Автомобильные компании без ума от «больших спален»? Свободное лежание также сопряжено с риском для безопасности.
[Автомобильная промышленность] Этим летом европейцы используют шланг, чтобы «попросить помощи» у транспортных средств на новых источниках энергии.
Температура превысила 40 градусов, а кондиционеры были распроданы. Некоторые проезжали 200 километров, чтобы купить последний. Что еще более возмутительно, так это то, что некоторые люди не могут купить кондиционер, поэтому используют шланг, чтобы направить кондиционер из машины в дом для охлаждения.
Более распространенной практикой является то, что семья ночью выезжает из дома и спит в машине с включенным кондиционером.
Ночевка в машине — это экстренный выбор для европейцев, которых вынуждают покинуть машину из-за высоких температур; даже если в Китае нет экстремальной погоды, все больше и больше людей активно предпочитают спать в машинах. «лежать в машине» — причуда немногих или это негласная необходимость при покупке автомобиля сейчас?
1. От «не решаюсь заснуть» к «тороплюсь спать»
В эпоху автомобилей, работающих на топливе, спать в машине — поведение высокого риска.
Работа двигателя на холостом ходу и включение кондиционера создают шум и расходуют топливо. Еще хуже то, что концентрация угарного газа в автомобиле продолжает увеличиваться в течение длительного времени, из-за чего человек может впасть в кому в течение нескольких часов. Так что на тот момент «пощуриться в машине» было накопившимся требованием.
Появление трамвая как раз открыло этот безопасный выход. Когда я спрашивал окружающих, почему они купили трамвай, самым душераздирающим ответом был: «Я просто хочу хорошо выспаться в машине». Как только вы ляжете на невесомое сиденье, включите массаж, приватное стекло потускнеет одним щелчком, и карета мгновенно превратится в кабину для сна.
Но что интересно, потребности молодых людей не обязательно «лежат» сами по себе. По данным опроса, доля пользователей до 30 лет, выбравших «отдых в машине», на 7 процентных пунктов ниже, чем общее число пользователей, однако их влечение к голосовым помощникам с искусственным интеллектом и интеллектуальным интерактивным световым языкам на 17 и 27 процентных пунктов выше общего числа соответственно.
Молодым людям нужна не просто кровать, на которой можно лежать, а умное пространство, в котором можно взаимодействовать и обеспечивать обратную связь.
2. Автомобильные компании подняли «скорость приобретения жилья» на новую высоту
В какой степени сейчас задействованы отечественные умные кабины?
Такие модели, как JIKE MIX и Xpeng G9, могут планировать плоское пространство размером 2 х 1,35 метра после активации спящего режима одним щелчком мыши. Qijing GX7 (Параметры | Запрос) может быстро превратиться в кровать за 20 секунд, Ledao L80 может создать спальню размером 2,2 метра, а Zero Running C16 может «лежать ровно, не сращиваясь», ныряя в подушку сиденья.
Раньше при покупке автомобиля смотрели на «колесную базу», а теперь смотрите на «заполняемость». Суть спящего режима автомобильных компаний заключается в улучшении использования пространства и инновациях в механической конструкции. Это атака по уменьшению размерности, которую архитектура топливного транспортного средства принципиально не может обеспечить.
За этим стоят реальные денежные инвестиции. KPMG прогнозирует, что в 2026 году объем рынка интеллектуальных кабин в Китае достигнет 212,7 млрд юаней, а совокупный пятилетний темп роста превысит 17%.
И эти инвестиции попали в нужного человека: «Глобальный отчет об исследованиях потребителей автомобилей в 2026 году» показывает, что в категории «образ жизни» признание китайских пользователей составляет 34%, что намного превышает 14% в Германии, 26% в США и 22% в Великобритании. Китайцы покупают трамваи, потому что хотят лучшего образа жизни.
3. Безопасность за спиной в горизонтальном положении пока не решена.
Однако чем больше функций имеет технология, тем больше проблем безопасности необходимо учитывать.
Чем ровнее лежит сиденье в условиях невесомости, тем выше риск столкновения. Испытания Китайского научно-исследовательского института автомобильной техники показывают, что при лобовом столкновении на скорости 56 км/ч риск тяжелой травмы в условиях невесомости увеличивается в 4,4 раза, а риск смертельной травмы — в 5,2 раза. Поскольку ремень безопасности предназначен для «сидячего положения», в положении лежа он сразу потеряет свой сдерживающий эффект.
Эта система, которая обеспечивает вам такой комфорт, что вы засыпаете, на самом деле может оказаться фатальной, если неправильно ею пользоваться во время вождения. Здесь необходимо упомянуть одно предостережение: на сиденье невесомости ложитесь после парковки автомобиля. Не пытайтесь чувствовать себя комфортно в дороге.
Промышленность уже решает эту проблему. Новый национальный стандарт Министерства промышленности и информационных технологий требует, чтобы угол наклона туловища водительского сиденья не превышал 35 градусов. Также существуют ограничения по углу наклона при движении на высоких скоростях в неуправляемом положении. Ожидается, что он будет реализован в 2027 году. Китай станет первой страной в мире, которая будет систематически регулировать безопасность сидений с высоким углом наклона.
Лечь в машину можно только в том случае, если сама машина достаточно большая, но чем больше и тяжелее машина, тем больше с ней неприятностей. В небольших масштабах парковка затруднена; в больших масштабах на каждые 20% увеличения веса транспортного средства степень повреждения дорожного покрытия составит 2,07 раза.
Именно поэтому в стране уже рассматривают возможность взимания с трамваев «платы за содержание дорог». Он ни на кого не нацелен, но заставляет автомобильные компании не просто думать об увеличении размеров автомобилей, но и полагаться на технологические инновации, чтобы по-настоящему «похудеть» трамваи.
Наоборот, я думаю, что это хорошо. Автомобили становятся нашим «третьим пространством». Это будет настоящая сцена, к которой нужно отнестись серьезно и которая требует соблюдения правил. Вы когда-нибудь особенно спокойно спали в машине? Общайтесь в разделе комментариев.
