Три новых механических автомобиля уже в пути! Subaru запускает новое подразделение высокопроизводительных автомобилей!
[Auto Home News] Недавно мы узнали из соответствующих каналов, что Subaru добавила специальный офис по планированию спортивных автомобилей в рамках своей штаб-квартиры по инновациям в области новых продуктов. Все ресурсы команды сосредоточены на исследованиях и разработке высокопроизводительных автомобилей. Главный технический директор бренда Тетсуро Фудзюки публично признался в интервью, что модель разработки модели, которая используется уже много лет, имеет серьезные недостатки, а выпускаемые высокопроизводительные модели не могут удовлетворить потребности энтузиастов.
Оглядываясь назад на историю развития высокопроизводительных автомобилей Subaru, можно сказать, что в первые годы бренд полагался на полноприводные раллийные модели с турбонаддувом, такие как WRX STI и Legacy GT, чтобы создать свой основной бренд в первые годы. Однако в последнее десятилетие ассортимент продукции продолжал сокращаться. Культовая модель WRX STI была полностью снята с производства после модели 2021 года. По сравнению с оригинальной моделью 2004 года мощность последней модели в версии для США увеличилась всего на 10 лошадиных сил, а итераций по мощности почти нет. Имеющиеся в продаже модели WRX имеют явную тенденцию к самоделке, и удовольствие от вождения значительно снизилось. Многие представленные концепт-кары так и не были выпущены в серийное производство, что уже давно подорвало доверие автолюбителей.
Что касается застоя в развитии высокопроизводительных моделей, представители Subaru объяснили основной причиной ужесточение глобальных норм выбросов и потребления топлива, полагая, что трудно сбалансировать затраты на разработку высокомощных топливных автомобилей. На этот раз бренд объявил, что три новых автомобиля с механической коробкой передач вступили в процесс исследований и разработок, что официально считается крупнейшим изменением для энтузиастов производительности за более чем десять лет.
Стоит отметить, что продолжающееся ослабление основных конкурентных преимуществ Subaru также является неизбежной реальностью. Система постоянного полного привода, которая когда-то была исключительно стандартной для бренда, теперь доступна в качестве платной опции для большинства конкурирующих моделей, и ее эксклюзивное преимущество больше не существует. В то же время Subaru, Mitsubishi и Mazda в значительной степени полагаются на нишевые модели с высокими характеристиками, чтобы сохранить популярность в отрасли. Им не хватает поддержки основных моделей с большим объемом. Сегментированным моделям сложно стимулировать общий объем продаж в условиях макроэкономических колебаний.
Некоторые потребители также выразили дополнительную обеспокоенность, опасаясь, что бренд будет использовать только недорогие средства, такие как имитация переключения передач CVT, комплекты внешнего вида и ограниченные выпуски, чтобы скрыть повышение производительности, вместо того, чтобы существенно улучшить мощность, шасси и структуру трансмиссии.
