Находится ли BYD, доминирующий лидер мирового автомобильного рынка, в позоре?

[Автомобильная индустрия] «Даже если BYD не сможет выйти на рынок США, ожидается, что в течение пяти лет она отнимет у Toyota позицию номер один в мире».

Такое заявление сделал Ли Кэ, исполнительный вице-президент BYD и глава зарубежного бизнеса, в интервью европейским СМИ в середине июля.

В программе NHK TV, которая также транслировалась в середине июля, председатель Toyota Motor Акио Тойода заявил: «Высокомерное отношение внутри компании к китайским конкурентам должно прекратиться». Один инженер Toyota даже считает, что Toyota «проигрывает Китаю».

Что заставляет людей чувствовать себя парадоксально, так это то, что «встревоженная» Toyota продала 5,423 миллиона автомобилей в первой половине 2026 года, что всего на 2,1% меньше, чем в прошлом году. Знаете, за тот же период 2025 года они только что выросли на 7,4% в годовом исчислении, достигнув рекордно высокого показателя успеваемости.

Глобальные продажи «уверенного» BYD в первой половине 2026 года составили 1,8085 млн автомобилей, что на 15,7% меньше, чем в прошлом году.

Меньший по масштабу и больший в упадке, почему BYD является более уверенной партией? Давайте сегодня поговорим о битве между BYD и Toyota.

После вступления в 2026 год BYD, похоже, пошел под откос, и продажи больше не взлетают, как ракета, как раньше.

Однако продажи BYD на внутреннем рынке снижаются, но тенденция на зарубежных рынках все еще сильна!

В первой половине 2026 года BYD экспортировала 789 400 автомобилей, что на 70% больше, чем в прошлом году. Эта доля составит 23% в 2025 году и только 10% в 2024 году.

Среди китайских брендов только Chery экспортирует больше, чем BYD.

Даже при таком большом объеме зарубежные продажи BYD в июне все же превысили 170 000 автомобилей, что на 95% больше, чем в прошлом году. Согласно текущим темпам роста, общий объем экспорта BYD, вероятно, обгонит Chery до конца года.

Что еще более важно, BYD последовательно проникает на зрелые развитые рынки. В первой половине 2026 года BYD продала в Европе 162 400 автомобилей, что на 136% больше, чем в прошлом году. В основных странах Западной Европы, таких как Германия, Италия и Испания, наблюдался значительный рост.

На австралийском рынке продажи BYD занимают второе место на всем рынке, уступая только Toyota.

Что еще более важно, BYD все еще имеет много карт на руках и не разыгрывал их за рубежом. Воображение BYD на мировом рынке поистине безгранично.

На самом деле Toyota начала работать над электрификацией гораздо раньше китайских компаний. В конце прошлого века компания Toyota выпустила гибридный автомобиль Prius (параметры | запрос). По сей день это совокупный объем продаж гибридных автомобилей в мире.

Однако на пути электрификации Toyota уже давно нет места подключаемым гибридам и чистым электромобилям.

На дворе уже 2026 год, а 70-летний Акио Тойода еще в июне заявил: «Видя, что все обращаются к электрификации… я чувствую себя очень одиноким». Действительно, за последние несколько лет он, вероятно, единственный руководитель автомобильной компании, который публично выступал против электромобилей.

В недавней программе NHK инженеры Toyota признались, что их беспокоит быстрое развитие китайских компаний, особенно BYD. Некоторые говорят, что китайские компании изменили правила автомобильной промышленности; некоторые говорят, что старая и традиционная модель Toyota не может справиться с нынешней конкуренцией.

С точки зрения темпов, Toyota действительно не в состоянии завершить разработку нового автомобиля менее чем за 2 года, как китайские автомобильные компании. Что еще более важно, у Toyota не так уж много гена интеллекта. По сравнению с китайскими компаниями их интеллектуальные кабины и экосистема программного обеспечения, похоже, застряли в предыдущей эпохе. Вспомогательные функции вождения их серийных автомобилей также существенно отличаются от таковых у ведущих китайских игроков.

