Какой уровень NOP+ после ОТА? Углубленная интерпретация 20 сцен вечернего часа пик Ledao L80 Smart Test

С пятью сиденьями и колесной базой более 3,1 метра позиционирование Ledo L80 (параметры | запрос) очень четкое. Как и модель Ledo «8-й серии», она также соответствует флагманскому L90 по конфигурации и материалам. Для такого большого пятиместного внедорожника, ориентированного на семейных пользователей, естественно, важны пространство и комфорт. Также заслуживает внимания то, можно ли на нем легко ездить в дальних поездках и могут ли ежедневные поездки на работу снять стресс водителя.

Модели Ledo L80 среднего и высокого класса оснащены функцией глобальной навигационной помощи NOP+ и в настоящее время предоставляют права бесплатного использования в течение 5 лет. Что касается аппаратного обеспечения, в автомобиле используется чип помощи вождения Shenji NX9031 собственной разработки NIO, а на программном уровне он оснащен полным стеком мировой модели NWM. Система NIO всегда делала упор на постоянное обновление новых и старых платформ. Незадолго до испытания более 700 000 пользователей системы Weilai получили последнюю версию World Model Push, в том числе были включены и пользователи Ledao.

Сможет ли Ledo L80 избавить водителей от ежедневных поездок на работу, надземных кольцевых дорог, съездов вверх и вниз, кольцевых развязок, платных станций и чрезвычайно узких дорог? Вы сомневаетесь, сталкиваясь со сложными дорожными условиями? Он водит машину как зрелый водитель?

Наш маршрут «Smart Exam Evening Peak» имеет длину около 50 километров и включает в себя 20 сложных сценариев вождения с помощниками, охватывающих обычные дорожные условия, такие как перегруженные дороги, очень узкие дороги, сложные извилистые мосты, смешанное движение машин и невоздушных транспортных средств, парки, подвалы и высокоскоростные пункты взимания платы за проезд.

Этот контент основан на реальной дорожной обстановке и условиях дорожного движения в данный момент. Результаты опыта в некоторой степени условны и не отражают абсолютные возможности системы вспомогательного вождения автомобиля. Они предназначены только для вашей справки. При использовании вспомогательных функций водителю по-прежнему необходимо следить за дорогой и быть готовым взять на себя управление в любой момент.

Ledo L80 прошел 16 сложных сцен из 20.

В целом эффективность трафика последней версии системы улучшена по сравнению с предыдущими версиями системы NIO. When faced with scenarios such as unprotected left turns, multi-choice left turns, roundabouts, and complex ramps, it can make decisions faster, and its function coverage is also relatively comprehensive.

Однако еще есть возможности для улучшения стабильности системы. Принятие решений в некоторых сложных игровых сценариях является безрассудным, и стратегии иногда временно меняются; пропускная способность на узких дорогах недостаточно стабильна, а процесс торможения недостаточно линейен, что оказывает определенное влияние на комфорт езды.

Включайте пилот прямо с парковочного места. Столкнувшись с крутым поворотом подвала, пересечением трех автомобилей и узкими воротами, сможет ли Ledo L80 самостоятельно выехать из подвала?

Сегодня спрос пользователей на ассистенты вождения распространился не только на дороги общего пользования, но и на кампусы и подвалы. Возможность ориентироваться во всем процессе, начиная с парковочного места, стала важным критерием полноты опыта вождения с помощью ассистента высокого класса.

Ledo L80 поддерживает навигацию между парковочными местами NOP+, и его использование распространяется на внутренние дороги, такие как парки и подвалы. В подвале можно ездить по заранее изученному по памяти маршруту, а также поддерживать функцию роуминга.

Обучение маршруту для этого теста было завершено досрочно, и автомобиль может включить помощь пилота прямо на парковочном месте. Однако после активации функции Ledo L80 несколько раз корректировал свое направление прямо на месте. Хотя с левой стороны нет припаркованного транспортного средства и места относительно достаточно, угол поворота рулевого колеса недостаточен, и при выезде с парковочного места требуется регулировка заднего хода.

