Давайте не будем говорить о производительности, а поговорим о «чувствах». Вынудила ли скорость Китая Ferrari сломать оборону?

[Автомобильная промышленность] «Китайские автомобильные компании добиваются быстрого прогресса, но у них «нет эмоций от вождения». Эту фразу недавно произнес Эмануэле Каррандо, директор по глобальному маркетингу Ferrari. Он считает, что на данный момент его не беспокоит то, что его обгонят развивающиеся китайские автомобильные компании.

По его мнению, общие характеристики китайских моделей и продукции Ferrari сильно отличаются. Китайские автомобильные компании больше похожи на разработку быстроходных потребительских товаров. Новые автомобили выпускаются каждый месяц, а старые автомобили, находящиеся в руках потребителей, вскоре устаревают.

Марка спортивных автомобилей мирового уровня, независимо от характеристик, внезапно начинает подчеркивать «эмоции» вместе с вами. Разве это не интригующе само по себе?

1. «Движущие эмоции», которые обычные люди не могут потрогать

Честно говоря, «эмоции» Ferrari не совсем выдуманы. Почти 80-летняя история бренда, философия настройки, механическая текстура, обратная связь от вождения... этим вещам действительно нужно время, чтобы устояться, и их невозможно скопировать, накапливая параметры за полтора года. В этом Феррари прав.

Но проблема в том, что обычные люди вообще не могут прикоснуться к этой «эмоции». Сколько людей мечтали о Ferrari, а в итоге купили BYD, NIO, Xiaomi или Ideal?

Ведь Ferrari продает коллекционные предметы роскоши, а китайские автомобильные компании продают товары массового потребления. Это два разных трека, и нет необходимости ставить их в один масштаб для сравнения.

И в последние годы китайские автомобильные компании не бездействовали. BYD ориентируется на U9 и Xiaomi SU7 Ultra (Параметры | Запрос). Скорость круга в Нью-Йорке уже может конкурировать с Ferrari и Porsche; силовые батареи, настройка шасси, интеллектуальное вождение и электронные системы управления — все это добивается прогресса в основных областях. Если быстрое внедрение новых продуктов китайскими автомобильными компаниями просто эквивалентно обширной логике быстро распространяющихся потребительских товаров, то это суждение само по себе является несколько чрезмерно обобщенным.

Сам Каландо признал, что китайские автомобильные компании добились «потрясающего прогресса». Иногда «душа» и «эмоции» могут оказаться всего лишь фиговым листком.

Этот кусок ткани мои же люди оторвали в мае этого года. Первый чисто электрический автомобиль Ferrari, Luce, был встречен массовыми насмешками после его выпуска. Даже бывший председатель Ferrari Монтедземоло не смог усидеть на месте и публично заявил: «Если я выскажу свои истинные мысли, это нанесет ущерб Ferrari. Мы рискуем уничтожить легендарный бренд».

Затем он добавил: «Luce — это машина, на которой ни один китаец не будет учиться, потому что она им не нужна». В тот день цена акций Ferrari упала более чем на 8%. Прежде чем автомобиль был доставлен, рыночная стоимость 10 000 автомобилей испарилась.

2. Китайские автомобили переписывают правила

Данные здесь. В 2025 году Ferrari продаст в Китае только 584 автомобиля, что составляет менее половины от 1221 автомобиля в 2023 году. Китай — единственный рынок в мире, где Ferrari переживает постоянный спад. Это не единичный случай Феррари. Мировые продажи Porsche в 2024 году упали на 3%, причем виновником стал также китайский рынок, который упал на 28%.

С одной стороны, это презрение к «бесчувственности», но как насчет другой стороны? Китайские автомобильные компании в Европе используют практические действия, чтобы победить сомнения. По данным S&P Global Mobility и Dataforce, доля рынка легковых автомобилей Китая в ЕС в 2023 году составила 5%, а в 2025 году увеличится до 7%, несмотря на повышение налогов. В мае этого года доля рынка достигла 10,7%, установив новый исторический рекорд.

Можно сказать, что Китай является наиболее конкурентоспособным рынком электромобилей высокого класса в мире. Ожидания пользователей от электромобилей включают не только ускорение, но и интеллект, восполнение энергии, управление шасси и комфорт во всех сценариях. Местные автомобили на новой энергии уровня миллиона, такие как Zunjie S800, пытаются использовать интеллектуальную технологию Huawei, чтобы переписать представление китайских пользователей об ультра-роскошных электромобилях.

Производство автомобилей является высокотехнологичной отраслью промышленности. Могут ли китайские автомобили продаваться за границей и быть популярными во всем мире, не имея прочной технической базы, только благодаря частым выпускам новых моделей?

3. «Быстрый» вытеснен

Конечно, мы не можем полностью защитить свои недостатки. За фразой Карандо «быстро меняющиеся потребительские товары» действительно скрываются опасения отрасли, о которых хорошо знают отечественные автомобильные компании.

Чтобы конкурировать за продажи, новые автомобили появляются в больших количествах. Данные Ассоциации легковых автомобилей показывают, что с января по май 2026 года на китайском автомобильном рынке было выпущено в общей сложности 544 новых автомобиля, при этом в среднем каждый день выпускалось около 3,6 новых автомобилей.

Но поскольку новых автомобилей становится все больше и больше, продажи не следуют этому примеру. В первом полугодии этого года розничные продажи легковых автомобилей на внутреннем рынке упали на 20,2% в годовом исчислении до 8,701 млн единиц. С января по май этого года рентабельность автомобильной промышленности составила всего 3,4%, достигнув исторического минимума и значительно ниже, чем в среднем по стране (6,1%) для крупных и перерабатывающих промышленных предприятий.

Столкнувшись с недавним стремительным темпом выпуска новых автомобилей, Чжэн Юн, глобальный старший партнер Roland Berger и глава автомобильного бизнеса в Азии, сказал Auto Market Story: «Это не беспорядочная конкуренция, а систематический взрыв китайских OEM-производителей, полагающихся на возможности платформ, чтобы сократить цикл разработки до двух лет. будущее».

Конечно, все «быстро» должно быть основано на безопасности. Министерство промышленности и информационных технологий пересмотрело стандарты доступа к транспортным средствам в начале этого года, четко требуя, чтобы традиционные энергетические транспортные средства прошли проверку надежности не менее чем на 30 000 километров, а новые энергетические транспортные средства соответствовали текущим стереотипным процедурам испытаний.

Резюме:

Это может быть глубоким изменением, которое переживает отрасль. Когда ситуация отступит, ответ рано или поздно появится: останется ли техническая база, отточенная китайскими автомобильными компаниями, или это всего лишь пузырь, созданный скоростью.

Феррари также должны задуматься над вопросом: внешний мир изменился, и электрификация не будет замедляться ни из-за кого. Как долго фраза «движущие чувства» может использоваться в качестве щита?