Материалы использованы без уловок. Анализ шасси BYD Datang EV

[Auto Home Technology] В Интернете было много споров по поводу BYD Datang: одни говорят, что противоаварийная балка тонкая, а задняя подвеска представляет собой «подвеску палочек», а другие думают, что вся пневматическая подвеска и рулевое управление задними колесами слепо складываются. На этот раз мы разобрали флагманскую модель Datang EV 850km: от обшивки кузова, передних и задних защитных конструкций, подрамников, подвесок, тормозов до основного лопастного аккумулятора второго поколения. Давайте поговорим о выборе дизайна и логике материалов этого шасси, чтобы увидеть, на каком уровне находится флагманское шасси BYD.

1. Детали кузова: разделение труда между сталью и пластиком, рациональный баланс между легкостью и стоимостью.

Внешняя обшивка кузова автомобиля полностью выполнена из стальных пластин, а передний и задний бамперы — из обычных композитных инженерных пластиков. Это достойный вариант современных бытовых внедорожников. Преимущества стальной оболочки включают высокую формуемость при штамповке, низкие затраты на техническое обслуживание и лучшую устойчивость к царапинам и деформации, чем у алюминиевого сплава. Подходит для домашних пользователей, которые часто используют автомобили и имеют частые мелкие царапины.

Бампер изготовлен из пластика, который является базовой конструкцией для защиты пешеходов. Оно может смягчить удар при столкновении на низкой скорости и снизить затраты на техническое обслуживание и замену. Эта комбинация не предполагает слепого использования полностью алюминиевого кузова и не приводит к значительному увеличению затрат на покупку и обслуживание автомобилей для облегченных целей. Это очень прагматичный инженерный выбор, принятый автомобильными компаниями, а также распространенная дизайнерская идея для основных моделей класса 300 000.

2. Защита от фронтального столкновения: основная балка для предотвращения столкновений из алюминиевого сплава, рама резервуара для воды заменяет независимую пешеходную балку для предотвращения столкновений.

1. Основная балка для предотвращения столкновений и энергопоглощающий короб.

Первая линия защиты в передней части автомобиля представляет собой противоударную балку из алюминиевого сплава, которая сочетается с большим аварийным коробом с перфорированными канавками для предотвращения столкновений. Эффективность поглощения энергии материалов из алюминиевых сплавов намного выше, чем у стальных материалов той же толщины, и они легче по весу, что позволяет эффективно уменьшить передний противовес и оптимизировать соотношение нагрузки на переднюю и заднюю ось всего автомобиля;

Энергопоглощающий короб имеет складные отверстия, которые можно складывать в нужном порядке для поглощения энергии удара во время столкновения на средней скорости, предотвращая прямую передачу силы удара на продольные балки и значительно снижая затраты на техническое обслуживание.

Демонтаж на месте показал, что пластины противостолкновительной балки имеют достаточную толщину, что полностью опровергло ложные слухи в Интернете о том, что «антистолкновительная балка тонка, как бумага».

2. Независимая нижняя вспомогательная балка для предотвращения столкновений отсутствует, а усиленная рама резервуара для воды большого размера берет на себя функцию защиты пешеходов.

Это единственный недостаток передней защиты автомобиля, на который можно объективно указать: отсутствует отдельная вспомогательная противонаездная балка для защиты пешеходов, установленная в нижней части передней части автомобиля. Однако компенсация замены была сделана на уровне конструкции: весь ротообразный каркас водяного бака автомобиля имеет широкие размеры и прочную конструкцию. Хотя основным материалом является конструкционный пластик, внутренняя часть плотно покрыта вертикальными и горизонтальными усилениями, образующими высокопрочную опорную конструкцию клетки.

Объективно говоря, избыточность защиты независимых стальных вспомогательных балок для предотвращения столкновений будет выше, но этот набор интегрированных усиленных рам резервуаров для воды также играет определенную роль в защите пешеходов.

3. Первый слой защиты от царапин на шасси: передняя поперечная стальная труба.

Толстая стальная труба проходит через нижнюю часть переднего подрамника, который является самой нижней точкой шасси автомобиля над землей. Многие автовладельцы обеспокоены тем, что городские бордюры и сельские выбоины повредят подрамники и трубопроводы. Эта стальная труба представляет собой специальную предупреждающую конструкцию.

