Geely Xingyue L i-HEV: два весомых плюса и два заметных минуса

Geely Xingyue L с гибридной системой i-HEV — уже третья итерация гибридной трансмиссии в этой модели. После нескольких дней плотного знакомства картина сложилась чётко: два очевидных преимущества и два реальных недостатка.

Достоинство первое: габариты выше класса — простора хватает всем

При длине кузова 4795 мм и колёсной базе 2845 мм производитель официально причисляет Xingyue L к компактным кроссоверам — однако по факту автомобиль крупнее Volkswagen Tiguan L Pro. Смотрится солидно, а по практичности вполне тянет на полноценный семейный автомобиль.

С ростом 186 см после настройки водительского сиденья под себя на задних местах остаётся приличный запас под колени — жаловаться не на что. Детское кресло, установленное против хода движения и откинутое на максимальный угол наклона, не упирается в спинку переднего сиденья. Семьи с детьми это точно оценят.

С вместимостью тоже всё в порядке. Подлокотник, бардачок, дверные карманы спереди и сзади вмещают достаточно. Небольшая ниша под центральной консолью чуть скромнее, но для мелочовки её хватает. Остальное — на уровне класса, без откровений.

По-настоящему впечатляет багажник. Три чемодана — 28, 24 и 20 дюймов — помещаются без хитрых манипуляций: хоть стоя, хоть лёжа, хоть боком. Сложить задние сиденья — получится ровная площадка, на которой взрослый человек может вытянуться в полный рост. Удобно и для перевозки крупных вещей, и на случай ночёвки в дороге.

Достоинство второе: шумоизоляция выше класса — двигатель подключается незаметно

Акустический комфорт — пожалуй, главное открытие этого автомобиля. Среди гибридов и плагин-гибридов сопоставимой ценовой категории Xingyue L i-HEV входит в число лидеров по плавности включения двигателя и уровню шума в салоне.

Шум от покрышек подавлен очень прилично, звуки из-под капота почти не проникают в салон. В движении по городу дорожный фон присутствует, вибрации от дорожного покрытия через руль тоже чувствуются — это нормальная физика. Но вот работу двигателя в этом фоне уловить практически невозможно: в городском цикле, в пробках, при неспешной езде понять, включился ли мотор, можно только по анимации потоков энергии на центральном дисплее.

Оговорка: всё вышесказанное относится к режимам «Комфорт» и «Интеллектуальный». В спортивном режиме двигатель подключается чаще и звучит заметнее, хотя по-прежнему в допустимых пределах. В связке с достойной для своего ценового сегмента настройкой шасси такая шумоизоляция ощутимо повышает общее ощущение солидности автомобиля.

Недостаток первый: комфорт смещён в сторону водителя — пассажиру достаётся меньше

Топовая комплектация выглядит богато на бумаге: обогрев всех четырёх кресел, вентиляция и массаж, подогрев руля, акустика в подголовнике водителя, на средних и высоких уровнях — проекционный дисплей. Но вот пассажирское кресло лишено вентиляции и массажа даже в максимальной версии. Для семейного SUV это ощутимый перекос. Для сравнения: у конкурента — Changan CS75 Plus с мотором Bluepoint — уже в предтопе оба передних кресла имеют обогрев и вентиляцию, а топовая версия предлагает обогрев, вентиляцию и массаж на всех четырёх местах. И стоит при этом дешевле.

Недостаток второй: задний диван низковат — на длинных перегонах ноги устают

Сзади функциональная начинка весьма скромная. Один воздуховод климатической установки, панель под глянцевый экран — но это просто чёрный лакированный пластик, никакого дисплея. Ниже — порт USB-A, порт USB-C и небольшой отсек для хранения. На этом всё.

Спинка заднего дивана сидит вполне удобно и регулируется по углу наклона вручную, хотя диапазон небольшой — пространство для багажника поджимает. Главная проблема — подушка: она расположена заметно ниже, чем хотелось бы, а передний край почти не приподнят. В итоге бёдра высоких пассажиров поддерживаются слабо, и на длинных маршрутах усталость накапливается быстро. Чем выше рост — тем ощутимее.

Итог

Geely Xingyue L i-HEV выделяется двумя сильными сторонами: кузов крупнее, чем предполагает класс, а шумоизоляция — одна из лучших в ценовом сегменте. На этом фундаменте автомобиль вполне состоятелен как семейный гибридный кроссовер. Но недостатки тоже реальные: пассажир лишён вентиляции и массажа, которые есть у водителя, а задняя подушка плохо поддерживает ноги рослых людей в длительных поездках. Кто готов мириться с этими компромиссами — получит добротный, тихий и просторный семейный автомобиль.