Увеличенная мощность задней части делает вождение более комфортным. Углубленный тест-драйв нового Wenjie M9
Если посмотреть на нынешние флагманские модели внедорожников «9-й серии», то можно заметить, что все они претерпели в 2026 году практически одинаковые изменения. Размер стал больше, мощность стала выше, а время автономной работы также увеличилось. То же самое относится и к новому Wenjie M9 (параметры | запрос) этого углубленного опыта. На этот раз была оборудована даже высоковольтная платформа на 800 В, которой не было в предыдущей версии с расширенным диапазоном. В то же время в этом автомобиле также добавлено множество новых функций. Итак, в этом углубленном тест-драйве давайте посмотрим, насколько Wenjie M9, который г-н Юй Чэндун из Huawei называет «самым мощным внедорожником на земле», может измениться по сравнению со старой моделью при движении и сидении, и сможет ли он выделиться в новом раунде конкуренции среди флагманских внедорожников «9-й серии».
Что касается размера кузова, то длина, ширина и высота нового M9 улучшились по сравнению с моделью предыдущего поколения. Общие изменения контуров боковин автомобиля не очевидны, а основные изменения представляют собой детальные корректировки. Передняя камера, первоначально расположенная на переднем крыле, была перенесена над задней стойкой, что поможет еще больше уменьшить боковые и задние слепые зоны. Помимо микрофона под наружным зеркалом заднего вида установлен ультразвуковой радар. В нижней части задней части автомобиля также имеются соответствующие датчики, которые можно использовать для определения глубины преодоления брода.
Дверная ручка изменена на полускрытую, добавлен эффект приветственной ряби воды. Он поддерживает открытие кнопкой и индукционное открытие, сохраняя при этом механический язычок. В случае столкновения крышка над механическим кольцом автоматически откроется, что позволит спасателям открыть дверь вручную.
Что касается шин, в нашем автомобиле используются оригинальные стандартные 21-дюймовые диски в сочетании с шинами Pirelli P ZERO. Вы также можете добавить 6000 юаней, чтобы обновить средний логотип до плавающего, или вы можете напрямую добавить 15 000 юаней, чтобы выбрать 22-дюймовые колеса с передними размерами 275/45 R22 и задними 295/45 R22, которые также имеют средний плавающий логотип.
Кроме того, дополнительная цена больших колес для торта составляет 25 000 юаней. С черной краской вы также можете выбрать пакет Black Warrior за 20 000 юаней, который включает в себя черные декоративные детали и полностью черные 22-дюймовые колеса. В передней тормозной системе используются шестипоршневые высокопроизводительные суппорты.
Изменения в задней части автомобиля также сосредоточены на деталях: сзади также добавлена сквозная хромированная декоративная полоса. Группа интеллектуальных интерактивных источников света ISD, представленная ниже, использует меньшие пиксельные единицы, но имеет более высокую плотность пикселей, поэтому отображение узора будет более деликатным и четким. К заднему бамперу также добавлен твердотельный лидар, который еще больше дополняет возможности обнаружения на ближнем расстоянии позади автомобиля.
Изысканный интерьер нового Wenjie M9 был полностью обновлен. Материалы, использованные в салоне оригинального автомобиля, уже твердые и полностью покрыты мягкими материалами. В новой модели добавлены декоративные панели из цельного дерева, а центральная ручка управления и панель оснащены технологией алмазной резки, что значительно улучшает текстуру. Автомобиль оснащен 12,3-дюймовой несенсорной приборной панелью с подсказками о состоянии фар. Ядро было модернизировано до двухэкранного дисплея для центральной консоли и переднего пассажира, оба из которых представляют собой 17,3-дюймовые сверхчеткие экраны с разрешением 3,4K и значительно зауженными черными краями, четким дисплеем и плавной работой. Автомобиль и машина следуют экологической логике Хунмэна и поддерживают возврат жестов, укладку карт и быстрое открытие приложений, что упрощает начало работы. Передняя часть центрального блока управления оснащена двойной беспроводной быстрой зарядкой мощностью 50 Вт с эксклюзивным блоком для адаптации к складному экрану Huawei. Оснащенный двусторонним высокочастотным динамиком, он может ежедневно отображать часы, компас и тему автомобиля, а также может автоматически переворачиваться при прослушивании музыки, при посадке и выходе из машины, создавая полное ощущение ритуала.
Двухслойная солнцезащитная шторка на крыше может обеспечивать солнцезащитную шторку как спереди, так и сзади, а внутреннее освещение поддерживает освещение с датчиком движения, которое автоматически загорается при поднятии предметов или открытии ящика в подлокотнике. Он обладает сильным чувством технологии, но чувствительность датчика высока и склонна к ложным срабатываниям. Все сиденья выполнены из кожи наппа, с умеренно мягкой и жесткой набивкой и отличной поддержкой. Главный водитель оснащен сиденьем с невесомостью и боковыми регулировками крыла, а второй пилот — двуспальным сиденьем и складными подножками. Четыре передних сиденья оснащены двойными наборами кнопок регулировки дверных панелей и сидений, которыми можно легко управлять в различных положениях сиденья. Под шасси находится отсек для хранения сквозного типа с двусторонними электрическими раздвижными дверями, поддерживающими центральное запирание и отпирание; Дверные ручки имеют интегрированную конструкцию со встроенными кнопками, которая эффективно предотвращает случайные прикосновения и имеет продуманные детали.
