Новый выбор для флагманов класса 200 000? Динамические испытания чисто электрической версии BYD Seal 08
При бюджете более 200 000 юаней вы можете купить средний и большой флагманский седан BYD, оснащенный вспомогательной системой вождения Tianshen Eye B, пневматической подвеской Yunnan-A, рулевым управлением задними колесами, передним багажником объемом 160 л и лезвием аккумулятора второго поколения с флэш-зарядкой. Можно сказать, что это безумие. Будучи флагманской моделью BYD Ocean Network, Seal 08 завоевал большую популярность на рынке с момента своего появления. Поскольку информация о внешнем виде, интерьере и другой статической информации публикуется одна за другой, ожидания потребителей в отношении этого автомобиля возросли. На этот раз мы сосредоточимся на динамических характеристиках вождения, которые больше всего волнуют пользователей, и проведем углубленный тест-драйв полностью электрической полноприводной версии Seal 08.
Seal 08 предлагает потребителям на выбор две версии мощности. Версия DM оснащена подключаемой гибридной системой 1,5T, а на этот раз тестировалась чисто электрическая полноприводная версия. Новый автомобиль оснащен передним и задним двухмоторным полным приводом, общая максимальная мощность которого составляет 510 кВт, а время разгона от 0 до 100 км/ч составляет всего 3,3 секунды. Спектакль очень мощный. Что касается времени автономной работы, автомобиль оснащен 92-градусной лопастной батареей второго поколения, а запас хода CLTC достигает 785 км. Если судить только по основным параметрам, мощность и время автономной работы электрической версии Seal 08 впечатляют, а запас хода очень большой.
Даже при переключении в комфортный режим движения мощность автомобиля продолжает оставаться плавной и уверенной, без какой-либо усталости. В то же время регулировка рулевого управления нового автомобиля более плавная, а благодаря системе рулевого управления задними колесами гибкость управления автомобилем значительно улучшается. Будучи седаном среднего и большого размера, Seal 08 по управляемости полностью преодолевает громоздкость, вызванную его размером, а его гибкость сравнима с гибкостью компактного семейного седана. Будь то ежедневные развороты в городе, повороты на низкой скорости или смена полосы движения для обгона, задняя часть автомобиля имеет превосходные характеристики следования, а положение тела легкое, что делает ежедневное вождение очень легким и комфортным.
Самой важной особенностью протестированной на этот раз высококлассной версии является то, что она оснащена системой управления кузовом BYD Yunnan-A. Шасси имеет переднюю двухрычажную и заднюю пятирычажную независимую подвеску, дополненную закрытой двухкамерной пневматической подвеской и регулируемым амортизатором с электромагнитным клапаном, а также имеет полный спектр аппаратных конфигураций.
Эта система шасси поддерживает адаптивную регулировку. Жесткость, мягкость и твердость амортизаторов можно автоматически адаптировать в зависимости от дорожных условий. В то же время его можно связать с режимом вождения, а скорость реакции чувствительна. Высота кузова имеет диапазон адаптивной регулировки 55 мм, что позволяет учитывать проходимость и устойчивость движения в различных дорожных условиях. На практике шасси автомобиля настроено на комфорт. При столкновении с небольшими неровностями, выбоинами и грунтовыми дорогами подвеска быстро фильтрует вибрации, а салон автомобиля кажется чистым и четким, практически без ненужных неровностей трансмиссии. При прохождении волнистых поверхностей дороги, стыков настила моста и уклонов шасси обеспечивается подавление растяжения и отскока, а положение тела остается стабильным без ненужной тряски.
При движении на высокой скорости шасси автомобиля имеет спокойную и толстую текстуру, что придает водителю ощущение «скользящего близко к земле». В то же время характеристики подавления крена автомобиля превосходны. Даже при быстром повороте положение тела остается стабильным. В сочетании с превосходными звукоизоляционными характеристиками автомобиля, его комфортабельность и бесшумность на высоких скоростях достигли лидирующего уровня в своем классе.
В ходе этого тест-драйва мы провели практические испытания системы помощи при вождении Tianshen Eye B, оснащенной Seal 08, на расстояние от 20 до 30 километров на высокоскоростных городских дорогах и в других условиях.
В целом производительность этой интеллектуальной системы вождения вполне удовлетворительна, а стиль регулировки консервативен и устойчив. В сценариях высокоскоростного движения система может стабильно поддерживать полосу движения и скорость автомобиля, которых вполне достаточно для ежедневных поездок на работу. Однако при столкновении с особыми участками дороги, такими как слияние шоссе или строительство дороги, и при движении транспортных средств по обочине, система не сможет быстро найти подходящее время для обгона, как при ручном управлении, а будет активно замедлять движение и объезжать его, отдавая приоритет обеспечению безопасности вождения.
При движении по городским дорогам логика вмешательства всей системы также не радикальна. В случае непредвиденных дорожных условий, таких как чрезвычайные ситуации, такие как большие грузовики, меняющие полосу движения на близком расстоянии или пересекающие дорогу, реакция системы будет немного поспешной.
Конечно, полностью понять возможности интеллектуальной системы вождения посредством тест-драйва на короткие дистанции нереально. Чтобы в полной мере ощутить его функции и стабильность, требуется более длительный период фактического тестирования в большем количестве сценариев. Результаты этого опыта предназначены только для справки.