Во время движения он сначала контактирует с препятствиями и заранее издает звук столкновения, чтобы напомнить водителю. В то же время он рассеивает воздействие царапин и защищает основные компоненты шасси сзади. Это детальный проект защиты, учитывающий бытовые сцены.

3. Передний подрамник + передняя подвеска

1. Прочный стальной полнорамный передний подрамник.

Передний подрамник изготовлен из стали. Общий размер широкий и толстый, припуска на пластину достаточно. Он служит несущей основой для передней подвески и силового агрегата, а общая конструкция вполне удовлетворительна.

2. Подвеска на двойных поперечных рычагах из полностью алюминиевого сплава, нижний рычаг с двойной шаровой головкой.

Верхние и нижние поперечные рычаги, а также поворотные кулаки передней подвески изготовлены из алюминиевого сплава, что значительно уменьшает неподрессоренную массу и улучшает управляемость;

Нижний рычаг управления имеет конструкцию с двойной шаровой головкой, а конструкция разделенных точек напряжения может сделать параметры положения колес более стабильными при пересечении ям и смене полосы движения. При движении на высоких скоростях не будет ненужного тянущего ощущения на руле. Точность управления не имеет себе равных у обычной подвески MacPherson, а также это основное решение подвески для роскошных внедорожников.

3. Yunnan-A двухкамерная пневматическая пружина + амортизатор с регулируемым демпфированием

Основа подвески оснащена BYD Yunnan-A. Пружина имеет двухкамерную воздушную конструкцию. В отличие от однокамерной пневматической подвески, которая может регулировать только высоту, жесткость двухкамерной подвески можно переключать в реальном времени.

Он мягок для городских поездок, чтобы отфильтровать небольшие неровности, и жесткий для высокоскоростных поворотов, чтобы подавить крен; оснащен амортизаторами с регулируемым демпфированием, силу демпфирования можно регулировать за миллисекунды, чтобы сбалансировать комфорт и поддержку.

4. Передний тормоз: перфорированный вентилируемый диск + фиксированный четырехпоршневой суппорт.

Передние колеса оснащены перфорированными и вентилируемыми тормозными дисками, которые обладают более высокой эффективностью отвода тепла и не склонны к тепловому распаду при длительном торможении;

Тормозная мощность фиксированного четырехпоршневого суппорта будет более линейной, что соответствует весу большого электрического внедорожника, а резерв торможения будет более достаточным.

4. Задняя защита + задний подрамник: дугообразная стальная противоударная балка, цельнорамный стальной подрамник.

1. Дугообразная стальная задняя балка для предотвращения столкновений + энергопоглощающий короб.

Задняя балка для предотвращения столкновений представляет собой дугообразную стальную конструкцию арочного моста с большими трапециевидными энергопоглощающими коробами на обоих концах.

Преимущество дугообразной конструкции заключается в том, что сила удара может быть равномерно распределена по левому и правому концам, чтобы избежать локальной деформации кузова автомобиля, вызванной одноточечной силой; В задней балке для предотвращения столкновений используется сталь, и ее способность противостоять деформации экструзии по-прежнему очень сильна, а ее надежность относительно высока при ежедневных столкновениях сзади в городских условиях и ударах на низкой скорости.

2. Цельнорамный стальной задний подрамник.

Задний подрамник представляет собой цельнорамную стальную конструкцию, в которой расположены рулевой и приводной электродвигатели задних колес. Общая конструкция с замкнутым контуром может повысить жесткость заднего шасси и уменьшить тряску задней части автомобиля при резком торможении и на ухабистых дорогах.

5. Задняя подвеска: стандартная пятирычажная, три алюминиевых и две стальные, что полностью опровергает слухи о «подвеске палочками».

В Интернете уже давно ходят слухи, что задняя подвеска многих автомобилей BYD представляет собой тонкую «палочную подвеску», но, исходя из нашей разборки, так ли это на самом деле?

Задняя подвеска представляет собой полноценную пятирычажную независимую конструкцию. Все пять звеньев толстые и толстые, упрощенных стержней нет. Выбор материалов действительно есть: 3 звена изготовлены из алюминиевого сплава, 2 — из стали.