Затем машина поехала по маршруту воспоминаний к выходу из подвала. При подъезде к подвальному перекрестку произошло пересечение трех транспортных средств. Само пространство было относительно тесным, но Lodo L80 решил резко двинуться вперед, почти столкнувшись со встречным транспортным средством, и в конечном итоге потребовал от водителя безопасно взять на себя управление.

При подъезде к турникету Ledo L80 заранее предоставляет определенное пространство справа, чтобы оставить больший радиус поворота для последующих поворотов налево. При столкновении с лежачим полицейским управление скоростью автомобиля является относительно деликатным, и реакция запуска после подъема рычага ворот также очень быстрая.

Letao L80, первая сцена: самостоятельный выход из подвала, не удалось из-за защитного захвата, когда три автомобиля пересеклись.

Нет защиты левого поворотника. Столкнувшись с непрерывными встречными транспортными средствами, движущимися прямо в противоположном направлении, Lodo L80 решительно ищет возможности или надолго останавливается на месте?

Незащищенные левые повороты — типичный сценарий игры на перекрёстке на городских дорогах. Поскольку автомобили, поворачивающие налево, не имеют преимущества, системе необходимо точно определить открытие встречного транспортного потока. Он не может ни торопиться с полосой отвода, ни долго неэффективно ждать.

На первом тестовом перекрестке встречных автомобилей было меньше. Ledo L80 дождался, пока проедут все машины, идущие прямо по прямой, и сразу же начал плавно завершать левый поворот. Общие результаты были относительно положительными.

Количество встречного движения на втором перекрестке значительно возросло. Столкнувшись с пропастью, Ledo L80 будет активно двигаться вперед, но не будет слепо рваться вперед. Поскольку транспортных средств, движущихся прямо, всегда больше, транспортное средство, наконец, завершает поворот налево, дождавшись, пока противоположный сигнальный свет загорится красным.

Ledao L80, вторая сцена: незащищенный левый поворот, оба пункта успешно пройдены, эффективность движения высокая.

Может ли Ledo L80 самостоятельно выбрать правильный маршрут при въезде на второстепенные дороги, припаркованных транспортных средствах, безмоторных транспортных средствах и скрытых светофорах?

Казалось бы, обычный сценарий движения по вспомогательным дорогам на самом деле содержит три трудности. Во-первых, вход на второстепенную дорогу расположен у входа в больницу. На обочине часто располагаются временные стоянки транспортных средств, а въезд легко блокируется. Во-вторых, если вы пропустите первый вход, впереди еще есть другие пандусы на выбор. Наконец, сигнальные огни на второстепенной дороге расположены очень близко к стоп-линии, что может легко образовать визуальную слепую зону.

Согласно навигационному плану, Ledo L80 изначально должен был выйти на служебную дорогу со второго съезда. Однако система обнаружила, что кривизна первого въезда меньше и сложность проезда ниже, поэтому вовремя скорректировала маршрут и выехала прямо от первого въезда на служебную дорогу.

После выезда на служебную дорогу транспортные средства могут беспрепятственно объезжать безмоторные транспортные средства с обеих сторон. Даже если светофор перекрестка относительно скрыт, система все равно может стабильно и точно распознать его и остановиться перед стоп-линией, чтобы дождаться зеленого света.

Ledao L80, третья сцена: проезд по второстепенной дороге с гибкой регулировкой маршрута, стабильным распознаванием световых сигналов и плавным проездом.

Может ли Ledo L80 автономно завершить весь процесс навигации — от скрытого входа в парк до внутренних дорог и выездных ворот?

Вход в парк часто перегораживают электромобили, велосипеды и припаркованные автомобили, что делает его менее узнаваемым. Внутри парка также могут появиться пешеходы, припаркованный транспорт и узкие дороги. Ворота на въезде и выезде также требуют от системы точного определения момента подъема столба.