Даже к 2025 году чисто электрические модели и гибридные модели будут составлять лишь чуть более 3% мировых продаж Toyota, что не так высоко, как среднемесячные продажи BYD за тот же период. На китайском рынке конкурентоспособность их продукции еще менее впечатляет.

В 2022 году Toyota выпустила bZ4X, чисто электрическую модель, основанную на собственной разработке архитектуры e-TNGA. В результате за четыре года было продано всего 22 000 моделей Toyota North и South, а затем их прямая продажа прекратилась.

С тех пор Toyota и BYD сначала совместно построили bZ3, а затем построили Platinum 3X на базе платформы GAC Aian V Tyrannosaurus. GAC Toyota Platinum 7, который будет выпущен в 2026 году, также добавит кабину Huawei Hongmeng, двигатель Huawei Zhiqing и систему помощи при вождении Momenta.

В плане умной электрификации Toyota, похоже, «поклонилась» китайским технологиям. Будущее автомобильной промышленности принадлежит интеллектуальной электрификации.

В 2020 году уровень проникновения новой энергии на автомобильный рынок Китая составил 5,4%, и BYD не смог войти в десятку лидеров по продажам. В 2025 году этот показатель достигнет более 50%, и BYD прочно зарекомендовал себя как чемпион рынка.

Если китайский рынок будет удален, уровень проникновения новой энергии на мировой автомобильный рынок только что превысит 10% в 2025 году, что официально вступит в стадию роста после периода внедрения, и ожидается, что скорость распространения энергии на рынке значительно ускорится. Будучи лидером рынка, BYD кажется разумным получить большую долю в этой отраслевой волне.

Действительно ли Toyota будет забита до смерти на пляже BYD? Не обязательно.

В конце концов, автомобили и мобильные телефоны — это два разных типа товаров.

Мобильные телефоны и автомобили совершенно разные по цене, циклу разработки и технической сложности. Поэтому на автомобильном рынке смена династий будет происходить гораздо медленнее, чем на рынке мобильных телефонов. Что еще более важно, если ваш мобильный телефон изношен, вам нужно только сменить его; если ваша машина сломается во время вождения, у вас не обязательно будет шанс...

Таким образом, поскольку интеллектуальные электрические технологии переживают период быстрого развития, механическая грамотность, качество, безопасность и т. д. по-прежнему будут одними из основных параметров оценки автомобильной продукции. Именно благодаря этим аспектам Toyota имеет мировую репутацию.

В то же время, из-за ограниченного масштаба внутреннего рынка Японии, вскоре после начала производства автомобилей Toyota начала развиваться в направлении глобализации и создала высококачественную и полную систему производственных цепочек на основных рынках по всему миру. Что еще более важно, более чем полвека глобализации позволили Toyota создать зрелую и современную систему управления.

Этих «мягких» возможностей — именно то, чего не хватает китайским компаниям, таким как BYD.

В то же время Toyota не отказалась от чисто электрических и гибридных моделей. В 2026 году они выпустят 10 новых электромобилей и создадут полностью принадлежащую Lexus компанию по исследованиям, разработкам и производству аккумуляторов и электромобилей в Китае. Если вы не можете победить это, приезжайте в свой родной город, чтобы учиться.

BYD, как молодой компании в автомобильной промышленности, нелегко догнать Toyota.

Мы ценим смелость и уверенность BYD и осмеливаемся выкрикнуть лозунг превзойти своих конкурентов в течение 5 лет, когда размер рынка составит лишь 1/3 от конкурентов.

«Если у тебя, как у человека, нет мечтаний, какая разница между тобой и соленой рыбой?» BYD рассказал о своей мечте и, очевидно, тщательно к ней готовился.

Но мы также должны видеть, что Toyota смогла достичь того, что она имеет сегодня, потому что она заложила очень прочный фундамент с точки зрения качества, репутации, производственной цепочки и прочности системы.

Автомобиль – не мобильный телефон, а Тойота – не Нокиа. Однако общая тенденция умной электрификации на мировом автомобильном рынке остается неизменной, и BYD стоит в авангарде этой тенденции.

Неужели BYD сложно превзойти Toyota по продажам за 5 лет?