Как правило, легкий шатун с силовым подшипником изготовлен из алюминиевого сплава для уменьшения неподрессоренной массы; Ограничительный шатун изготовлен из стали для контроля затрат, а вся сила подвески четко распределена по слоям с учетом как производительности, так и экономической эффективности.

Задняя подвеска также оснащена двухкамерной пневматической рессорой Yunnan-A + амортизатором с регулируемым демпфированием. Задний тормоз сочетается с вентилируемым диском + однопоршневой плавающий суппорт, чего вполне достаточно для домашней транспортировки и ежедневных поездок на работу. Комбинация четырех поршней спереди и одного поршня сзади также является основным передаточным числом зрелых тормозов в отрасли.

6. Все серии в стандартной комплектации оснащены рулевым управлением задними колесами, и все, что не следует упускать из виду, исключено.

Все флагманские модели Datang EV 850km оснащены системой рулевого управления задними колесами, что является основным преимуществом этого шасси. Средние и большие внедорожники имеют длинные кузова, а гибкость всегда была проблемой при развороте в узких жилых районах, подвалах и горных дорогах. Рулевое управление задними колесами может отклонять задние колеса в противоположную сторону на малых скоростях, значительно уменьшая радиус поворота;

Точная настройка в том же направлении, что и передние колеса на высокой скорости, повышает устойчивость при перестроении. В этом наборе конфигураций не делается различий между высокими и низкими конфигурациями. Вся система децентрализована, что значительно повышает практичность поездок домой в различных сценариях. Это также аппаратная конфигурация, которой нет у большинства конкурирующих продуктов в том же ценовом диапазоне.

7. Высший приоритет: 130-градусная ножевая батарея второго поколения.

Автомобиль оснащен лопастной батареей второго поколения емкостью 130,4 кВтч, которая также является основным компонентом разборки шасси. С точки зрения производительности, лезвие второго поколения оптимизирует длину аккумуляторных элементов и систему материалов, значительно улучшая зарядную емкость. Кратковременная зарядка высокой мощности не приведет к быстрому разложению элементов аккумулятора, решая проблему пополнения энергии на большие расстояния дома;

С точки зрения конструкции безопасности: боковая часть аккумуляторной батареи изготовлена ​​из экструдированного алюминиевого корпуса, имеющего энергопоглощающую структуру. При ударе о боковую часть автомобиля алюминиевый корпус упорядоченно деформируется, поглощая удар и избегая прямого прокола сердечника аккумулятора;

С точки зрения компоновки: аккумуляторный блок встроен в интегрированную конструкцию CTB в середине шасси. Центр тяжести автомобиля понижен. При этом защита шасси полностью закрыта. Ежедневный гравий и небольшая поддержка не повредят корпус аккумулятора напрямую.

8. Общие сведения о конструкции шасси: Материал для штабелирования не скуп и может быть оптимизирован без штабелирования.

После его демонтажа мы обнаружили, что шасси Datang EV представляет собой очень четкую логику инженерного выбора. Подведем итоги по преимуществам и недостаткам:

Основные моменты

Короткая доска

Передняя часть автомобиля не оснащена независимой вспомогательной противоаварийной балкой для предотвращения наезда пешеходов, а для обеспечения альтернативной защиты опирается только на усиленную раму резервуара для воды.

Напишите в конце:

Чисто электрическое флагманское шасси для домашнего использования никогда не основывалось на простой логике суждения: «весь алюминий = высокое качество, чем больше деталей, тем лучше». Все материалы, конструкции и конфигурации флагманского шасси BYD Tang EV 850km разработаны с учетом трех основных сценариев домашнего использования на дальние расстояния, поездок по городу и сложных дорожных условий: в подвеску, тормозную систему, аккумулятор, рулевое управление и другие основные детали, влияющие на безопасность и качество вождения, вложены все средства. Несущественные детали упрощаются за счет структурной оптимизации с четкими компромиссами и прагматичной инженерной логикой. Если оставить в стороне интернет-слухи, после разборки нетрудно увидеть: это сбалансированное шасси, учитывающее семейный комфорт, устойчивость на высоких скоростях, безопасность при столкновении и восполнение энергии на дальних дистанциях. Нет чрезмерной надбавки за штабелирование и нет срезания углов в ключевых структурах. (Фото/текст Autohome Ленг Сяоян)

По материалам autohome.com.cn