефть и электричество». В будущем новый налог на покупку энергии был изменен с полного освобождения на половину в начале этого года; оглядываясь назад, можно увидеть, что этот спад постановочный и ритмичный, медленно затягивающийся, как кран.

В конечном счете, все это свидетельствует об одном: конкуренция в автомобильной промышленности будущего больше не будет ограничиваться накоплением терминальных моделей, а распространится вверх на всю отраслевую цепочку, такую ​​как аккумуляторы и цепочки поставок. У того, кто имеет право говорить, больше шансов выжить в этом раунде на выбывание.

Дни, когда трамваи экономят деньги, начинают отсчитываться. Что вы думаете об этом?