Li Auto L8 нового поколения: цены от 369 800 юаней и претензии на титул лучшего пятиместного флагмана
23 июня стартовали официальные продажи нового поколения Li Auto L8. Автомобиль предлагается в двух вариантах: Ultra за 369 800 юаней и Livis за 429 800 юаней. В период первых продаж действуют специальные цены — 359 800 и 419 800 юаней соответственно. В новом поколении модель сменила позиционирование и теперь является пятиместным флагманским SUV. Кузов заметно вырос по сравнению с предшественником, в салоне появились четыре кресла с нулевой гравитацией, установлен новый 1,5-литровый двигатель-генератор собственной разработки, аккумулятор стандарта 5C, полностью управляемое шасси типа steer-by-wire и четыре лидара. По уровню оснащения новинка вплотную приблизилась к флагманскому L9.
Дизайн кузова выдержан в едином семейном стиле с новым L9. Спереди — переработанные кольцеобразные фары с интеллектуальной трёхцветной подсветкой, прямоугольные активные вентиляционные решётки в нижнем бампере, а бесконтактный доступ реализован на базе технологии UWB. Цветовая палитра включает шесть однотонных вариантов — «Бриллиантовый чёрный», «Жемчужный белый», «GT Серебристый», «Ледниковый серый», «Изумрудный» и «Трюфельное золото» — а также четыре двухцветных исполнения: «Чёрно-золотое», «Коричнево-золотое», «Зелёно-золотое» и «Фиолетово-золотое».
В профиль автомобиль выглядит динамично благодаря укороченному переднему и удлинённому заднему свесу. Задние колёсные арки были переработаны так, чтобы меньше вторгаться в пространство салона — это позволило увеличить угол наклона задних кресел. Габариты кузова составляют 5135 × 2000 × 1800 мм, колёсная база — 3045 мм. Предусмотрены два варианта шин: 285/45 R21 и 285/40 R22. В оснащение входят полускрытые дверные ручки и электрические двери с ёмкостной защитой от защемления.
Корма стилистически отличается от L9 — иная форма D-стойки придаёт автомобилю более молодёжный облик. Сквозная светодиодная полоса задних фонарей сохранилась. По заказу доступен электрический складной фаркоп с допустимой нагрузкой до 1500 кг. Объём багажника в стандартном положении — 820 л при глубине 1113 мм; при сложенных сиденьях он вырастает до 2388 л, а глубина превышает два метра. Под полом предусмотрено ещё 95 + 15 л скрытого пространства. Спинки второго ряда складываются в соотношении 4/2/4.
Интерьер предлагается в четырёх цветовых темах: зелёно-белая, коричнево-кофейная, серо-фиолетовая и коричнево-белая. Передняя панель, как и у L9, оснащена двухспицевым рулём без встроенного экрана, 29-дюймовым безрамочным 6K панорамным дисплеем, проекционным HUD, двойной беспроводной зарядкой по 50 Вт и шестизонным климат-контролем. В Ultra установлен процессор Qualcomm Snapdragon 8797 Max, в Livis — чип 8797 Elite. Аудиосистема насчитывает 27 динамиков суммарной мощностью 4720 Вт (около 1000 Вт полезной мощности). Версия Livis дополнительно получает хромированные вставки цвета «Кристальный серый», вышитые подушки, приветственную подсветку порогов и двухцветный руль.
Все четыре кресла оснащены функцией нулевой гравитации с обогревом, вентиляцией и массажем — 12 точек в спинке и 6 в подушке. Задние сиденья откидываются на угол до 55°: подушка удлиняется на 37 мм и поднимается сзади на 29 мм, а ось наклона спинки при этом не давит на поясницу. Дополнительно предусмотрены подножки с нулевым давлением, мягкие подголовники, магнитная поясничная поддержка и подогреваемые подставки для ног. Доступны режимы «Полная невесомость», «Кресло для отдыха», «Диван в пути» и «Рабочее пространство». Пассажирам второго ряда также доступны складной столик, 21-дюймовый 4K экран, беспроводная зарядная панель, задние стёкла с регулируемой прозрачностью, электрические шторки боковых окон, зеркала для макияжа и термоящик на 10 л.
В части систем помощи водителю версия Ultra получила один процессор Mach M100 и один лидар с вычислительной мощностью 1280 ТОПС. Версия Livis оснащена двумя процессорами Mach M100 и четырьмя лидарами с суммарной мощностью 2560 ТОПС — этого достаточно для полноценной работы системы навигационного пилотирования VLA NOA в любых дорожных условиях.
В основе силовой установки — новый фирменный 1,5-литровый двигатель-генератор мощностью 115 кВт. Передний электромотор отдаёт 145 кВт, задний — 275 кВт, суммарная мощность системы составляет 420 кВт. Разгон до 100 км/ч — 4,8 секунды. Трёхкомпонентный литиевый аккумулятор ёмкостью 72,7 кВт·ч соответствует стандарту 5C. Запас хода на электричестве по CLTC — 430 км, полный запас хода по CLTC — 1670 км. Расход топлива при разряженной батарее по WLTC: 6,2 л/100 км для Ultra и 6,3 л/100 км для Livis.
Шасси — независимое: спереди двойные поперечные рычаги, сзади пятирычажная подвеска. Ultra оснащена полностью управляемым шасси «магический ковёр»: двухклапанные амортизаторы с непрерывно изменяемой жёсткостью, двухкамерные пневматические пружины, управление передними и задними колёсами посредством steer-by-wire. Livis дополнительно получает 800-вольтовую активную подвеску и электромеханическую тормозную систему EMB — автомобиль практически не клюёт носом при торможении и не кренится в поворотах. Радиус разворота составляет всего 5,1 м.
Главные соперники новинки в Китае — Huawei Aito M8, Zeekr 8X и Lantu Taishan X8. Aito M8 делает ставку на интеллектуальные технологии и деловой имидж, Zeekr 8X позиционируется как высокопроизводительный флагман, а Taishan X8 предлагает лучшее соотношение цены и возможностей. Новый Li Auto L8 после смены поколения вышел далеко за рамки «семейного» сегмента: заметно прибавили деловые качества, технологическое оснащение, динамика и ходовые характеристики — из «заточенного под одну задачу» автомобиля он превратился в полноценный универсальный флагман.
Среди конкурентов нельзя не упомянуть и европейские премиальные внедорожники — BMW X5, Mercedes-Benz GLE и Audi Q7. Эти модели, накопив десятилетия репутации, по-прежнему уверенно удерживают позиции на рынке традиционных бензиновых машин. Если новому Li Auto L8 удастся переманить часть их покупателей, это обеспечит бренду двойной результат: рост продаж и укрепление имиджа.
За первое десятилетие своей истории Li Auto выстроила сильные позиции в нише семейных SUV, однако этот сегмент оказался слишком легко воспроизводимым конкурентами. В новом десятилетии компания делает ставку на построение собственных технологических барьеров — прежде всего в области интеллектуальных систем, — которые будет непросто скопировать. Справятся ли новые L8 и L9 с этой задачей, покажет рынок.
По материалам autohome.com.cn