Вспомогательное навигационное устройство NOP+ для Ledo L80 поддерживает кампусы и подвалы и имеет функциональную основу для реализации этого сценария.

Прежде чем подъехать к входу в парк, в парк въехала машина, что сделало место входа более очевидным. Ledao L80 точно завершил левый поворот, замедлился и стал ждать перед воротами, а после поднятия рычага успешно въехал в парк.

После входа в парк функция помощи пилоту не прерывается. По дороге идущий впереди автомобиль припарковался боком. Хотя Lodo L80 не следовал вплотную, зарезервированного места все равно было недостаточно. Когда идущий впереди автомобиль развернулся назад, он не стал активно двигаться назад, чтобы освободить больше места.

К счастью, идущая впереди машина успешно завершила парковку, и Ledo L80 быстро начал объезд. Сталкиваясь с пешеходами по обеим сторонам дороги, транспортные средства сначала замедляют ход и наблюдают, а затем объезжают их с безопасного расстояния. По прибытии на выход из парка система также может точно идентифицировать ворота и пройти автономно после поднятия столба.

Ledao L80, четвёртая сцена: пилотирование парка, успешно пройдена. Если вы сможете активно двигаться задним ходом, чтобы освободить место, стоя лицом к паркующемуся транспортному средству, опыт будет более зрелым.

Перекресток должен соответствовать двум светофорам: идти прямо и одновременно повернуть налево. Сможет ли Ledo L80 точно понять правила и вовремя войти в зону ожидания левого поворота?

К 2026 году обнаружение и прохождение зон ожидания поворота налево станет основной функцией высококлассных систем ассистента вождения. В этом сценарии в основном проверяется, может ли система понять взаимосвязь между зоной ожидания и сигнальным светом и войти в нужное время.

На первом этапе не было возможности войти в зону ожидания. Letao L80 последовал за автомобилем впереди и сразу же завершил левый поворот. Однако из интерфейса SR видно, что система точно определила и отобразила зону ожидания левого поворота.

После смены позиции первым автомобилем на перекрёстке стал Ledao L80. Даже если положение сигнала прямолинейного движения сложно наблюдать непосредственно из салона автомобиля, система все равно точно определяет положение и быстро входит в зону ожидания левого поворота.

Когда левый указатель поворота вот-вот загорится зеленым, автомобиль уже готовится к троганию с места. Он ускоряется сразу после включения зеленого света, а общая эффективность очень высока.

Ледао L80 в пятой сцене: поворот налево в зону ожидания, смог точно понять и выполнить его, и даже продемонстрировал определенную способность предугадывать сигналы светофора и проехал плавно.

Перед вами одновременно находятся два маршрута левого поворота, а сигнальные огни относительно скрыты. Сможет ли Lodo L80 быстро выбрать правильный маршрут?

На тестовом перекрестке предусмотрено два способа поворота налево: слева под мостом имеется выделенная полоса для левого поворота, а крайняя левая полоса в прямом направлении также разрешает поворот налево. Такая конструкция дороги может повысить эффективность движения при левом повороте с помощью одноколесных сигнальных огней, но также увеличивает сложность выбора маршрута системой.

Ledao L80 заранее выехал на крайнюю левую полосу, без колебаний выехал на развилку и в соответствии с навигацией выехал прямо на выделенную полосу для левого поворота под мостом.

Положение сигнальных огней здесь относительно скрыто, и система все равно может стабильно, без скачков, распознать его и точно остановиться перед стоп-линией. Впоследствии транспортное средство самостоятельно въехало в зону ожидания и эффективно завершило левый поворот после загорания зеленого света.

Ledao L80, шестая сцена: несколько поворотов налево, точный выбор маршрута, принятие решительных решений и отличная производительность.

