Три плюса и три минуса: разбираем BYD Yuan PLUS третьего поколения
После обновления BYD Yuan PLUS стал одним из самых обсуждаемых электрических кроссоверов в своём классе. Мы провели за рулём достаточно времени, чтобы выделить главное: три весомых достоинства и три момента, которые пока оставляют желать лучшего.
Достоинство первое: продуманное пространство и умные мелочи по всему салону
Салон третьего поколения Yuan PLUS поражает вниманием к деталям. Водитель чувствует себя комфортно — над головой простирается панорамная крыша площадью около квадратного метра с электрической шторкой, которая при полном закрытии ничуть не съедает пространство. Переход на подрулевой переключатель передач полностью освободил центральный тоннель: в передней части — зона для смартфона с беспроводной зарядкой мощностью 50 Вт, дальше — многоуровневый подстаканник, в котором устойчиво стоит тара любого размера. Тут же, под рукой, — встроенный держатель для салфеток. А в глубине — автомобильный холодильник с регулировкой температуры от −6 до +50 °C, куда влезают четыре бутылки по 550 мл.
Перед пассажирским сиденьем разместили нишу с розеткой — что-то вроде персональной витрины: можно хранить мелочи, выставить фигурки или подключить небольшой гаджет. В топовой комплектации пассажир получает кресло с функцией «нулевой гравитации», электрическую подножку и подогрев руля. Дверные ручки — классические, механические, что избавляет новых пассажиров от привычного замешательства при выходе.
Сзади под каждым из передних кресел спрятаны выдвижные ящики объёмом около 9 литров — удобно для детских игрушек или мелкого скарба. Благодаря новой платформе с задним расположением мотора в носовой части машины появился передний багажник на 180 литров: чемодан формата 24 дюйма входит без проблем. По суммарному объёму хранения Yuan PLUS заметно выигрывает у конкурентов в классе.
Достоинство второе: ходовая часть уровнем выше — система Yunchen-C меняет всё
В сегменте электрических кроссоверов за 10–15 миллионов юаней Yuan PLUS третьего поколения выделяется прежде всего шасси. Сзади — многорычажная независимая подвеска, что само по себе редкость в этом ценовом диапазоне. Но главное — BYD перенёс сюда систему адаптивного контроля кузова Yunchen-C, ранее доступную лишь на более дорогих моделях вроде Song L.
На городских неровностях, лежачих полицейских и крышках люков подвеска отрабатывает мягко и собранно — без резких ударов и паразитных колебаний. Задние пассажиры чувствуют разницу с предыдущим поколением сразу. При этом на трассе, во время активной перестройки или на скоростном вираже, машина не «плывёт»: крен меньше, чем у большинства одноклассников. Комфорт и управляемость здесь умело уравновешены.
Ко всему прочему, весь модельный ряд получил аккумуляторы второго поколения на основе «ножевых» ячеек с поддержкой быстрой зарядки. На тестах с 47% до 97% заряд набирался за 6 минут 15 секунд — достаточно короткой остановки, чтобы продолжить путь.
Достоинство третье: юркость в городе — радиус разворота всего 4,7 метра
Официально заявленный радиус разворота — 4,7 метра. На практике это означает, что в городских переулках и на узких парковках Yuan PLUS разворачивается там, где другим машинам нужно сдавать назад. Манёвренность действительно впечатляет.
Недостаток первый: электрический передний багажник закрывается без должной осторожности
При закрытии крышки переднего багажника усилие сервопривода оказывается избыточным, а датчик защиты от защемления реагирует недостаточно быстро. Семьям с детьми следует быть особенно внимательными — это тот случай, когда производителю стоит поторопиться с обновлением программного обеспечения.
Недостаток второй: на скорости шумит стойка лобового стекла
С ростом скорости в зоне А-стойки появляется заметный аэродинамический шум. При езде по трассе приходится прибавлять громкость аудиосистемы на пару делений, чтобы нормально слышать музыку. Над шумоизоляцией инженерам ещё есть что поработать.
Недостаток третий: городской автопилот требует постоянного внимания водителя
Система помощи водителю «Глаз небожителя» уровня B устанавливается за доплату в 12 000 юаней. Тест продолжался около полутора часов на городских маршрутах: магистрали, перекрёстки, съезды с развязок — сценарии самые разные. Итог неоднозначный.
Система уверенно справляется с незащищёнными левыми поворотами, въездом и съездом с эстакад, пропускает пешеходов и велосипедистов — решения принимает быстро. Но эта же торопливость иногда выходит боком. На одном из перекрёстков система приняла разворачивающийся впереди автомобиль за ориентир и послушно поехала за ним не туда — пришлось возвращаться и проезжать участок заново.
Дважды на участках с реверсивным движением система ошибочно расценивала свободную полосу как доступную и пыталась перестроиться в запрещённое время. В целом в сложных городских условиях эта функция ещё не дотягивает до уровня, при котором можно полностью расслабиться. Зато на загородных трассах — разгон, торможение, удержание дистанции и смена полосы — всё работает чётко и без нареканий.
Итог
Третье поколение BYD Yuan PLUS сделало большой шаг вперёд: продуманный салон, серьёзно переработанная ходовая часть и отличная городская манёвренность делают его одним из наиболее сбалансированных предложений в классе. Если не забывать об осторожности с передним багажником и не переоценивать возможности городского ассистента вождения, автомобиль оставляет очень цельное впечатление.
