Lamborghini Urus SE Performante: самый мощный серийный SUV с новым режимом Rally
Lamborghini официально рассекретила внешность новейшего Urus SE Performante. Новинка получила более агрессивный облик, богатое использование углепластика ради снижения массы, а также доработанные гибридную силовую установку и шасси.
В основе дизайна — идея предельной спортивности: каждая деталь кузова сочетает визуальную выразительность с аэродинамической эффективностью. Среди всех версий Urus именно у Performante углепластик применяется наиболее широко. Капот из карбона с центральным ребром оснащён S-образными воздуховодами. Фары в характерном «омега»-обрамлении соседствуют с увеличенными радиаторными решётками — это одновременно усиливает визуальную ширину передка и улучшает охлаждение двигателя и тормозов.
На боках — новые 23-дюймовые колёса со спицами крест-накрест, карбоновые вставки в расширителях арок придают автомобилю более широкую и приземистую стойку. Корма украшена высоким монолитным карбоновым антикрылом и двухуровневым задним спойлером в духе гоночных и авиационных решений. Диффузор здесь самый крупный в истории семейства Urus — он оптимизирует поток воздуха под днищем и снижает подъёмную силу. Здесь и там можно заметить характерные шестиугольные мотивы, отсылающие к легендарному Countach.
Интерьер выполнен в концепции «кабины пилота»: пространство ориентировано на водителя, карбоновые вставки сочетаются со спортивными тканевыми материалами. Среди оснащения — полностью цифровая приборная панель, встроенный мультимедийный экран в центральной консоли, сенсорный блок управления климатом. В тоннеле между сиденьями расположены переключатель режимов езды, кнопка пуска двигателя и рычаг коробки передач.
Силовая установка — проверенная: 4,0-литровый битурбо V8 в паре с электромотором, суммарная отдача системы составляет 811 л.с. (596 кВт) и 1000 Нм крутящего момента. Восьмиступенчатый «автомат» получил специальную спортивную калибровку. Тяговая батарея ёмкостью 25,9 кВт·ч обеспечивает более 60 км хода в чисто электрическом режиме. Трансмиссия — полный привод с электронным управлением и самоблокирующимся задним дифференциалом, способным динамически перераспределять тягу и обеспечивать контролируемый занос.
Работа по снижению массы проведена системная. Снаряжённая масса — 2473 кг, что на 32 кг меньше обычного Urus SE, а удельная мощность достигла 3 кг на л.с. Экономию обеспечивают карбоновые кузовные панели (капот, бамперы, арки, пороги, крыша, диффузор), штатная титановая выхлопная система — она одна легче стандартной более чем на 10 кг. Новая интегрированная тормозная система IPB сэкономила 4 кг, обивка салона из материала Dinamica Corsa Tex — ещё 2,7 кг, оптимизация шумоизоляции — 3,3 кг.
Результат налицо: разгон с места до 100 км/ч занимает 3,3 секунды, до 200 км/ч — 10,8 секунды, максималка — 312 км/ч. К привычным режимам езды — дорога, спорт, трек и чисто электрический — добавился принципиально новый: Rally. Он специально настроен для грунтовых и неровных покрытий, расширяя возможности автомобиля за пределами асфальта.
Впервые в семействе Urus применена подвеска AURA с двухкамерными двухклапанными амортизаторами — она позволяет независимо регулировать жёсткость пружин, а также настройки сжатия и отбоя. При интенсивном вождении крены кузова уменьшились вдвое, а вибрации от дорожных неровностей снизились на 25% по сравнению с предыдущим Performante. Среди технических изюминок — 6D-датчик, позаимствованный у эксклюзивного Huracán Fenomeno: установленный в точке центра масс, он в реальном времени фиксирует ускорения по трём осям и угловые скорости крена, тангажа и рыскания. В связке с восемью датчиками ускорения колёс и шасси, а также интегрированной тормозной системой IPB это позволяет заблаговременно корректировать поведение автомобиля, а не реагировать на уже случившееся.
Итог всей этой электроники и механики: тормозная эффективность выросла на 10%, скорость отклика системы — на 12%, а путь торможения со 200 км/ч до полной остановки не превышает 130 метров. Реакции на руль и перестроения стали острее на 6%, максимальное замедление увеличилось на 9%, а система контроля тяги научилась предугадывать сцепные свойства покрытия и плавно дозировать момент без резких отсечек. Под колёса можно выбрать 22- или 23-дюймовые Pirelli P Zero для повседневной езды, Pirelli Scorpion Winter 2 для зимы или полуслики Bridgestone Potenza Race на 22 дюймах — для трека.