Безмоторные транспортные средства, припаркованные автомобили и «зонды-призраки» могут появиться в любой момент. Может ли более крупный Ledo L80 спокойно проезжать через жилые районы?

Жилые районы обычно представляют собой однополосные полосы с двусторонним движением, и здесь могут быть электромобили с обратным ходом, временно припаркованные онлайн-автомобили для вызова такси и транспортные средства, выезжающие с перекрестков. Системе необходимо постоянно определять траектории движения окружающих участников движения и динамически корректировать маршрут. Для Lodo L80, у которого размер кузова больше, эта сцена еще более напряженная.

На практике стиль вождения Ledo L80 несколько «открытый и закрытый». При столкновении с безмоторными транспортными средствами транспортные средства более осторожны, а скорость обгона низкая; когда вокруг меньше участников дорожного движения, автомобили значительно ускоряются.

Учитывая, что пешеходы или немоторизованные транспортные средства по-прежнему могут появиться в жилых районах в любое время, этот спектакль носит несколько менее оборонительный характер. Иногда автомобиль делает большой крюк, и его движения недостаточно деликатны.

Letao L80, седьмая сцена: прохождение через жилые районы, может быть завершена самостоятельно, но еще есть возможности для улучшения контроля скорости и масштаба объезда.

Он может непрерывно совершать повороты направо, слияния, смену полосы движения и развороты на небольшом расстоянии. Может ли Lodo L80 плавно соединить весь набор действий?

Этот комбинированный сценарий требует, чтобы транспортное средство сначала наблюдало за автотранспортными и немоторными транспортными средствами слева, поворачивало направо, чтобы выехать на главную дорогу в подходящее время, а затем на небольшом расстоянии непрерывно меняло полосу движения в крайнее левое положение и совершало разворот под мостом.

По отдельности три операции несложны, но их непрерывное выполнение предъявляет повышенные требования к эффективности принятия решений и согласованности действий системы.

Не доезжая до перекрестка, Ledao L80 не стал опрометчиво поворачивать направо, а заранее затормозил и понаблюдал, а также активно уступил дорогу безмоторному транспортному средству. После подтверждения безопасности автомобиль поворачивает направо в крайнюю правую полосу.

После завершения слияния система определяет, что слева нет транспортного средства, и непрерывно меняет полосу движения на крайнюю левую. Когда дело доходит до положения разворота под мостом, Ledo L80 сначала слегка корректирует направление вправо, чтобы расширить радиус поворота, а затем поворачивает налево, чтобы въехать на полосу для разворота, выполняя разворот за один раз.

Letao L80, восьмая и девятая сцены: поверните направо, чтобы выехать на главную дорогу, постоянно меняйте полосу движения и разворачивайтесь под мостом. Весь процесс выполняется самостоятельно, а движения плавно связаны между собой.

В процессе перехода через мост необходимо уступать дорогу безмоторному транспорту, а также искать возможности для выезда на основную дорогу. Может ли Ledo L80 точно улавливать дорожный ритм?

Смешанный мост с транспортными средствами и немоторными транспортными средствами в основном исследует способность транспортных средств конкурировать с немоторными транспортными средствами и транспортными средствами основного дорожного движения в процессе выезда на съезд и выезда с него.

При повороте направо на мост Ledao L80 сначала уступил дорогу идущему за ним безмоторному транспорту, а затем нашел подходящий момент для выезда на съезд.

В процессе пересечения моста автомобиль будет активно замедляться в том месте, где требуется вежливость, и ускоряться вовремя, когда позволяют дорожные условия впереди, не проявляя при этом чрезмерной осторожности.

Когда, наконец, поворачиваете направо и выезжаете на главную дорогу, поток транспорта на главной дороге относительно велик, и Ledo L80 все еще может найти подходящее место для завершения выезда.

Ledao L80, десятая сцена: по мосту едут самолеты и нетранспортные средства, ритм движения разумный, общая производительность плавная.

