Средний возраст автомобилей на новых источниках энергии в Китае составляет 1,8 года. Вы отстаете?

[Автомобильная промышленность] Недавно Китайская автомобильная ассоциация опубликовала «Годовой отчет о выпуске китайского автомобильного рынка послепродажного обслуживания за 2025 год», который быстро стал горячей темой для поиска. Причина в том, что некоторые СМИ неверно истолковали данные отчета и на основании утверждения «транспортные средства на новых источниках энергии заменяются в среднем через 1,8 года использования» пришли к выводу, что электромобили заменяются итеративно и быстро, что вызвало горячие дискуссии и даже беспокойство среди большого числа пользователей сети. Широкое распространение получили такие утверждения, как «меняют машины чаще, чем меняют мобильные телефоны» и «поезда — это быстроходные потребительские товары».

Глядя на машину, которую я купил шесть лет назад, приходится вздыхать: «Ты думаешь, ты еще очень молод? На самом деле ты уже древний бог автопрома».

В этот момент, как владелец нового энергетического автомобиля, сильно ли пострадали вы? Это потому, что я не успеваю, или времена так быстро меняются?

Пассажирские автомобили, работающие на новых источниках энергии, все еще находятся на более молодой возрастной стадии, что не означает, что срок их службы короток.

Согласно «Ежегодному отчету о развитии рынка послепродажного обслуживания автомобилей в Китае в 2025 году», опубликованному Китайской ассоциацией автопроизводителей, по состоянию на конец 2025 года средний возраст легковых автомобилей на новых источниках энергии в Китае составит всего 1,8 года. Среди существующих транспортных средств на новой энергии только 0,6% старше 6 лет. Этот набор данных может только показать, что рынок пассажирских автомобилей на новых источниках энергии в Китае все еще находится на молодой стадии.

Средний возраст транспортных средств на новых источниках энергии, составляющий 1,8 года, — это средний возраст отечественных транспортных средств на новых источниках энергии, находящихся в эксплуатации по состоянию на конец 2025 года. Его нельзя приравнивать к циклу замены транспортных средств, не говоря уже о сроке их службы. Однако причина, по которой у общественности сформировалось неправильное представление о том, что «электромобили являются быстроходными потребительскими товарами», тесно связана с фоном быстрого развития индустрии транспортных средств на новой энергии.

Рост продаж новых автомобилей является основной причиной низкого среднего возраста автомобилей.

Почему средний возраст транспортных средств на новых источниках энергии так низок? На самом деле «молодость» определяет структура рынка, а не какие-то FMCG-замечания.

Данные о продажах терминалов показывают, что внутренние продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2018 году составили всего 949 000 единиц, и только в 2020 году продажи превысили отметку в один миллион. Рынок достигнет важной вехи в 2024 году, когда годовые продажи превысят 10 миллионов автомобилей, что на 52% больше, чем в прошлом году. В 2025 году продажи снова вырастут. Масштаб новых автомобилей, добавленных за последние два года, намного превышает совокупный объем продаж за предыдущие десять лет. Большое количество совершенно новых транспортных средств на новых источниках энергии продолжает поступать на существующий рынок, что напрямую снижает общий средний возраст транспортных средств. Грубый подсчет показывает, что к 2025 году около 50% автомобилей на новых источниках энергии на китайском рынке будут новыми автомобилями, проданными за последние два года.

Ускоренный выпуск новых автомобилей является одной из движущих сил стимулирования потребления транспортных средств на новых источниках энергии.

Почему все больше и больше людей покупают автомобили на новых источниках энергии? Рост количества новых продуктов, продолжающийся рост затрат и быстрое обновление технологий — все это факторы, способствующие повышению потребительской готовности.

По данным Big Data, к 2025 году, хотя количество брендов, выпускающих новые автомобили, будет сокращаться из года в год, количество новых моделей, выпускаемых на новых источниках энергии, по-прежнему будет расти в годовом исчислении. Количество новых моделей, выпущенных в течение года, достигнет почти 2000, что в 5,5 раза превышает показатель 2018 года. К первому полугодию 2026 года, хотя прирост в годовом исчислении составит всего 2,2%, он все равно сохранит тенденцию роста.

Мало того, что масштабы выпуска новых автомобилей продолжают расширяться, структура продукта также имеет тенденцию быть сбалансированной. В 2023 году абсолютное большинство, составив 74,9%, займут новые чисто электромобили; к 2025 году, хотя новые чисто электромобили по-прежнему будут занимать мейнстрим, их доля снизится до 53,8%. Выпуск подключаемых гибридов и моделей с увеличенным запасом хода продолжает увеличиваться, а структура колеи постепенно балансируется. Гибридные модели и модели с увеличенным запасом хода не беспокоятся о сроке службы батареи и с большей вероятностью привлекут пользователей транспортных средств, работающих на топливе, к переходу на них.

Кроме того, новые энергетические транспортные средства основаны на батареях, чипах и интеллектуальных системах вождения, а скорость итерации в отрасли сокращена до 18-24 месяцев. Через два-три года после покупки автомобиля вычислительная мощность чипа не успевает за новой автомобильной системой, а конфигурация интеллектуального вождения значительно отстает. Владельцы старых автомобилей имеют явное «ощущение разрыва между поколениями», что является одним из факторов, приводящих к «молодежному обращению» подержанных автомобилей.

Текущая рыночная ситуация с более молодыми транспортными средствами на новых источниках энергии является лишь поэтапным продуктом и со временем созреет.

С ростом интеллектуального равенства цен уровень интеллекта новых автомобилей растет с каждым днем, а технологии продукции также постоянно совершенствуются. Согласно большим данным, к первому полугодию 2026 года доля стандартных высокоскоростных стандартных конфигураций NOA для транспортных средств на новых источниках энергии достигнет 58,1%, а доля стандартных городских конфигураций NOA достигнет 48,5%. Даже для автомобилей эконом-класса с ориентировочной ценой менее 150 000 стандартная доля оснащения новых автомобилей для шоссе NOA и городского NOA может достигать 32,3% и 17,4% соответственно.

Когда новые автомобили будут оснащены достаточной вычислительной мощностью резервных чипов для развития в ближайшие несколько лет, а возможности и качество электроэнергии и электричества также будут значительно улучшены, пользователи постепенно вернутся к рациональному потреблению, тем самым удлиняя цикл замены транспортных средств. Текущая ситуация с более молодыми транспортными средствами на новых источниках энергии также будет постепенно меняться, и рынок в конечном итоге созреет.

Взрывной рост количества новых автомобилей является основной причиной появления молодого поколения транспортных средств на новых источниках энергии в Китае, но это лишь необходимый процесс на этапе расширения отрасли. После быстрого роста рынок в конечном итоге созреет и стабилизируется. Когда отраслевая конкуренция перестанет слепо конкурировать за скорость итераций, а начнет фокусироваться на долгосрочной надежности транспортных средств; Когда потребители попрощаются со слепой погоней за новыми продуктами и вернутся к рациональным и прагматичным решениям о покупке автомобилей, внутренний рынок транспортных средств на новых источниках энергии станет по-настоящему зрелым. Тогда цифра в 1,8 года станет лишь знаковой исторической сноской в ​​процессе развития отрасли. (Текст/История авторынка)