Продажи плагин-гибридов в Китае рухнули на 26%: флэш-зарядка атакует их главный козырь
Китайский авторынок в первом полугодии 2026 года оказался в глубоком минусе. По данным Ассоциации легковых автомобилей, суммарные продажи составили 8,71 млн штук — на 20% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда было реализовано 10,9 млн машин.
Бензиновые автомобили просели на 26% — во многом из-за резкого роста цен на топливо, который подтолкнул покупателей к электрическим альтернативам. Суммарно новые энергетические автомобили потеряли 14%, однако внутри сегмента картина неоднородная.
Чистые электромобили пострадали меньше всего — минус 7%. Модели с увеличителем запаса хода упали на 17%. А вот плагин-гибриды оказались в аутсайдерах: за полгода их продажи сократились на 26% — ровно столько же, сколько потеряли бензиновые машины.
Почему PHEV внезапно вышли из фавора?
Долгое время плагин-гибриды занимали выгодную нишу. В городе — дешёвая езда на электротяге, за городом — бензиновый двигатель без страха остаться без заряда. Универсальный компромисс, подходивший тем, кто хотел электрокар, но боялся зависимости от зарядной инфраструктуры.
Сегодня ситуация изменилась кардинально. Бюджетный электромобиль стоимостью около 89 000 юаней уже предлагает запас хода в 400–500 км, а зарядных станций по всей стране стало в разы больше. Настоящим переломным моментом стала технология флэш-зарядки BYD: 5 минут у колонки даёт достаточный заряд, 9 минут — полный. До конца года компания планирует развернуть сеть из 20 000 таких станций по всей стране. Главный страх перед электромобилем фактически снят.
На этом фоне слабые стороны PHEV проявились особенно отчётливо: короткий чисто электрический пробег, необходимость обслуживать полноценный бензиновый мотор, повышенный расход и ежегодные затраты на ТО двигателя внутреннего сгорания. Всё это делает плагин-гибрид менее привлекательным по сравнению с дешевеющими чистыми электромобилями.
Лучше всего провал иллюстрируют данные BYD — крупнейшего производителя PHEV в Китае. Продажи плагин-гибридов компании падают каждый месяц без исключения:
Январь: 34 893 шт. против 119 902 год назад (-71%) Февраль: 35 974 против 103 683 (-65%) Март: 59 165 против 132 787 (-55%) Апрель: 55 244 против 118 107 (-53%) Май: 70 800 против 133 868 (-47%) Июнь: 80 761 против 168 383 (-52%)
По итогам полугодия BYD реализовала 336 837 плагин-гибридов против 776 730 год назад — падение на 57%. Стоит учитывать, что в 2025 году продажи подпитывались щедрыми государственными субсидиями, создав высокую базу сравнения. Кроме того, собственная флэш-зарядка BYD переманивает покупателей внутри бренда — с PHEV на чистые электромобили.
Рынок плагин-гибридов при этом заметно расслоился. Премиальный и средневысокий сегменты остаются востребованными. Fangchengbao — суббренд BYD, специализирующийся на внедорожниках, — нарастил продажи PHEV на 151% во многом за счёт кроссовера Titan 7 ценой около 200 000 юаней. Buick удвоил результат (+90%), опираясь на премиальный седан Zhijing Shijia стоимостью 400 000 юаней и гибридный минивэн GL8 ценой около 200 000 юаней. Zeekr с кроссоверами 8X и 9X от 350 000 юаней вошёл в тройку лидеров. Lynk & Co, Voyah и WEY прибавили от 16 до 24%.
В массовом сегменте картина иная: Geely Galaxy потеряла 20%, Changan Qiyuan — 10%.
Топ-10 брендов по продажам PHEV в первом полугодии 2026 (в скобках — изменение к 2025 году):
BYD — 336 837 (-57%) Geely Galaxy — 128 586 (-20%) Fangchengbao — 100 526 (+151%) Lynk & Co — 52 838 (+16%) Denza — 44 760 (-37%) Voyah — 42 316 (+23%) Buick — 41 980 (+90%) Changan Qiyuan — 41 537 (-10%) WEY — 40 828 (+24%)
Вывод очевиден: плагин-гибриды среднего и высокого ценового диапазона по-прежнему находят своего покупателя. Зато в доступном сегменте дешевеющие электромобили с быстрой зарядкой планомерно отвоёвывают аудиторию. Чем активнее развиваются технологии батарей и зарядная инфраструктура, тем меньше смысла в компромиссной архитектуре PHEV для экономного покупателя.