Задний плафон поддерживает динамическое движение и может следовать за заполняющим светом при движении сидений, придавая ощущение роскоши и технологий. Задний ряд оснащен автомобильным выступом собственной разработки Huawei. По сравнению со старой моделью оптимизированы яркость и контрастность. Эффект жидкостного охлаждения лучше, а эффект снижения шума лучше. Наружную проекцию в задней части автомобиля можно реализовать, добавив магнитные аксессуары. Оснащенный съемной задней панелью управления и коробкой охлаждения и нагрева с широким температурным диапазоном -6℃~15℃, 35℃~60℃, он полон практичности. Реальная модель оснащена физическими солнцезащитными шторками, которые можно поднять, чтобы одновременно закрыть треугольные окна и окна третьего ряда, обеспечивая превосходную конфиденциальность на задних сиденьях. Шестиместная версия оснащена невесомым сиденьем с подушкой безопасности с правой стороны второго ряда, а все сиденья в стандартной комплектации оснащены функциями вентиляции, подогрева, массажа и подогрева коленей. Левый и правый подлокотники второго ряда имеют разную конфигурацию: правый боковой электрический, левый ручной, со встроенными подстаканниками с обеих сторон. Опора и обивка сиденья сбалансированы, что делает езду комфортной.
Новая модель отменяет оригинальный задний столик. По сравнению со старым оригинальным столом с беспроводной зарядкой практичность немного снижается. В целом, технологии заднего ряда и конфигурации комфорта нового автомобиля были полностью модернизированы, что делает его более соответствующим позиционированию флагмана высшего класса.
Что касается грузового пространства, то Wenjie M9 может легко разместить четыре 20-дюймовых чемодана в 6-местном режиме, а после складывания третьего ряда сидений, не затрагивая при этом место для сидения второго ряда, в него можно поместить 14 20-дюймовых чемоданов. Конечно, это делается без перекрытия линий обзора зеркал заднего вида и безопасно.
Что касается мощности, максимальная мощность этой модели с расширенным диапазоном увеличена с прежних 365 кВт до нынешних 497 кВт, а крутящий момент увеличен с 675 Н·м до 765 Н·м. Однако за счет увеличения мощности аккумулятора и добавления некоторых функциональных конфигураций его вес также достиг 2995 кг. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч было увеличено с прежних 5,1 секунды до нынешних 4,6 секунды.
В комфортном режиме педаль акселератора легче, а выходная мощность очень линейна, что облегчает управление во время повседневной езды. Общее ощущение от педали тормоза мягкое, особенно когда задействована первоначальная рекуперация кинетической энергии, ощущение замедления будет немного слабее, чем я ожидал. Однако по мере того, как педаль продолжает нажиматься глубже, прирост тормозного усилия становится более очевидным, и весь процесс вывода становится более линейным. Связь между рекуперацией кинетической энергии и механическим торможением относительно естественна и не требует внезапного вмешательства.
Но даже при этом тормозная система Wenjie M9 Ultra все же имеет некоторые детали, которые людям не нравятся. Поскольку рекуперацию кинетической энергии в моделях Hongmeng Smart Mobility нельзя полностью отключить, при нажатии и последующем отпускании педали тормоза автомобиль все равно сохраняет определенный объем рекуперации кинетической энергии. Из-за этого тормозное усилие может стать менее четким и иногда не соответствовать предполагаемому положению парковки.
С точки зрения управления, метод регулировки чувствительности рулевого управления мало чем отличается от модели предыдущего поколения, и общее ощущение по-прежнему остается легким. Даже если режим рулевого управления настроен на спортивный, демпфирующий и восстанавливающий момент, который увеличивается с увеличением угла поворота на низких скоростях, все равно неочевиден, а рулевое колесо по-прежнему очень легко поворачивается. На участках шоссе ощущение рулевого управления не увеличивается с увеличением скорости автомобиля. Для внедорожника размером с Wenjie M9 ощущения от вождения немного слабые. К счастью, эта легкость не влияет на устойчивость автомобиля на высоких скоростях, а ощущение центра рулевого колеса по-прежнему хорошее.
Регулировка подвески — самое большое изменение в этом поколении. Раньше старая модель оснащалась 22-дюймовыми дисками + шинами с соотношением сторон всего 40 и двухкамерной двухклапанной пневмоподвеской. Динамические характеристики были чувствительными, а кузов в целом стал более спортивным. Новый протестированный на этот раз Inquiry M9 стандартно поставляется с шинами диаметром 21 дюйм + соотношение сторон 50. В комфортном режиме фильтрация мелких неровностей явно более тщательная. В машине возникнет ощущение парения на дороге. Комфорт значительно улучшен по сравнению со старой моделью.
