Leapmotor D99: наземный бизнес-класс по цене эконома — тест флагманского MPV
Рынок минивэнов в Китае переживает настоящую встряску. Leapmotor представил свой флагманский MPV — D99, построенный на топовой D-платформе бренда. Полный привод с двумя электромоторами — в базе для всех комплектаций. Более 11 режимов трансформации салона и система помощи водителю на базе большой языковой модели VLA. И всё это — в ценовом диапазоне около 300 тысяч юаней. Для сравнения: Denza D9 стоит 330 тысяч, а Li Auto MEGA — 520 тысяч. Leapmotor, судя по всему, намерен выдавить воздух из сегмента, который раньше начинался на 400–500 тысячах.
Но чем конкретно D99 обосновывает такие амбиции? Разбираемся.
Интерьер D99 построен на принципе «роскошь через сдержанность». Никакого нагромождения экранов и кожи ради кожи — создатели автомобиля, судя по всему, исходили из другой логики: настоящий комфорт рождается в деталях, которые замечаешь спустя час езды с семьёй, а не при первом взгляде в салоне дилера.
Второй ряд — сердце любого минивэна, и здесь D99 не разочаровывает. Поворотные сиденья, которые поначалу казались маркетинговым трюком, на деле работают плавно и без рывков — усилие при повороте линейное, без провалов. Пневматическая подвеска в положении «парковка» автоматически опускает кузов: порог посадочной ступеньки — всего 372 мм. Широкий проём двери второго ряда делает посадку и высадку детей и пожилых пассажиров действительно простой задачей.
Когда кресла второго ряда развёрнуты на 180 градусов лицом к третьему, между рядами разворачивается подвесной столик. Столешница неожиданно жёсткая — можно облокотиться локтями без ощущения шаткости, места хватит четверым для настольных игр. Открывающийся панорамный люк добавляет ощущение воздуха и пространства.
Одна оговорка: когда столик разложен, крупному пассажиру пробраться на третий ряд будет непросто — столешницу придётся сначала убрать. Хотелось бы видеть в одном из будущих OTA-обновлений автоматическую логику: сиденье само откатывается назад, освобождая проход.
Третий ряд тоже умеет удивлять: спинки складываются в горизонтальное положение, превращая задний отсек в полноценное спальное место. Электрический механизм убирает сиденья в пол для перевозки габаритного груза. Есть и ещё один режим — электрическое складывание на 90 градусов формирует «обзорные» места для наблюдения за пейзажем сбоку, что для класса MPV редкость.
В основе системы помощи водителю — большая языковая модель VLA, два процессора 8797 и 28 сенсоров, включая лидар. Система обеспечивает полностью автономное движение от парковочного места до парковочного места. Активируется просто: вводишь пункт назначения, переключаешь в режим D — и поехали.
Впечатления от автопилота: смелая система, местами требующая доработки. В эпизоде с двумя большегрузами, поочерёдно перестраивавшимися справа, D99 справился в целом достойно — вовремя сбросил скорость перед первым грузовиком, чуть ускорился, затем снова притормозил перед вторым. Но субъективно в такой ситуации надёжнее было бы полностью остановиться и дождаться, пока оба грузовика проедут.
В остальном — система работает мягко и уверенно: плавный разгон и торможение при следовании за потоком, корректное распознавание светофоров, своевременная реакция на пешеходов-нарушителей и машины, едущие навстречу по встречной. Манёвр разворота тоже выполняется без рывков.
Leapmotor D99 чётко понимает свою аудиторию — это не конкурент корпоративному Buick GL8. Поворотные сиденья второго ряда — для семейного общения в дороге, обзорные места третьего ряда — для поездок на природу, режимы трансформации в спальню — чтобы вся семья могла отдохнуть. То, что в деловом автомобиле назвали бы излишеством, здесь воспринимается как продуманная забота. За 300 тысяч юаней предлагается оснащение и пространственные возможности, которые раньше встречались только в машинах вдвое дороже. Если вы из тех, кто по выходным берёт с собой детей, родителей и полный багажник вещей для загородной поездки, D99 заслуживает серьёзного внимания.
По материалам autohome.com.cn
