Умный, стильный и простой в управлении внедорожник, тест-драйв Xpeng MONA L03
Лето в Пекине, знаете ли: выйти на улицу пять минут и потеть два часа. Но когда я получил приглашение на тест-драйв Xiaopeng MONA L03 (параметры|запрос), я рванул не раздумывая. В конце концов, кто может отказать внедорожнику с предпродажной ценой в 143 800 долларов, внешним видом от 20 000 до 30 000 долларов и претендующим на звание конкурента Tesla в умном вождении? Пункт назначения: озеро Хуайжоу Яньци. Причина проста: есть горы, вода, изгибы и атмосфера «притворства в Швейцарии». Самое главное, что я могу показать вам все три характеристики этой машины: интеллект, модность и простоту вождения.
Первый взгляд: действительно ли это машина за 150 000 долларов?
На стоянке отеля Yanqi MONA L03 цвета Aurora Purple светится нежным металлическим блеском на солнце. Старший брат рядом со мной подошел и спросил: «Брат, эта новая машина стоит от двух до трехсот тысяч?» Я засмеялся и ничего не сказал. Предпродажная цена начинается от 143 800, за этот цвет наценка не взимается. Кстати, есть еще цвет под названием «Соус Умэко», который звучит мило и к тому же бесплатен.
Дизайн передней части очень простой, а фары имеют больше эффектов света и тени, чем у предыдущего M03, что придает автомобилю ощущение высокого класса. Передний бампер окрашен рояльной краской и оснащен активной решеткой воздухозаборника AGS. Со стороны еще интереснее. Длина автомобиля 4650 мм не слишком велика и не слишком мала. Это как раз то, что нужно для первой машины молодежи. На нем легко ездить и парковаться, и нет ощущения, будто плывешь на лодке. Скрытые водорезы, безрамочные двери и несъёмные конструкции задних стоек — обычно это конфигурации, доступные только «модным» людям, а сейчас их устраивают всего за 150 000.
Большие 20-дюймовые колеса с шинами Goodyear действительно впечатляют в своей ценовой категории. Линии передних крыльев и задних плеч очень мощные, в отличие от некоторых внедорожников, круглых, как буханка хлеба. Но я считаю, что самое красивое — это задняя часть машины. Настоящий дизайн воздуховода, а не декоративный элемент. Хотя заднего крыла нет, в целом кузов прочный и простой. Когда загораются задние фонари сквозного типа, узнаваемость сразу улучшается. Задняя окантовка также окрашена в рояльный цвет и многослойна, что придает ей металлический вид. Честно говоря, самое большое мое ощущение после прогулки по машине такое: снаружи эта машина совсем не похожа на машину 150-тысячного класса. Если бы кто-то сказал мне, что его продали за 250 000, я бы, наверное, поверил.
Садимся в машину: «Привет, маленький Пи, включи массаж сиденья»
В тот момент, когда я открыл безрамную дверь машины и сел в нее, я снова был потрясен. Центральная консоль не имеет куска жесткого пластика, она выполнена из матового фактурного материала, а потолок выполнен из бархатной бархатной ткани. Сиденья действительно удобные, мягкие, как будто сидишь на диване. На боковых крыльях также присутствуют фиолетовые украшения, перекликающиеся с цветом кузова автомобиля, а детали вызывают восторг. Я небрежно крикнул «Привет, маленький Пи, включи массаж сиденья» и «Массаж водительского сиденья включен». О, даже подушка сиденья имеет массаж! Подержав кнопку пять минут, я чуть не уснул на парковке. Если бы фотограф не уговорил меня уйти, я мог бы оставаться там весь день.
Кстати, руль надо похвалить отдельно. Оно не круглое и не преувеличенно эллиптическое рулевое колесо, а представляет собой нечто среднее между кругом и эллипсом. Область захвата очень толстая, а кожа нежная, поэтому я не могу ее положить. Пассажирское сиденье представляет собой сиденье в невесомости со множеством функций, но есть небольшой недостаток: пассажирское сиденье нельзя отрегулировать высоко или низко. Более высоким друзьям может показаться, что их ноги находятся слишком близко к центральной консоли, когда они сидят на ней, но когда вы ложитесь в режим невесомости, кого это волнует?
После разговора о вождении давайте посмотрим на заднее сиденье. Мой рост 182 см, вес 84 кг. Когда я сижу на заднем ряду, у меня еще есть место для почти двух ударов по ногам и одного удара по голове. Учитывая, что это 4,65-метровый внедорожник, такие космические характеристики уже очень хороши. Сиденья также очень мягкие, а подушки достаточно длинные, поэтому вы не почувствуете усталости после долгого сидения.
Над головой расположен панорамный навес с двухслойным посеребренным покрытием Low-E, который представляет собой разновидность черной технологии, способной блокировать ультрафиолетовые лучи, обеспечивать теплоизоляцию, но также передавать свет. Сяопэн также скрыл в автомобиле некоторые мелкие детали, которые нравятся молодым людям, такие как интерфейс с резьбой 1/4 и 8 магнитных точек. В машину можно установить всякие странные аксессуары и магнитные куклы, но и задний ряд не идеален. Надо сказать, что функциональность заднего ряда действительно относительно ограничена. Здесь нет отопления, вентиляции, массажа и независимого кондиционирования. Вы можете регулировать только направление ветра. Ведь это серия MONA, позиционируемая как первый автомобиль для молодежи, и расходы нужно тратить с умом. В первую очередь следует позаботиться о видимых и осязаемых аспектах, таких как внешний вид, интеллект и качество вождения, а в первую очередь следует уделить внимание конфигурации задней части автомобиля.