Появляются узкие дороги, проезжающие машины, остановившиеся машины и непрерывные слепые повороты. Может ли Ledo L80 самостоятельно проехать по этой прибрежной дороге?

Участники дорожного движения на прибрежной полосе относительно сложны. Транспортные средства часто временно паркуются на обочине, а на второй половине дороги также присутствуют непрерывные слепые повороты. Если скорость транспортного средства не контролируется должным образом и наблюдение не является своевременным, легко вызвать столкновение со встречным транспортным средством.

После того, как Ledao L80 выехал на участок дороги, он вскоре столкнулся с грузовиком, который только что выехал на встречную полосу с развилки дороги. Хотя дорога относительно узкая, грузовик взял на себя инициативу оставить определенное пространство, достаточно широкое, чтобы проехать Ledo L80.

Однако автомобиль по-прежнему не заводился после включения правого указателя поворота и мог управляться водителем только вручную.

Пройдя встречную позицию, Lodo L80 быстро возобновил помощь пилоту. При столкновении с последующими немоторизованными транспортными средствами и остановившимися транспортными средствами объезд становится более естественным; при прохождении слепых поворотов система также заранее выполняет защитное замедление.

При повторной встрече со встречным транспортным средством Lodo L80 точнее контролировал пространство с правой стороны и смог успешно завершить встречу.

Ledao L80, одиннадцатая сцена: дорога на берегу реки, показала хорошие результаты во втором тайме, но потребовала ручного вмешательства при первой встрече с машинами на узкой дороге и не смогла проехать.

Направление движения по приливной полосе со временем будет меняться. Если вы пойдете направо, вы сможете повысить эффективность, но если вы пойдете неправильно, это может привести к обратному движению. Может ли Ledo L80 точно это понять?

Приливная полоса будет менять направление движения в зависимости от дорожной ситуации в разное время. Большинство систем помощи при вождении не будут торопиться при вождении, но не так много моделей, которые действительно могут определить текущий статус и четко его отобразить.

Ledo L80 может отображать в интерфейсе SR, разрешен ли в данный момент проезд по приливной полосе, а также определять состояние соседней автобусной полосы.

При движении вперед система может определить, что приливная полоса в данный момент доступна, но не выезжает на нее активно. Во время обратного теста автомобиль также смог правильно отобразить, что полоса движения непроходима, и продолжать избегать движения на протяжении всего процесса.

Letao L80, двенадцатый сценарий: приливная полоса, может понимать состояние полосы, но в настоящее время все еще фокусируется на стратегиях уклонения и не будет активно использовать приливные полосы для повышения эффективности. Сцена прошла гладко.

Дорога недостаточно широка, чтобы развернуться за один раз, поэтому требуется регулировка заднего хода. Может ли Lodo L80 вызвать трехточечный разворот в заданном положении?

Трехточечный разворот в основном проверяет способность системы вспомогательного вождения управлять задним ходом. Сегодня эта функция постепенно стала одной из стандартных возможностей высококлассных систем помощи водителю.

Достигнув заданного положения, Ledo L80 внезапно резко остановился, при этом руль также повернулся влево, но затем на центральном экране управления появилось сообщение о том, что система помощи водителю не может завершить разворот.

Без вмешательства водителя автомобиль продолжал двигаться вперед, пока не совершил трехточечный разворот на перекрестке впереди и не завершил движение задним ходом и рулевое управление.

Это показывает, что Ledo L80 сам по себе имеет возможность совершить трехточечный разворот, но не может завершить его в пределах этой заданной точки. Он может выйти только на более широкий перекресток. Условия запуска и пользовательский опыт все еще нуждаются в оптимизации.

Два последовательных поворота под прямым углом, а с правой стороны все еще припаркованы автомобили. Сможет ли Lodo L80 самостоятельно проехать по этой чрезвычайно узкой дороге?

