Xiangjie G9: крупный люксовый внедорожник от Huawei и BAIC выйдет в третьем квартале
По данным официальных ответов BAIC инвесторам, кроссовер Xiangjie G9 поступит в продажу в третьем квартале этого года. Глава Huawei Consumer BG Юй Чэндун ранее также намекнул на скорый дебют, написав под официальными рендерами: «Увидимся в третьем квартале». С появлением G9 бренд Xiangjie закроет все ключевые ниши — седан, универсал и крупный внедорожник — и заполнит пробел в линейке HarmonyOS Smart Driving в сегменте премиальных электрических и гибридных SUV. Вместе с «семейным» Aito M9 новинка образует пару флагманских кроссоверов серии «9».
Xiangjie — совместный проект BAIC Group и Huawei под зонтиком HarmonyOS Smart Driving. Сейчас портфель марки состоит из двух представительских седанов — S9 и S9T. Новый G9 позиционируется как крупный внедорожник для тех, кому нужна и городская комфортность, и способность выбираться на природу: производитель описывает его формулой «жёстче, чем роскошь, роскошнее, чем жёсткость». Целевая аудитория — владельцы, которые чередуют деловые поездки по городу с дальними самостоятельными путешествиями, кемпингом и лёгким бездорожьем.
Внешность выдержана в духе «квадратного бокса» с узнаваемым фирменным языком кольцеобразных элементов HarmonyOS. Спереди — сквозная хромированная полоса со встроенными вертикальными круглыми секциями фар и светящимся логотипом звезды по центру. Крыша практически горизонтальная, что обеспечивает хороший запас по высоте в салоне. Задняя дверь открывается в сторону. В опциях — навесной ящик на корму, электрические подножки, багажник на крышу и фаркоп.
Согласно регистрационным документам Министерства промышленности и информационных технологий, длина составляет 5206 мм, ширина — 2050 мм, высота — 1897 мм, колёсная база — 3160 мм. С опциональным задним боксом длина возрастает до 5377 мм. Короткий передний свес даёт угол въезда 23° и угол съезда 26°. Заводская глубина преодолеваемого брода — 900 мм.
В салоне предусмотрены два варианта компоновки: пятиместный (2+3) и шестиместный (2+2+2) с отдельными креслами в каждом ряду. В шестиместной версии второй ряд оснащён независимыми «авиационными» сиденьями с вентиляцией, подогревом, несколькими режимами массажа и электрической подножкой. Багажный отсек получился ровным и вместительным. Заявленная заводская грузоподъёмность прицепа — 2000 кг, что позволяет буксировать автодом или перевозить серьёзное экспедиционное снаряжение.
Под капотом — 800-вольтовая высоковольтная архитектура и фирменный аккумуляторный блок «Гигакит». Предлагаются две версии привода: полностью электрическая и расширенноходовая гибридная (EREV). Обе получают двойную систему с мотором на каждой оси: передний развивает 160 кВт, задний — 277 кВт, суммарная отдача — 437 кВт. Электрическая версия комплектуется батареей ёмкостью 120 кВт·ч на трёхкомпонентных элементах с запасом хода свыше 700 км по циклу CLTC. Гибридная версия сочетает 1,5-литровый генератор-удлинитель и батарею на 75,4 кВт·ч: электрический пробег — более 400 км, суммарный запас хода — свыше 1300 км по CLTC.
По материалам autohome.com.cn
