BYD Datang: насколько «велик» новый флагманский электровнедорожник BYD

BYD уверенно движется в премиум-сегмент. Параллельно с суббрендами Yangwang и Denza в линейке Dynasty наконец появился собственный флагман — крупный SUV под названием Datang. На тесте — версия 2026 года: полностью электрическая, с заявленным запасом хода 850 км, полным приводом и лидаром в оснащении. Рекомендованная цена производителя — 289 900 юаней.

Менее 300 000 юаней за автомобиль таких габаритов — звучит заманчиво. Но что за этим стоит? Пробежимся по ключевым параметрам.

Первое, что бросается в глаза при живом знакомстве, — внушительный объём. Длина — 5263 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1790 мм, колёсная база — 3130 мм. Почти два метра в ширину и почти 1,8 метра в высоту: на стоянке Datang буквально нависает над соседними машинами. Название «Большой Тан» оправдывает себя и визуально, и на бумаге.

Даже на фоне нынешней моды на «размерную инфляцию» BYD Datang сохраняет физическое превосходство. Такие габариты дают не только ощущение статусности снаружи, но и задают базовый уровень простора внутри. Оговорка одна: к сложностям с парковкой в тесных городских дворах будущим владельцам стоит заранее морально подготовиться.

По силовой части: два электромотора — спереди и сзади — суммарно выдают 796 л.с. и 810 Н·м крутящего момента. Железофосфатная батарея ёмкостью 130,15 кВт·ч разгоняет почти трёхтонный (2970 кг) автомобиль до «сотни» за 3,9 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч. Типичный «летающий кирпич» в лучших традициях BYD.

Перед посадкой обратим внимание на дверные ручки. Datang оснащён полускрытыми ручками, соответствующими новому китайскому стандарту: электрический механизм выдвижения плюс механический резервный контур. Достаточно едва коснуться — и ручка сама выезжает навстречу. Решение оценят и дамы с длинными ногтями, и все, кто не любит лишний раз ковыряться в дверной ручке.

По пространству большой SUV чувствует себя в своей стихии. Испытатель ростом 180 см и весом 75 кг, выставив водительское кресло под себя, пересел на второй ряд: запас для ног составил около трёх кулаков, а пол между сиденьями — абсолютно ровный. Последнее заслуживает отдельной похвалы.

Третий ряд — вопрос, который волнует многих. Тот же испытатель разместился там без упирания коленями в спинку второго ряда и с достаточным запасом над головой. Роскошью это не назвать, но «детской скамейкой» — тоже. Для взрослых пассажиров третий ряд вполне пригоден в повседневных поездках.

Комплектация предтоповая по линейке, и набор опций практически исчерпывающий: холодильник, экран-телевизор, диванные сиденья, складной столик, подголовники с функцией нулевой гравитации, аудиосистема — всё, что можно представить в категории комфорта, здесь есть. По электронике: процессор Nvidia Orin-X и система помощи водителю «Глаз Небесного Бога» 5.0 — железо серьёзное. Есть, однако, одна шероховатость: электрические подножки при высоте кузова под 1,8 метра были бы очень кстати, но они идут за доплату в 9000 юаней. Для части покупателей это неожиданная строчка в итоговом чеке.

Подводя итог: «большой» — действительно ключевое слово для BYD Datang. Большой кузов, большой салон, большая мощность, большой аккумулятор. Но масштаб порождает и вопросы: каков реальный расход энергии у почти трёхтонного электромобиля, насколько комфортно управлять двухметровым кузовом в городском потоке и оправдана ли доплата за подножки — по паспортным данным этого не оценить. Полноценный тест-драйв с замером реального запаса хода, проверкой систем помощи водителю и оценкой ходовых качеств ещё впереди.