Эта небольшая дорога примыкает к главной дороге, и при въезде транспортным средствам необходимо проехать два последовательных поворота под прямым углом. Транспортные средства, припаркованные в течение длительного времени на правой стороне дороги, также могут видеть немоторизованные транспортные средства, проезжающие в противоположном направлении, поэтому пространство для движения транспорта очень ограничено.

Ledo L80 последовал за впереди идущей машиной и успешно прошел первый прямой поворот. После прибытия на второй поворот под прямым углом из-за автомобиля, припаркованного с правой стороны, оставшееся пространство для поворота было очень ограничено. Транспортное средство в итоге остановилось на месте и не смогло продолжать движение самостоятельно, поэтому водителю пришлось вмешаться.

После выезда на узкую дорогу позади система может быстро возобновить помощь пилоту, и стратегия вождения становится более осторожной.

Ледао L80, сцена 14: На очень узкой дороге второй поворот под прямым углом требует ручного вмешательства и проехать его невозможно.

Трехсторонние перекрестки, параллельные съезды и перегруженные съезды появляются один за другим. Может ли Ledo L80 выбрать правильный маршрут и стандартизированно выполнить въезд и выезд?

Этот сценарий требует, чтобы транспортные средства выполняли непрерывное переключение между Четвертой кольцевой дорогой и скоростной автомагистралью G6 Пекин-Тибет, включая слияние съездов и съездов съездов. Выход представляет собой перекресток с тремя путями, и многие транспортные средства по ошибке въезжают на съезд справа, таким образом упуская правильный маршрут.

Подъезжая к первому съезду, Ledo L80 ехал по второй полосе справа до последнего момента, пока не свернул вправо. В это время разметка земли превратилась в сплошные линии, и автомобиль, кажется, нажимает на линии потока при въезде на пандус.

Однако этот маршрут также позволяет транспортным средствам избежать прямого выбора параллельных съездов, и нет проблем с движением в неправильном направлении.

Участок дороги Паньцяо перегружен движением, и расстояние, пройденное Ледо L80, является относительно разумным. При столкновении с перекрестком на нижнем мосту транспортные средства могут успешно завершить альтернативное движение.

При подготовке к выезду со скоростной автомагистрали на главной дороге было большое движение, и Lodo L80 снова ждал до последнего момента, чтобы завершить слияние. Также существовала проблема пережатия диверсионных линий.

Ледао L80, пятнадцатая сцена: въезд и выезд на съезд, хотя он и может быть завершен, время смены двух полос движения уже слишком позднее, а планирование маршрута и соблюдение требований дорожного движения все еще нуждаются в оптимизации.

Пункты взимания платы за проезд всегда были распространенным пунктом остановки для вождения с участием пилота. Может ли Lodo L80 самостоятельно выбирать правую полосу и сохранять функциональную непрерывность?

Полная система помощи при вождении от парковочного места должна охватывать дороги общего пользования, парки и подвалы, а также должны быть открыты высокоскоростные станции взимания платы за взимание платы за проезд.

Ledo L80 может включить доступ к полосе движения ETC в настройках. При подъезде к пункту взимания платы система может правильно определить и выбрать полосу ETC.

Поскольку тестовый автомобиль еще не обработал ETC, водитель вручную переключился на ручную полосу. После въезда на искусственную полосу Lodo L80 все еще может включить систему помощи пилоту, но автомобиль не будет активно приближаться к окну взимания платы за проезд и для завершения оплаты требуется содействие водителя.

В целом, у Ledo L80 нет точки остановки пилотной функции в зоне взимания платы за взимание платы. Если транспортное средство подал заявку на ETC, оно может добиться более стабильного автономного движения.

Ледао L80, шестнадцатая сцена: самостоятельный проезд через пункт взимания платы и вынесение функционального решения. Если в будущем будет добавлена ​​стратегия окна ручной зарядки, опыт будет более полным.

Моторизованные и немоторизованные транспортные средства сходятся вместе, и на кольцевой развязке есть несколько съездов. Сможет ли Ledo L80 выбрать правильный маршрут и плавно выехать?

