Анализ технических особенностей чисто электрического GLC Mercedes-Benz: какие изменения внесены специально для китайского рынка?
Он дебютировал на автосалоне в апреле, предварительные продажи были объявлены в июне, а позолоченная версия была официально представлена в июле. Новинка анонсирована как чисто электрический GLC Mercedes-Benz, полностью адаптированный к «тему» китайского рынка. Каковы особенности его технологической конфигурации? Какие изменения произошли в технической базе новой архитектуры — от суббренда EQ до полной интеграции в линейку топливных автомобилей? И снова перед лицом нового осознания «высокого качества, цены и красоты», культивируемого китайскими новыми энергетическими транспортными средствами, достаточно ли этого «Электрического рывка»? В этом выпуске давайте всесторонне взглянем на это с технической точки зрения, а не только с красоты.
Технический момент 1: первый серийный внедорожник Mercedes-Benz с «платформой 800 В + архитектура MB.EA»
Хотя Mercedes-Benz, возможно, не полностью перейдет на производство электромобилей в 2030 году, и хотя новую платформу, эксклюзивную для больших электромобилей класса люкс, будет трудно перезапустить в краткосрочной перспективе, она по-прежнему будет твердо поддерживать архитектуру MB.EA для средних и больших электромобилей легковых автомобилей, архитектуру AMG.EA для высокопроизводительных нужд и архитектуру VAN.EA для минивэнов и коммерческих автомобилей. Новый электрический GLC Mercedes-Benz основан на архитектуре MB.EA.
Технически он может поддерживать высоковольтную платформу из карбида кремния 800 В, а это означает, что можно будет добиться превосходного энергопотребления. Обратитесь к официальным данным: оснащенный двумя двигателями и тройной литиевой батареей емкостью 85,5 кВтч, новый автомобиль имеет снаряженную массу 2515 кг, а расход энергии на 100 километров можно контролировать на уровне 14,4 кВтч/100 км, срок службы батареи CLTC также может достигать 680 км, и говорят, что, когда чисто электрические модели Mercedes-Benz объявят полный рабочий диапазон CLTC, данные о сроке службы батареи будут уменьшены на 2%, если это разрешено. по правилам, чтобы приблизить отображаемые данные к реальности. В то же время модульная масштабируемость новой архитектуры по-прежнему достаточно сильна. Например, новая электрическая версия Mercedes-Benz C-Class также является продуктом, основанным на этой архитектуре, а колесная база отечественного чисто электрического GLC на самом деле на 55 мм длиннее, чем у модели со стандартной колесной базой за рубежом.
Техническая особенность 2: Экстерьер и интерьер имеют множество привлекательных конфигураций, таких как «решетка с подсветкой, экран Далянь, крыша со звездным небом»...
Фактически, по сравнению со своим предшественником, наиболее интуитивным изменением нового чисто электрического GLC Mercedes-Benz являются более заметные для пользователей внешний вид и интерьер. Например, огромная решетка радиатора в стиле ретро очень напоминает Mercedes-Benz 300 SE 1960-х годов. Он объединяет 942 поликарбонатные подсветки в закрытой конструкции, а также может подсвечиваться рамка и логотип автомобиля.
Кроме того, плавающий бесшовный суперподключенный экран MBUX также является самым большим по размеру в истории Mercedes-Benz: его размер достигает 39,1 дюйма (99,3 см). Панель использует матричную технологию подсветки и содержит 1000 светодиодных светоизлучающих точек. В сочетании с превосходным эффектом отображения на экране новый чисто электрический GLC также значительно повышает интеллектуальную производительность, включая интеллектуальный чип кабины с использованием Qualcomm Snapdragon 8295P, изображение виртуального помощника «Сяо Бен» под руководством китайской команды, интеллектуальное решение для помощи при вождении Momenta на китайском рынке и так далее.
Также, чтобы удовлетворить предпочтения пользователей, используются панорамные навесы с трехслойным серебряным покрытием. Функционально он может регулировать прозрачность 9 зон, а также может подсвечивать 154 звездные эмблемы. Согласно официальной информации, стекло навеса может обеспечить степень изоляции инфракрасного излучения 99,4% и степень изоляции ультрафиолета 99,9%, а также является одновременно теплоизоляцией и защитой от солнца.
Техническая особенность третья: комбинация «двойных передних и задних синхронных двигателей с постоянными магнитами + двухскоростной коробки передач» встречается редко в своем классе.
Как мы все знаем, в двухмоторной версии чисто электромобилей, продаваемых в Китае, широко используется комбинация двигателей «передний асинхронный двигатель переменного тока + задний синхронный двигатель с постоянными магнитами». Это сделано главным образом для обеспечения четырех движущих сил и значительного снижения потерь на лобовое сопротивление переднего двигателя при заднем приводе. Однако в чисто электрическом GLC напрямую используются передние и задние синхронные двигатели с двойными постоянными магнитами. Добавив комплект устройства отключения полного привода DCU, его можно мгновенно комбинировать или отключать в зависимости от состояния движения, тем самым отделяя блок электропривода передней оси от трансмиссии, достигая высокой эффективности и энергосбережения. Передний двигатель от Bosch, а задний от Mercedes-Benz, общая мощность до 463 кВт.
По совпадению, в отличие от «широкого консенсуса» по использованию односкоростной коробки передач с фиксированным передаточным числом, чисто электрический GLC решил оснастить двухскоростной коробкой передач на задней оси. Подобно ранее выпущенному чисто электрическому CLA 260 L, эта конфигурация также используется для повышения энергоэффективности. Первая передача в основном отвечает за тяжелые грузы и буксировку на низкой скорости, а вторая передача в основном отвечает за городские поездки и движение на высокой скорости.
Техническая особенность 4: пневматическая подвеска + заднее рулевое управление, как у S-класса, также может быть опционально установлена на чисто электрический GLC.
Что касается подвески шасси, то главной особенностью этого чисто электрического GLC является пневматическая подвеска AIRMATIC и технология снижения вибрации ADS+, заимствованная у S-класса, которые обеспечивают превосходный эффект фильтрации вибраций при вибрациях дорожного покрытия и воздействиях на лежачих полицейских, а высота подвески автомобиля также поддерживает голосовое управление. В амортизаторе также используется однотрубная конструкция с двумя клапанами. «Однотрубный» может сделать разделение нефти и газа более тихим, а «двухклапанный» может обеспечить независимый контроль сжатия и отбоя. Кроме того, на модели GLC впервые используется активное рулевое управление задними колесами Mercedes-Benz. Задние колеса могут поворачиваться под углом 4,5° в обоих направлениях, а диаметр поворота можно сократить с 12,3 метра до 11,3 метра.
Краткое резюме: даже если путь электрификации Mercedes-Benz не будет таким гладким, как ожидалось, роскошное наследие и технологическая аура бренда «Трехконечная звезда» все равно могут позволить ему легко привлечь много внимания. Видно, что в новом чисто электрическом GLC, помимо уникального понимания технической конфигурации, он также значительно повысил уровень повествования о сильном восприятии пользователей, таких как «светящаяся решетка, экран Далянь и потолок звездного неба». Что еще более важно: ориентировочная цена позолоченной версии среднего класса составляет 339 800, а версия Huiyin продается по цене менее 300 000. Это действительно проявления принижения своего авторитета. Что вы думаете?