Тем не менее, небольшая вибрация в подвеске все равно будет возникать при прохождении одиночных ударов, таких как крышки люков, выбоины или лежачие полицейские. В то же время на некоторых поврежденных дорогах, которые были отремонтированы, все еще есть возможности для улучшения фильтрации высокочастотных мелких вибраций. Кроме того, я также чувствую, что при слиянии на высокой скорости его динамический отклик не такой радикальный, как у старой модели.
Прежде чем приступить к испытаниям на выносливость, давайте ознакомимся с основной информацией об этом автомобиле. Расширенный запас хода: 6 мест. Версия Ultra оснащена аккумулятором емкостью 75,4 киловатт-часа, имеет запас хода CLTC 422 км, а шины стандартные 21-дюймовые Pirelli Pzero с 265 спереди и 285 сзади. Перед началом теста мы зарядили автомобиль до 80%. Прибор показывает, что запас хода CLTC составляет 320 км. Транспортное средство переводится в режим энергосбережения, кондиционер автоматически устанавливается на температуру 23 градуса Цельсия, отключаются холодильник, стереосистема и другие электроприборы. Весь путь проходит по скоростной автомагистрали Пекин-Харбин. Ограничение скорости составляет 120 км/ч. Я постараюсь изо всех сил ехать с соблюдением ограничения скорости.
Проехав около 161 км, оставшаяся мощность нового Wenjie M9 достигла 30%. Затем, когда мы наконец доехали до зарядной станции, общий пробег составил 182,3 км, а оставшаяся мощность составила 24%. Затем мы использовали для зарядки стороннюю зарядную станцию мощностью 240 кВтч. Для зарядки аккумулятора с 24% до 80% требуется 19 минут, а для зарядки аккумулятора общей емкостью 41,69 кВтч с 30% до 80% — 16 минут.
● Интеллектуальная система помощи при вождении неэффективна.
Можно сказать, что вспомогательное оборудование для вождения нового Wenjie M9 вооружено до зубов. Вся машина оснащена 6 лидарами, 5 радарами 4D миллиметрового диапазона, 15 ультразвуковыми радарами и 11 камерами. На практике мы изменили стиль смены полосы движения автомобиля на «гибкий». Эта система помощи водителю ADS Max 4.0 дает мне интуитивное ощущение, что эффективность дорожного движения очень высока.
Во-первых, это очень важно при перестроении и маневрировании в условиях медленного движения транспорта. Например, здесь при ожидании красного света автомобиль находится в крайней левой полосе, но план навигации требует непрерывного выстраивания в крайнюю правую полосу. После того, как загорается зеленый свет, система очень быстро запускается, мчась прямо перед движущимся впереди транспортом, а затем быстро завершает непрерывную смену полосы движения. В то же время его стабильность также хороша при движении по петлям и следованию за пробками, а его общая производительность относительно плавна.
Однако эта система также имеет некоторые проблемы. Во-первых, столкнувшись с внезапной пробкой, он не сразу затормозил, а предпочел объехать на другую сторону. Однако в это время на соседней полосе находились другие транспортные средства, и весь этот процесс заставил людей немного нервничать.
Во-вторых, его понимание правил движения по полосам для автобусов и приливных полос недостаточно точное. Когда возникла пробка, система неправильно определила зону ограничения полосы для автобусов и выехала прямо на полосу, когда увидела, что на ней нет транспортных средств. Столкнувшись с «охраной рыболовного закона», которую мы установили на приливной полосе, они также не смогли точно определить, разрешено ли движение в текущем направлении.
Кроме того, транспортные средства, как правило, слишком осторожны при столкновении с немоторизованными транспортными средствами. Например, когда я собирался повернуть здесь направо, хотя рядом с пешеходным переходом справа стояло много электромобилей, ожидающих красного света, они не попали на полосу движения автомобиля, и система осталась припаркованной на месте. Наконец я взял на себя эффективность.
В целом удобство использования этой системы помощи водителю ADS Max 4.0 на городских дорогах по-прежнему очень высоко. Он действует решительно и эффективно при смене полосы движения, объездах и движении в пробках. Тем не менее, еще есть возможности для оптимизации с точки зрения понимания сложных правил дорожного движения, реагирования на чрезвычайные ситуации и игр, не связанных с транспортными средствами.
Хотя новый Wenjie M9 внешне похож на тот же M9, он совершенно отличается от характера предыдущего поколения при вождении. Старая модель более спортивная, а новая, очевидно, более бизнес-ориентированная и комфортная, больше соответствует позиционированию флагманского внедорожника.
Если вы рассматриваете этот автомобиль, то, прежде всего, я думаю, что даже без опциональной полностью активной подвески его характеристики с точки зрения комфорта вождения и контроля над кузовом уже относительно хороши, что соответствует его позиционированию. Что касается моделей, лично я считаю, что базовая комплектация версии Max+ достаточно богата для 5-местной версии. Однако, если вы выберете 6-местную версию, то я думаю, что правое сиденье второго ряда версии Ultra с невесомостью и проекционная система все же заслуживают внимания.
