Great Wall H10 официально представлен: флагманский рамный SUV с 1,5T гибридом и запасом хода 180 км на электротяге

25 июня состоялась официальная презентация нового флагманского крупного внедорожника Great Wall H10. Автомобиль построен на фирменной платформе Guiyuan и выпускается в двух версиях по длине кузова — с салоном на 5 или 6 мест. В основе силовой установки — система plug-in hybrid Hi4 с 1,5-литровым турбомотором, а запас хода на электротяге составляет 180 и 176 км соответственно.

● Особенности новинки

Во внешности H10 прослеживается нарочито угловатый, брутальный стиль, который производитель называет «эстетикой квадратного треножника». Строгие горизонтальные и вертикальные линии, матричные прямоугольные фары, узкая центральная решётка радиатора и массивные хромированные молдинги формируют облик настоящего серьёзного внедорожника. На крыше установлен лидар в форме «смотровой башни» — ожидается, что автомобиль получит продвинутую систему помощи водителю Coffee Pilot 3.

Сбоку обращают на себя внимание широкие колёсные арки и традиционные выдвижные ручки дверей — всё говорит о внедорожном характере машины. Почти плоская линия крыши обещает хороший простор над головой для пассажиров. Сзади — боковая навеска задней двери, внешнее запасное колесо и вертикальные фонари, придающие корме узнаваемый силуэт.

В салоне доминируют ровные горизонтальные линии передней панели. Из примечательного: трёхспицевый мультируль, парящий центральный экран, AR-HUD и цифровая приборная панель. На центральном подлокотнике — подстаканники, беспроводная зарядка смартфона, автохолодильник с верхней крышкой и физические кнопки управления. Дополнительные слоты для беспроводной зарядки телефона предусмотрены и в дверных картах.

Из оснащения также стоит выделить задний мультимедийный экран и панорамную двойную крышу. Угол наклона задних сидений регулируется электроприводом. Габариты автомобиля: длина 5138 или 5299 мм (в зависимости от версии), ширина 2050 мм, высота 1970 мм, колёсная база — 3000 мм. Угол въезда и съезда: у пятиместной версии 24° и 30°, у шестиместной — 25° и 26°.

Под капотом — гибридная система Hi4: 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 123 кВт в паре с тяговой батареей ёмкостью 42,8 кВт·ч на литий-железо-фосфатных элементах. Платформа поддерживает 800-вольтовую зарядку, а в числе внедорожных режимов заявлено «движение крабом» — диагональное перемещение.

● Конкуренты

По позиционированию H10 нацелен на нишу между сугубо городскими кроссоверами и профессиональными внедорожниками. В отличие от таких конкурентов, как Dongfeng Mengshi M817, H10 построен на несущем кузове, что улучшает комфорт в городе, но не ограничивает возможности на лёгком бездорожье. Производитель чётко ориентирует модель на семьи, которым нужен удобный ежедневный автомобиль с возможностью выбраться на природу.

Рынок крупных электрифицированных внедорожников сегодня чётко разделился на два лагеря: серьёзные внедорожные машины на рамных платформах для любителей экстрима — и комфортные городские электрокроссоверы, которые плохо справляются с настоящим бездорожьем. H10 метит именно в пространство между ними: трёхметровая колёсная база, 5 или 6 мест, гибридный привод и лёгкие внедорожные способности ориентированы на семьи, для которых главное — городские поездки, но иногда хочется съехать с асфальта. Ниша выглядит перспективно. Насколько удачной окажется новинка на практике — во многом решит цена.

По материалам autohome.com.cn