На этой кольцевой развязке есть такие проблемы, как смешанное движение машин и неавиационных транспортных средств, слепые зоны в поле зрения и несколько вариантов выхода. Во время этого испытания поток автотранспортных средств и немоторизованных транспортных средств на кольцевой развязке был относительно большим, а интенсивность движения не была низкой.

Перед выездом на кольцевую развязку Ледо L80 активно замедлился, наблюдал и осторожно въехал, убедившись в безопасности.

После въезда на кольцевую развязку автомобиль выбирает для движения внутреннюю полосу, что сокращает ненужные игры с другими въезжающими и выезжающими транспортными средствами. При подготовке к выезду система найдет подходящий момент для въезда в правую полосу и выезда с круговой развязки с правильного выхода.

Ledao L80, семнадцатая сцена: кольцевая развязка под эстакадой, выбор маршрута точный, весь процесс относительно плавный, проходит гладко.

Только выехав с перегруженной главной дороги, мне сразу же приходится выбирать параллельный съезд и проезжать крутой поворот. Может ли Lodo L80 выполнить весь комплекс действий сразу?

Эти две сцены тесно связаны. Транспортным средствам необходимо сначала выехать направо от главной дороги, а затем сделать правильный выбор, оказавшись лицом к двум съездам, расположенным рядом. После въезда на рампу им приходится сталкиваться с крутыми поворотами с большой кривизной.

Процесс слияния Lodo L80 относительно естественен, и он быстро переходит на крайнюю правую полосу. Направляясь к параллельному съезду, автомобиль не колебался и не ошибался и плавно выехал на правильный съезд.

Последующее пространство съезда относительно узкое, а кривизна поворота также велика. Ledo L80 уже начал замедляться перед входом в поворот. После входа в поворот выяснилось, что кривизна оказалась больше ожидаемой, поэтому скорость еще больше снизилась и, наконец, проехал стабильно.

Ледао L80, 18-я и 19-я сцены: выезд с главной дороги и резкие повороты на съезде, с точным определением маршрута и разумным контролем скорости - все завершилось успешно.

Беспрепятственное соединение с дороги общего пользования в подвал, а затем самостоятельное возвращение на заданное парковочное место. Сможет ли Ledo L80 совершить последний шаг от парковочного места к парковочному месту?

Основная цель автономного въезда в подвал — проверить, может ли автомобиль плавно переключиться с навигации по дорогам общего пользования на маршрут памяти подвала и, наконец, припарковаться обратно на заданное парковочное место.

Изучение маршрута подвала было завершено досрочно для этого испытания. После настройки навигации Ledo L80 может самостоятельно проехать от дорог общего пользования до входа в подвал и продолжить движение по запомнённому маршруту.

Столкнувшись с крутыми поворотами в подвале, транспортные средства будут заранее использовать дорогу, чтобы расширить радиус поворота. Если рулевое управление не может быть завершено одновременно, оно также может активно регулировать обратное направление. Хотя часть планирования маршрута все еще казалась незрелой, в конце концов Ledo L80 успешно въехал на заданное парковочное место.

Ledo L80, двадцатая сцена: автономный вход в подвал, успешно завершен, достигнут полный пилотный замкнутый контур от дорог общего пользования до подземных парковочных мест.

В целом, NOP+ Ledo L80 может охватывать большинство сценариев повседневного использования и действительно может помочь водителям снизить часть нагрузки во время поездок по городу и на дальние расстояния.

Однако, если последующие версии смогут продолжать оптимизировать сложные игры, узкое дорожное движение, комфорт торможения и возможности планирования маршрута, весь опыт вождения Lodo L80 станет более полным.

Smart Car Studio продолжит помогать вам ощущать эффективность вождения основных моделей, представленных на рынке. Какую еще машину вы бы хотели увидеть? Добро пожаловать, чтобы оставить сообщение в области комментариев.